豐田柯斯達(dá)，從1993年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，在高端中型客車(chē)市場(chǎng)上一直難逢對(duì)手。

　　當(dāng)了17年老大，豐田柯斯達(dá)今年一下子就面臨著兩個(gè)對(duì)手的挑戰(zhàn)：一個(gè)是江淮，一個(gè)是廈門(mén)金旅。在今年金旅重要的品牌活動(dòng)“誠(chéng)信之旅”現(xiàn)場(chǎng)，用戶(hù)都能看到一款裝配現(xiàn)代底盤(pán)的考斯特XML6700H，它是今年金旅產(chǎn)品推廣的重頭戲之一。而寶斯通，在去年9月25日正式下線(xiàn)后，就一直緊鑼密鼓地進(jìn)行特許經(jīng)銷(xiāo)商招募和市場(chǎng)導(dǎo)入工作。

裝配現(xiàn)代底盤(pán)的金旅考斯特

　　一個(gè)是考斯特車(chē)型銷(xiāo)量最大的客車(chē)企業(yè)，一個(gè)是7米客車(chē)底盤(pán)的龍頭企業(yè)，今年為何不約而同地向柯斯達(dá)發(fā)起沖擊？結(jié)果如何？

　　在中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)上，柯斯達(dá)成就了一個(gè)神話(huà)：被許多企業(yè)模仿卻從未被超越和擊垮，反而獨(dú)步天下。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2006年，柯斯達(dá)年銷(xiāo)量為2688輛；2007年，柯斯達(dá)賣(mài)了3783輛；2008年，這一數(shù)字變成了4063輛。單一產(chǎn)品，昂貴的價(jià)格，年銷(xiāo)量達(dá)到4000多輛，這個(gè)成績(jī)令人側(cè)目。

　　長(zhǎng)安客車(chē)副總經(jīng)理劉中領(lǐng)對(duì)此評(píng)價(jià)說(shuō)，柯斯達(dá)做到了現(xiàn)在，世界上沒(méi)有一個(gè)品牌能與之相抗衡，在高端中客市場(chǎng)，豐田已經(jīng)是霸主。

　　這也是至今中國(guó)客車(chē)企業(yè)無(wú)法攻占下來(lái)的一個(gè)領(lǐng)地。

　　銷(xiāo)量不小，利潤(rùn)很高，不是沒(méi)有先驅(qū)想進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，但這些先驅(qū)都成了先烈。一家客車(chē)企業(yè)總經(jīng)理告訴《商用汽車(chē)新聞》記者，他們就有過(guò)失敗的例子：“2001年，我們開(kāi)發(fā)了3款產(chǎn)品，其中一款就是仿尼桑碧蓮造型的中巴，想以這款產(chǎn)品打入高端中客市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)產(chǎn)品定價(jià)20多萬(wàn)元，但面市后，市場(chǎng)反響很不好，可以說(shuō)是失敗了。問(wèn)題不是出在產(chǎn)品上，而是品牌。從此不敢輕易再做高端車(chē)?！?/P>

　　當(dāng)然，也有技術(shù)水平的差距。據(jù)了解，豐田柯斯達(dá)有柴油版和汽油版，汽油車(chē)基本都是用獨(dú)立懸架，柴油車(chē)有獨(dú)立懸架，也有非獨(dú)立懸架的。在采訪(fǎng)中，許多業(yè)內(nèi)人士告訴記者，柯斯達(dá)汽油版舒適性表現(xiàn)得較好，就在于用的是前獨(dú)立懸架。而直到2008年推出寶斯通，江淮才有前獨(dú)立懸架的底盤(pán)。

　　產(chǎn)品不錯(cuò)，品牌也有優(yōu)勢(shì)，再加上這么多年來(lái)政府采購(gòu)、重大活動(dòng)接待等巨大的招牌效應(yīng)，豐田柯斯達(dá)所設(shè)立的兩個(gè)門(mén)檻，使其這么多年來(lái)一直沒(méi)有真正遇到過(guò)對(duì)手。

　　“即使逐漸退出了公路客運(yùn)市場(chǎng)，柯斯達(dá)在政府、一些實(shí)力雄厚的企事業(yè)單位、機(jī)場(chǎng)、涉外旅游中仍占據(jù)較大的市場(chǎng)份額?！睆B門(mén)金旅市場(chǎng)部工作人員說(shuō)。

　　據(jù)了解，柯斯達(dá)退出公路客運(yùn)市場(chǎng)，原因就在于安全性。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，四川省交通廳公路運(yùn)輸管理局總工程師茍樹(shù)基在評(píng)等級(jí)時(shí)，柯斯達(dá)連高一級(jí)車(chē)型都沒(méi)評(píng)上，只評(píng)為中型車(chē)?！拔覉?jiān)決不把它評(píng)為高一級(jí)，后來(lái)它們最豪華的一款車(chē)，才評(píng)為了高一級(jí)。為此，豐田董事長(zhǎng)還來(lái)找我，可說(shuō)什么都沒(méi)用?！逼垬?shù)基透露，之所以不給柯斯達(dá)評(píng)為高一級(jí)，首先，就是因?yàn)閯傞_(kāi)始豐田柯斯達(dá)連ABS都沒(méi)有裝，給它們提出意見(jiàn)后，花了兩年的時(shí)間，柯斯達(dá)才裝上了ABS。其次，柯斯達(dá)沒(méi)有裝電渦流緩速器。

　　但對(duì)于政府、企事業(yè)單位來(lái)說(shuō)，舒適性、品牌效應(yīng)是它們頗為看重的地方。所以，要想跟柯斯達(dá)正面競(jìng)爭(zhēng)，著力點(diǎn)還在于產(chǎn)品、性?xún)r(jià)比，如果把這兩點(diǎn)做好，不是沒(méi)有與柯斯達(dá)對(duì)抗的機(jī)會(huì)。

　　從價(jià)格來(lái)看，寶斯通的產(chǎn)品定價(jià)在27萬(wàn)~35萬(wàn)元，現(xiàn)代金旅考斯特最高售價(jià)在40多萬(wàn)元，往下可延伸到30多萬(wàn)元，而國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的考斯特多在20萬(wàn)元左右。這意味著，在30萬(wàn)~40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品并不多，這給國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)提供了機(jī)會(huì)。

　　在江淮寶斯通的招商書(shū)中，記者看到了這樣幾句話(huà)：近期我國(guó)在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》加以完善的過(guò)程中，共提出12項(xiàng)措施，不僅將“政府公務(wù)用車(chē)向自主品牌傾斜”列入其中，而且明確“自2009年起，政府采購(gòu)自主品牌汽車(chē)的比例不低于50%”，這無(wú)疑表明未來(lái)幾年的政府商務(wù)接待、機(jī)場(chǎng)接待、旅游等市場(chǎng)將會(huì)有很高的用車(chē)需求。

　　市場(chǎng)規(guī)模這么大，中國(guó)企業(yè)要想從中分得一杯羹不是沒(méi)有可能，就看各企業(yè)的資源配置、價(jià)格策略、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)水平了。