6月2日，長安自主創(chuàng)新研發(fā)的H系列發(fā)動機在長安重慶基地成功點火，標志著長安發(fā)動機技術已經完全達到國際領先水平。

    據(jù)了解，H系列是長安開發(fā)的1.1～1.6L直列4缸、16氣門、全鋁發(fā)動機，是長安汽車融合國際先進技術進行自主研發(fā)的最新成果，具有完全的自主知識產權。H系列發(fā)動機將搭載長安自主品牌轎車主力車型，于2010年投產，可以滿足未來2010～2025年汽車市場的競爭。據(jù)長安汽車研發(fā)人員介紹，該系列發(fā)動機具有“高功率、高扭矩、低排放、低油耗”等突出優(yōu)勢。

    第一，H系列發(fā)動機采用進、排氣雙CVVT（可變氣門正時）技術，不僅提高了動力輸出的平順性，并且具備減少油耗、降低排放的優(yōu)勢。同時采用WG-TC（帶旁通閥的廢氣渦輪增壓技術）、汽油直噴（GDI）等技術，缸體、缸蓋、搖臂、活塞等采用鋁合金材料，使發(fā)動機的散熱更好、質量更輕，以此達到降低油耗的效果。

    第次，H系列發(fā)動機采用塑料（可變）進氣歧管，降低進氣阻力，改善了發(fā)動機低速和高速工況下的燃燒，滿足了整車低速高扭矩、高速高功率的需求，達到了良好的加速性能與動力性能；并采用全不銹鋼材料及歧管與三元催化劑緊耦合結構，降低排氣阻力和縮短催化劑起燃時間，改善了發(fā)動機的動力性能。

    第三，H系列發(fā)動機采用電子油門，改變傳統(tǒng)拉索式節(jié)氣門結構，通過電控單元對其進行控制，實現(xiàn)了精確節(jié)氣門開度控制，得到了合理的混合氣流量和充分燃燒，改善了發(fā)動機的排放性能，碳排放指標達到目前國際最佳標準。

    第四，H系列發(fā)動機核心部分——缸體采用高強度結構設計和高精度壓鑄工藝。獨有的水套鼻梁區(qū)和底部結構，改善了發(fā)動機的熱傳導性能；全支撐主軸承座及整體式高剛性加強板結構設計，提高了整機的可靠性和NVH品質；采用液壓懸置寬頻減振設計，適合多種路況和工況，使振動、噪聲和舒適性達到最佳水平。