大洋彼岸，繼克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，通用汽車公司步其后塵也已成定局——在全球汽車業(yè)“烏云密布”的背景下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的趨向如何？日前，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞在杭州表示，盡管受到金融危機(jī)影響，但中國(guó)汽車工業(yè)不存在泡沫，具備從大到強(qiáng)的發(fā)展基礎(chǔ)。

    在經(jīng)歷了去年下半年的低迷態(tài)勢(shì)后，我國(guó)的汽車銷量從2月起開始止跌回升，并在3月創(chuàng)下111萬(wàn)輛的月度銷量紀(jì)錄，4月又創(chuàng)下115萬(wàn)輛的紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)25%，預(yù)計(jì)5月還將上揚(yáng)。中國(guó)汽車業(yè)在拉出1條與全球市場(chǎng)相背的大陽(yáng)線的同時(shí)，也引來(lái)陣陣擔(dān)憂。

    在由浙江民營(yíng)車企吉奧集團(tuán)舉辦的“吉奧2009年商務(wù)大會(huì)”上，應(yīng)邀發(fā)表演講的張小虞分別從銀行貸款、汽車出口、價(jià)格及車企本身等方面對(duì)其觀點(diǎn)進(jìn)行了闡述：

    首先，近幾年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)每年固定資產(chǎn)投資額都在1000億元以上，其中銀行貸款不到10%，基本靠企業(yè)自有資金和社會(huì)融資，“還沒到依賴于銀行、依靠金融地步”。個(gè)人汽車消費(fèi)方面，銀行貸款占比也不到10%，“與美國(guó)70%汽車消費(fèi)和90%汽車租賃公司靠銀行借貸有很大差異，所以它資金鏈一斷，就會(huì)出現(xiàn)危機(jī)，以致此次美國(guó)幾大汽車集團(tuán)面臨破產(chǎn)重組危險(xiǎn)”。

    其次，從出口角度看，目前中國(guó)汽車出口額和整車出口數(shù)量占總量的比例都不到10%，“遠(yuǎn)未達(dá)到出口依賴的程度”。第三，中國(guó)的汽車在價(jià)格上具有比較優(yōu)勢(shì)?！斑@是衡量一個(gè)產(chǎn)業(yè)有沒有水分的重要標(biāo)準(zhǔn)，”張小虞表示，中國(guó)的商用車，包括大型客車、中型客車、微型客車，都是全世界性價(jià)比最高、價(jià)格最低的；轎車領(lǐng)域，10萬(wàn)元以下的是全世界最便宜的車，10萬(wàn)到20萬(wàn)的與國(guó)際上基本相當(dāng)，只有30萬(wàn)以上的高檔車因生產(chǎn)規(guī)模、國(guó)產(chǎn)化率等原因比國(guó)際價(jià)格高。

    最后一點(diǎn)，也是在張小虞看來(lái)最為重要的是，中國(guó)汽車行業(yè)的骨干企業(yè)，基本都把利潤(rùn)和各種融資投入到主業(yè)發(fā)展中，“不去參與資本市場(chǎng)炒作，不搞虛擬經(jīng)濟(jì)，更不去參與金融衍生品的冒險(xiǎn)”。