目前，我國(guó)純電動(dòng)客車(chē)在電池完全充電的情況下一次性行使里程僅在200公里左右。這成為了制約我國(guó)純電動(dòng)客車(chē)發(fā)展的最大瓶頸。但即便如此，我國(guó)在新能源領(lǐng)域中也有需要解決的其他問(wèn)題——穩(wěn)定性、安全性和生產(chǎn)成本等。

　　不久前，中大客車(chē)總裁徐連寬告訴記者，上海世博會(huì)組委會(huì)對(duì)中大續(xù)航里程高達(dá)500公里以上的純電動(dòng)客車(chē)表示關(guān)注。并表示，世博會(huì)將對(duì)其2009年6月小批量生產(chǎn)的客車(chē)集中采購(gòu)。徐連寬的幾句簡(jiǎn)短話語(yǔ)折射出了我國(guó)當(dāng)前新能源汽車(chē)領(lǐng)域在技術(shù)上的嚴(yán)重不足。即：目前我國(guó)純電動(dòng)客車(chē)在電池完全充電的情況下一次性行使里程僅在200公里左右。而這成為了制約我國(guó)純電動(dòng)客車(chē)發(fā)展的最大瓶頸。但即便如此，我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中也有其需要解決的其他問(wèn)題——穩(wěn)定性、安全性和生產(chǎn)成本。

　　之前，南京依維柯將10輛純電動(dòng)輕客交付給國(guó)家電網(wǎng)地方電業(yè)局使用。對(duì)于我國(guó)輕型商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這批小批量的交付使用讓純電動(dòng)輕型客車(chē)具有了量產(chǎn)的雛形。

　　南京依維柯的這款純電動(dòng)客車(chē)上，加裝了單體容量為90A.h的動(dòng)力鋰電池組，通過(guò)兩組并聯(lián)的形式，這款純電動(dòng)客車(chē)的電池總?cè)萘窟_(dá)到了180A.h。此外，按照60A的電流量來(lái)充電，充電時(shí)間僅需3小時(shí)；百公里耗電量為40度，相當(dāng)于普通客車(chē)油耗5升，節(jié)能性能非常突出。

　　但優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)同樣明顯，南京依維柯的純電動(dòng)客車(chē)依然沒(méi)有擺脫我國(guó)純電動(dòng)客車(chē)的制約瓶頸：即一次性充電之后的續(xù)駛里程。雖然廠家表明，南京依維柯的這款輕型客車(chē)可基本滿足日常的使用要求，但數(shù)據(jù)表明，這款車(chē)的續(xù)駛里程僅僅只為220公里。和國(guó)內(nèi)中國(guó)客車(chē)廠家所生產(chǎn)的純電動(dòng)客車(chē)相比并無(wú)二致。

　　事實(shí)正是如此，短短200公里的一次性續(xù)駛里程正嚴(yán)重制約著我國(guó)新能源客車(chē)的向前推進(jìn)。

　　據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)研發(fā)的純電動(dòng)客車(chē)在100%的電量之下，其續(xù)航里程大多可保持在200-250公里之間。在小城市運(yùn)營(yíng)或在距離比較短的城市公交線路上運(yùn)行基本沒(méi)有問(wèn)題，“但如果換到了長(zhǎng)距離的長(zhǎng)途客運(yùn)與景點(diǎn)旅游線路上使用，則明顯存在著續(xù)航里程不足的問(wèn)題。需要說(shuō)明的是，公交運(yùn)營(yíng)只是客車(chē)用途的一小部分，客車(chē)還具有長(zhǎng)途運(yùn)輸、交通旅游等其他的天生職責(zé)?！睂?duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家如此表示。

　　不僅新能源客車(chē)存在類(lèi)似的問(wèn)題，重卡領(lǐng)域也普遍存在著續(xù)航里程嚴(yán)重不足的問(wèn)題。

　　“在重卡新能源領(lǐng)域，即便是最成熟的天然氣動(dòng)力，也存在著對(duì)資源依賴性太強(qiáng)，加氣不方便等缺點(diǎn)?！辈痪们?，在上海國(guó)際車(chē)展上，陜汽集團(tuán)總經(jīng)理袁宏明告訴記者， 由于我國(guó)目前天然氣的加氣站點(diǎn)數(shù)量很少，加氣不方便。因此，類(lèi)似于天然氣的新能源重卡只在我國(guó)天然氣資源比較豐富的西部地區(qū)小有市場(chǎng)。

　　“更重要的是，和純電動(dòng)客車(chē)相同，天然氣重卡即便是在加足氣的情況下也只能跑200—250公里的路程，而作為重型卡車(chē)，一般的行使里程都在500公里以上。”袁宏明告訴記者。

　　“其次，相對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)還存在動(dòng)力性偏弱、行駛速度慢、天然氣儲(chǔ)罐不安全等缺點(diǎn)。這就意味著天然氣卡車(chē)不僅不太適合用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臓恳?chē)，就是作為中短途運(yùn)輸?shù)墓こ套孕盾?chē)，也不能稱得上是理想的車(chē)型?！痹昝魅缡钦f(shuō)。

　　“但需要說(shuō)明的是，重卡其實(shí)并不適用于純電動(dòng)客車(chē)。一般來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)客車(chē)的電池塊頭都比較大，且重量重，而重卡是用來(lái)拉大貨物的，如果電池的重量過(guò)大，重卡拉貨的功能就必然減少。因此，重卡在新能源領(lǐng)域要想有所突破，還需從長(zhǎng)計(jì)議?！痹昝鞅硎?。

　　“客車(chē)雖然能夠采用純電動(dòng)客車(chē)，但客車(chē)要想在續(xù)航里程上尋求突破，也絕非易事?！蹦壳埃捎诳蛙?chē)采用的電池塊頭一般都比較大，還難以做到一輛客車(chē)配備兩塊電池?！耙皇强蛙?chē)底部不具備如此大的空間；二是如果增加了另一塊電池，客車(chē)本身的自重又會(huì)增加很多，這就會(huì)影響到客車(chē)的載重量，浪費(fèi)電池的電量以及消耗客車(chē)的行使里程。因此，最好的方法就是需要國(guó)家有關(guān)部門(mén)在全國(guó)積極布點(diǎn)。如中國(guó)石化、中國(guó)石油、國(guó)家電網(wǎng)機(jī)構(gòu)在全國(guó)大面積增加像現(xiàn)在加油站一樣的網(wǎng)點(diǎn)。這樣，不僅重卡新能源有所突破，純電動(dòng)客車(chē)也可以在在城市之間實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)，值得一提的是，客車(chē)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了可插入式的充電模式和更換式的充電模式。這樣，純電動(dòng)客車(chē)完全可以通過(guò)租用電池來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)，由于沒(méi)有了電池的配備，純電動(dòng)客車(chē)的價(jià)格自然就會(huì)大幅度地降低。原本大家一直討論的新能源客車(chē)廢舊電池本身存在的污染問(wèn)題也得到了有效解決，生產(chǎn)部門(mén)完全可以通過(guò)集體回收、綜合處理。”此外，相關(guān)專(zhuān)家提醒，做到類(lèi)似加油站一樣的充電網(wǎng)點(diǎn)，需要耗費(fèi)國(guó)家數(shù)以千億元、甚至更多的資金及人力，而這么多的付出何時(shí)收回成本也需要仔細(xì)斟酌。