廈門金龍集團是大金龍的最大股東，占51%的股權。除了大金龍，廈門金龍集團旗下還有廈門金旅、蘇州金龍兩家頗具實力的客車企業(yè)，業(yè)內人士通常用“一通三龍”（宇通、大金龍、金旅、蘇州金龍）代指國內客車第一梯隊。

    廈門金龍要生產轎車？當此公告發(fā)布時，業(yè)內一片嘩然！“不可能！”“謠言吧？”等語匯成為對此消息的定論，因為這則消息背后有太多的不確定與疑問！究竟這其中有何內幕，轎車生產技術又來源何處？

    大金龍自主開發(fā)A＋轎車

    在廈門金龍集團4月中旬發(fā)布的一份公告中稱，審議通過關于子公司廈門金龍聯合汽車工業(yè)有限公司（即大金龍）投資項目的議案：大金龍投資13404萬元，利用原有輕客生產線混線生產A＋轎車。項目主要針對發(fā)展中國家的市場需求，自主開發(fā)排量為1.3L至1.6L的A＋轎車，并利用已建成的輕客生產線混線生產，銷往海外市場。

    盡管廈門金龍集團與大金龍相關人士都對此消息表示不知詳情，但這樣的消息來源讓所有懷疑變成鐵板事實，既然能登上上市公司的公告，必定是已有成熟計劃或已談好之事。

    近日也有消息顯示，大金龍一位工作人員證實了大金龍將生產轎車的消息。這位工作人員介紹，現在樣車已經下線，但對于樣車的相關資料，這位工作人員稱，因為這項工作比較“保密”，更多情況還得問集團公司。

    轎車技術來源：重組借殼

    據一接近大金龍的行業(yè)人士透露，當初在大金龍的輕客生產線建設之初，就曾考慮到混線生產轎車。輕客與轎車主要是廈門金龍集團在做，而放到大金龍下面主要是為了申報項目、車型更方便。

    那么究竟為何在此時重新提出生產轎車之說，“這與最近的國內市場的車企整合重組有很大的關系，廈門金龍集團打算重組生產轎車！”該人士一語道破天機。

    時下車企整合正當時，廈門金龍集團借此東風涉足轎車行業(yè)。然而對于整合對象的具體情況，目前廈門金龍集團還不愿多作透露。廈門金龍目前還不曾獲取轎車生產資質，因此其所并購的對象必然是國內具有資質而產品不夠強勢的企業(yè)，借殼生產轎車。此前披露的消息也表示，轎車項目將另外聘請一批人，但具體由誰來負責轎車項目，目前還未得知。

    會否是第二個青年汽車？

    廈門金龍集團生產轎車不得不讓人聯想到浙江青年集團，同是從客車領域到轎車領域的跨界，同是采用借殼生產轎車的方式。

    因為有太多的相似之處，先行的青年集團的許多做法對廈門金龍集團有很大的參考價值。從2008年涉足轎車領域后，青年集團將客車中的盈利投入轎車項目，但是由于國內轎車市場競爭過于激烈，目前仍處于品牌、產品市場認知階段，依舊需要集團公司大力的資金支持。而不同在于，青年集團旗下蓮花汽車將蓮花產品帶到國內銷售，廈門金龍汽車意在外銷海外，后者在看清國內市場的形式后，更愿意在更為廣闊的國際市場謀求發(fā)展。