上海老西門的11路公交車雖然也是“電車”，卻沒有其他電車那樣長長的“辮子”。在11路公交車的沿途各站點(diǎn)，利用上下乘客的間隙，車頂?shù)氖茈姽従徤?，觸及充電器，在短短30秒內(nèi)就“喝足”了電力。實(shí)際上，“喝”一次電足夠公交車跑一個(gè)來回。

　　這是世界上首條超級(jí)電容公交商業(yè)示范線，也是上海發(fā)展新能源公交車的一個(gè)縮影。

　　單從技術(shù)來說，超級(jí)電容、混合動(dòng)力、CNG（壓縮天然氣）、二甲醚、燃料電池等能源形式都能在上海運(yùn)營車輛中找到身影。

　　在上海世博會(huì)之前，公交系統(tǒng)將更新4000輛公交車，其中新能源車1000輛，符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的普通能源車輛3000輛。政府采購已經(jīng)成為公交車新能源技術(shù)演進(jìn)的最大推手。

　　本月，上海申沃客車有限公司（下稱“申沃”）第二代超級(jí)電容客車產(chǎn)品將在上海下線，這一產(chǎn)品將成為世博園區(qū)中運(yùn)營的新能源車輛，今年申沃將向世博組委會(huì)交付在園區(qū)中使用的36輛超級(jí)電容車和120輛純電動(dòng)大巴，交付截止時(shí)間為2009年年底。

　　較之在11路公交運(yùn)用的技術(shù)，世博會(huì)使用的是第二代超級(jí)電容車，電容容量更大、充電時(shí)間更短、瞬時(shí)電流更大、運(yùn)營時(shí)間更長，從駕駛體驗(yàn)上來說，和普通汽油公交車差不多。

　　除了超級(jí)電容外，2007年6月，92路首輛混合動(dòng)力公交車投入運(yùn)營，比傳統(tǒng)油耗降低20%～50%，而排放方面降低近70%。這種混合動(dòng)力客車造價(jià)在70萬元。

　　此外，2008年1月，在公交825路上，“新型混合動(dòng)力”投入運(yùn)營，與此前92路車采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與電池進(jìn)行混合不同，在825路上采用了“電容+電池”的模式，因此是真正意義上的“純電動(dòng)”車。

　　上?，F(xiàn)有18000輛公交車和45000輛出租車，新能源公交車的市場前景廣大，但發(fā)展基礎(chǔ)仍舊薄弱。目前，符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的公交車只占總數(shù)的35%，比起北京奧運(yùn)會(huì)前已經(jīng)達(dá)到97.8%的比例，差距仍然很大。

　　在上海世博會(huì)長達(dá)184天的會(huì)期里，不可能長時(shí)間實(shí)行機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行，因此從現(xiàn)在起到世博會(huì)召開，上海公交系統(tǒng)的更新?lián)Q代工作極為繁重。

　　在CNG公交車推廣的過程中，就遭遇到規(guī)劃規(guī)模不斷縮小的尷尬，其背后即為CNG客車高額的采購成本，較之普通公交車貴14萬元，這讓很多公交公司缺乏積極性，因此這也需要政府部門施以援手。