快遞用車進城終將解套

    “快件不等同于貨物?！痹诮邮堋渡逃闷囆侣劇酚浾邔ＴL時，中國快遞協(xié)­會副會長兼秘書長達瓦再三強調：“吉林省給快遞車輛發(fā)通行證，并不是允許或者支持客車載貨這一行為。信件和包裹等具有某些貨物的性質，但并不是貨物，它的本質屬性是通信產品，它是保證公民通信權的需要?！?/P>

    并非吉林獨創(chuàng)

    據(jù)悉，吉林給快遞車輛發(fā)放通行證的做法是仿效天津。達瓦表示，很多省都有這樣的措施：“上海、杭州、北京、廣州、新疆、內蒙等地的快遞企業(yè)，已經­從快遞協(xié)­會得到了準運證，這是和當?shù)亟煌ü芾聿块T一起核發(fā)的。準運證發(fā)放給有誠信的快遞企業(yè)的貨車和客車（一般為微客）。這不是給企業(yè)優(yōu)惠，而是給信件和包裹的通行證，涉及到通信自由和通信秘密的保護問題。為了解決好這個問題，我們正在與交通運輸部以及國家發(fā)改委、公安部等單位協(xié)­調，研究解決快遞車輛進城難問題?！?/P>

    “貨車進城難、客車裝貨違反法律，這兩點一直困擾著快遞企業(yè)。以前郵遞業(yè)務只有中國郵政一家經­營，隨著市場經­濟體制建設，特別是經­濟社會發(fā)展的需要，郵政業(yè)主體日趨多元，但這些快遞企業(yè)車輛通行難的問題卻沒有得到應有的重視?，F(xiàn)在有了新郵政法，就是要依據(jù)法律解決這個問題。不過，現(xiàn)在確有一些障°­，比如客貨不能混裝，以及很多人不了解快件不是貨物的概念，而了解這些還需要很長一段時間，有個宣傳教育、逐步普及落實的過程。有人說快遞是物流，我覺得是有物流特征的通信?！边_瓦說。

    標準將限定車型不限品牌

    記者了解到，中國快遞協(xié)­會的工作內容之一是制定快遞車輛的車型及標識等統(tǒng)一標準，目前這一標準的制定工作尚處于準備階段。

    “對于快遞行業(yè)的適用車型標準，我們下一步準備和交通運輸部等相關管理部門一起制定，比如說是微客、輕客還是輕卡更適合？也就是給快遞企業(yè)定出一些車型，然后讓快遞企業(yè)自由購買。”達瓦告訴記者。

    “現(xiàn)在我們正在跟交通運輸部溝通，想委托一個有能力、比較權威的研究部門來做這個工作。我們希望企業(yè)也參與到標準制定中來，這對企業(yè)也有利。關于快遞車輛的技術標準，不會只指定某一款車型作為快遞專用車。過去郵政企業(yè)買車有很多品牌、車型，所以目前我們對快遞行業(yè)適用車型沒有明確地傾向于哪種車型和品牌，而是會定出來哪些車型比較適合，但不會指定某一個品牌?！边_瓦說：“解決快遞車輛通行難的問題，需要先定車型，然后再發(fā)通行證。這些快遞專用車要有統(tǒng)一標識，中國快遞協(xié)­會也正在征集專門的標識，讓人一目了然，而且要區(qū)別于中國郵政的標識。此外，快遞專用車輛也需要做好安全措施，比如司機和快件隔離，這也會在車輛安全標準中有所說明。也就是說，這個標準應該是既包括車輛外觀，也包括內部安全設施，在這方面，交通運輸部門有明確要求?！?/P>

    不會影響各車型銷售比例

    由于吉林省發(fā)放的快遞車輛通行證均給了微客和輕客，這會不會使得快遞企業(yè)更傾向于購買這兩種客車產品呢？

    達瓦認為：“快遞的發(fā)展主要依靠兩個資源：一個是道路資源；一個是交通工具，所以車輛需求量很大。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在全國快遞車輛至少有5000~6000輛。即使其他地方效仿吉林，我覺得今后快遞企業(yè)也不會傾向于只購買微客和輕客，因為快遞行業(yè)需要多種類型的車輛，比如攬收、遞送需要使用微客，而長途運輸、轉運等需要廂式卡車，使用的車輛是多種多樣的，快遞企業(yè)會根據(jù)不同需要去購買?！?/P>