自從新能源汽車扶持政策出臺，國內(nèi)眾多客車企業(yè)蜂擁而上，新能源客車的產(chǎn)業(yè)化似乎指日可待。曾經(jīng)有人做過統(tǒng)計，截至2008年11月，已有17個省(市)的30多家企業(yè)開始涉足混合動力客車。這不得不讓人驚訝：國內(nèi)客車企業(yè)的生產(chǎn)能力驟然飆升至如此高的程度？

　　這些企業(yè)果真都能生產(chǎn)新能源客車？生產(chǎn)出來的產(chǎn)品可靠性如何？性價比又如何？

　　產(chǎn)品好不好，用戶說了算。廣州新穗巴士有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳志一認為：“純電動最環(huán)保，但是技術(shù)不成熟，市場應(yīng)用難。而乙醇、氫燃料動力成本太高，所以我們目前使用混合動力。深圳五洲龍也生產(chǎn)混合動力客車，但是它們的技術(shù)有待考察，不能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，由于前期與福田的合作，將來采購新能源車輛的話還是會使用福田的?！?/P>

　　而準(zhǔn)備購買氣電混合動力客車的長春公交集團技術(shù)部長劉俊蘭告訴《商用汽車新聞》記者：“我們之所以選用12米氣電混合動力客車，主要是天然氣便宜，而且環(huán)保，但是氣電與油電比起來還是存在缺陷，技術(shù)沒有油電成熟，動力總成有缺陷。”

　　“現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)一哄而上，有些小企業(yè)，一年只生產(chǎn)數(shù)百輛車，就說能夠生產(chǎn)新能源客車，這完全是在炒作概念。國家把錢用來扶持這些企業(yè)推廣新能源是不對的，這些企業(yè)并沒有核心的技術(shù)能力，把錢投進去也是‘竹籃打水’一場空。所以我覺得，國家應(yīng)該把更多的資金投入到宇通、金龍、一汽、東風(fēng)等這些具備了研發(fā)實力的企業(yè)中去。”在接受采訪時，佘振清一語道破其中癥結(jié)。

　　而一位不愿具名的專家則反問起記者：“首先要問，新能源的關(guān)鍵技術(shù)是什么？電池、電機、控制系統(tǒng)，現(xiàn)在國內(nèi)的企業(yè)幾乎都不掌握這些關(guān)鍵技術(shù)，都是靠集成。沒有自己的技術(shù)，就買國外的技術(shù)。因為現(xiàn)在國家都要求新能源車的自主品牌要占一定的比例。據(jù)我了解，某品牌的新能源車輛全部用的是國外技術(shù)，在上公告時就遇到了困難，通過做工作，后來有關(guān)部委就允許只要有30%的國產(chǎn)品牌就行。還有的企業(yè)用的是伊頓的混合動力系統(tǒng)，為了提高所謂的國產(chǎn)率，它們在外國生產(chǎn)的電池上貼上中國某企業(yè)的商標(biāo)蒙混過關(guān)。這里邊還有個問題，貼了這個企業(yè)的商標(biāo)，還要付給它一筆錢，買單的自然就是國家了?！?/P>

　　“新能源技術(shù)不行，不僅僅表現(xiàn)在使用‘新能源’的動力機構(gòu)如電池上，還表現(xiàn)在一些配套零部件的性能不過關(guān)。舉個例子來說，AMT起到動力耦合的作用，國內(nèi)生產(chǎn)的AMT質(zhì)量就不行。我知道有個城市買了幾十輛新能源公交車，由于AMT出現(xiàn)問題，車輛都趴窩了。前一陣有領(lǐng)導(dǎo)去那邊視察，公交公司勉強開出了一輛‘病’得稍微輕點的車接受檢查，領(lǐng)導(dǎo)問其他的車呢？公交公司只好說都趴著不能動了。所以說現(xiàn)在企業(yè)的技術(shù)還不成熟，國家新能源計劃太急了，缺少相關(guān)的約束條件，如自主技術(shù)的比例、出現(xiàn)造假怎么辦等等。還有就是監(jiān)管不到位，因此，雖然錢投了不少，但沒有起到促進我國新能源技術(shù)發(fā)展的作用。不過新能源實行得這么緊，也是有原因的，因為企業(yè)當(dāng)初在匯報的時候說自己都準(zhǔn)備好了。”這位專家說。

　　王秉剛也承認：“目前我國自主研發(fā)的新能源汽車在可靠性上還存在問題，零部件質(zhì)量與外國產(chǎn)品相比差距較大，混合動力系統(tǒng)研制不夠細致。目前新能源車主要在公交領(lǐng)域應(yīng)用，私人還不具備使用新能源車的條件?！?/P>

　　差距有，而且還不小，卻有如此多的企業(yè)涌進來，問題出在哪里？