能源緊缺以及環(huán)保要求的日趨嚴(yán)格，再加上政府利好政策的刺激和引導(dǎo)，新能源汽車成為目前國內(nèi)大部分車企未來發(fā)展規(guī)劃的戰(zhàn)略方向。而在客車行業(yè)，新能源客車產(chǎn)業(yè)化的呼聲更是此起彼伏。本文蓋世汽車網(wǎng)對國內(nèi)十家新能源客車的生產(chǎn)制造企業(yè)進(jìn)行了梳理分析，較具客觀地反映出了我國在新能源客車產(chǎn)業(yè)化道路上的實(shí)際進(jìn)展情況，敬請關(guān)注。
 
    宇通新能源客車 

    宇通客車從1999年開始做電動(dòng)車，2004年開始比較系統(tǒng)地開始研發(fā)新能源客車。并把新能源客車的重點(diǎn)放在混合動(dòng)力上面。歷時(shí)5年，于近期計(jì)劃生產(chǎn)一臺(tái)18米長的油電混合動(dòng)力樣車。 

    該公司在今年4月份宣布，已在新能源客車技術(shù)上實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵性突破，掌握了電控模塊成型技術(shù)。這應(yīng)該是國內(nèi)首家擁有此關(guān)鍵技術(shù)的新能源客車生產(chǎn)企業(yè)。與中通客車、福田汽車已經(jīng)訂單在手相比，宇通客車在市場上的斬獲還小，后市發(fā)展較大。 

    宇通客車內(nèi)部人士表示，目前已經(jīng)生產(chǎn)出7臺(tái)油電混合動(dòng)力樣車，分別在北京、廣州及鄭州進(jìn)行試運(yùn)營，而且現(xiàn)在還手握洛陽電動(dòng)公交示范線項(xiàng)目的訂單，雖然量少，卻不等于無。 

    資料顯示，一輛普通客車的運(yùn)營周期多為8年左右，約行駛60萬公里。新能源客車在這樣運(yùn)行周期可以省油6萬升。如果按照6元/升的柴油價(jià)格來計(jì)算，8年可以省下油費(fèi)36萬元。 

    大金龍混合動(dòng)力客車 

    2001年，大金龍XMQ6120G系列混合動(dòng)力城市客車成功研發(fā)，并在湖南湘潭、長沙等地的實(shí)際運(yùn)營中得到國家相關(guān)部門認(rèn)可。 

    2004年，大金龍與東風(fēng)電動(dòng)車股份有限公司技術(shù)合作，在積累以前的新能源產(chǎn)品效果的基礎(chǔ)上，成功開發(fā)出了XMQ6115G、XMQ6125GH兩款混合動(dòng)力公交車，并研發(fā)了以XMQ6125GH系列混合動(dòng)力為平臺(tái)的氣-電混合動(dòng)力。 

    2009年4月22日，由交通部主辦的2009北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)上，大金龍新型混合動(dòng)力城市客車XMQ6125GH摘得"最佳新能源客車"大獎(jiǎng)。

圖為在北京投入實(shí)際運(yùn)營的大金龍XMQ6125GH新型混合動(dòng)力城市客車 

    XMQ6125GH系列新型混合動(dòng)力城市客車是大金龍于2004年與東風(fēng)電動(dòng)汽車股份有限公司共同開發(fā)，并在實(shí)際運(yùn)營過程中，經(jīng)過大金龍技術(shù)專家的不斷改進(jìn)，目前已經(jīng)成為中國新能源客車領(lǐng)域的成熟車型，在北京奧運(yùn)舉辦期間，成為奧運(yùn)公交專線的主示范車形之一。基于各種表現(xiàn)，2009年1月6日，科技部聯(lián)合財(cái)政部在武漢啟動(dòng)"十城千輛"項(xiàng)目，XMQ6125GH系列車型成為武漢啟動(dòng)儀式首批投入的示范運(yùn)營車型。 

    福田混合動(dòng)力客車 

    福田汽車在力度較大的新能源客車補(bǔ)貼政策下，其新能源客車很可能將先行完成產(chǎn)業(yè)化，并成為公司新的利潤增長點(diǎn)。投資2.3億元的福田新能源客車二期工程也已于2008年8月31日竣工投產(chǎn)。 

    2003年福田開始確定并實(shí)施了加速開發(fā)新能源動(dòng)力客車的發(fā)展戰(zhàn)略，先后開發(fā)了混合動(dòng)力、燃料電池、天然氣等新能源和代用燃料車輛，實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力、燃料電池客車商品化，建立了國內(nèi)首個(gè)新能源汽車基地--北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地，商業(yè)化步伐非?？臁?007年10月，福田歐V混合動(dòng)力客車正式開始批量生產(chǎn)，目標(biāo)市場是高檔旅游客車市場。

圖為福田歐V油電混合動(dòng)力客車

   目前，歐V混合動(dòng)力客車已經(jīng)在廣州等大城市獲得用戶認(rèn)可。產(chǎn)能方面，目前歐V客車具有雙班生產(chǎn)規(guī)模年產(chǎn)量約5000輛的生產(chǎn)能力。但從總體來看，自2005年正式銷售以來，盡管增速較快，但絕對規(guī)模一直未有突破性增長，2008年全年實(shí)現(xiàn)銷量2548輛。未來混合動(dòng)力將成為公司重要增長點(diǎn)，總體預(yù)計(jì)福田2009年到2010年大中客車銷量分別為2800輛和3200輛。大致市場份額為2.47%、3.65%和5.13%左右。

    黃?；旌蟿?dòng)力客車

    2008年，黃?？蛙嚦晒ν瞥隽嘶旌蟿?dòng)力新能源客車。

    黃海客車新研發(fā)的新能源客車共包括三款車型：第一款是與國外某公司合作的并聯(lián)式電動(dòng)混合動(dòng)力車;第二款車型，是與國內(nèi)某研究院合作研發(fā)的12米混聯(lián)式混合動(dòng)力低入口公交車;第三款車型是在整合全球資源基礎(chǔ)上,與國內(nèi)外多家科研機(jī)構(gòu)合作研發(fā)純電動(dòng)客車。

    在今年2月28日開幕的第七屆北京國際客車及零部件展覽會(huì)上，黃海客車展示了一款混聯(lián)式柴電混合動(dòng)力公交車，型號(hào)是DD6129HES11。

圖為黃海混聯(lián)式柴電混合動(dòng)力公交車

    該款客車是丹東黃海與國內(nèi)某知名研究院聯(lián)合開發(fā)而成。具有大容量、大開門、低地板、低噪音、低排放等特點(diǎn)。由于采用的是混聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方案，兼顧了串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式和并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)，可確保車輛在整個(gè)運(yùn)行期間都能保持高效。通過先進(jìn)的CAN總線技術(shù)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了多樣的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式。同時(shí)，電機(jī)輸出直接驅(qū)動(dòng)后橋，省去了傳統(tǒng)的變速機(jī)構(gòu)，同時(shí)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，降低了車輛的運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用。并改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的不良功況、制動(dòng)能量回收，降低燃油消耗率，減少尾氣排放，低噪音，駕駛簡單，降低司機(jī)操縱難度。綜合起來，采用混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在城市公交的工況運(yùn)行，可以降低大約20%-30%的燃油消耗。

    中通純電動(dòng)客車

    中通客車是首批通過新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資格審查的客車企業(yè)之一。自2006年開始承擔(dān)國家科技部下達(dá)的"串聯(lián)混合動(dòng)力客車整車開發(fā)"和"奧運(yùn)用純電動(dòng)客車整車研發(fā)"兩個(gè)863研發(fā)項(xiàng)目，并于2008年順利通過了鑒定。公司開發(fā)的奧運(yùn)純電動(dòng)客車有5臺(tái)成功地服務(wù)了北京奧運(yùn)會(huì)。

    早在2006年，中通客車董事長王慶福在接受媒體采訪時(shí)談及電動(dòng)客車項(xiàng)目就曾表示，在"十一五"期間規(guī)劃投資8590萬元，按照"整車帶動(dòng)、集成創(chuàng)新"的發(fā)展思路，進(jìn)行電動(dòng)客車研發(fā)。

    2008年6月3日，中通客車與上海世博會(huì)技術(shù)合作單位上海瑞華（集團(tuán)）有限公司于簽署了"環(huán)保型純電動(dòng)客車底盤項(xiàng)目合作協(xié)議"，合作生產(chǎn)公交型12米二級(jí)踏步純電動(dòng)客車底盤，共同開拓電動(dòng)客車市場，爭取為上海世博會(huì)提供服務(wù)，目前雙方正在開發(fā)兩臺(tái)樣車，但尚未與上海世博會(huì)組委會(huì)任何部門簽署供貨協(xié)議。

    2009年，中通客車圍繞國家"十城千輛"的試點(diǎn)，計(jì)劃全年生產(chǎn)銷售200到300輛新能源客車，約占公司2007年銷售客車總3%到5%。如計(jì)劃能夠完成，將會(huì)實(shí)現(xiàn)2到3億的銷售收入。該類型客車相對其他類型客車在產(chǎn)能、銷售上基本沒有替代性；但仍存在著市場對新能源客車的認(rèn)知程度、盈利空間大小等不確定因素。

    恒通天然氣客車

    成立于1939年的恒通客車，是目前亞洲最大的天然氣客車生產(chǎn)基地。

    據(jù)資料顯示，1997年以前恒通以生產(chǎn)汽油、柴油客車為主，年產(chǎn)400臺(tái)客車，產(chǎn)值僅4千萬元。1997年以后研發(fā)生產(chǎn)燃?xì)饪蛙?，?jīng)過10余年的發(fā)展，年產(chǎn)量達(dá)到4000余臺(tái)，產(chǎn)值達(dá)到8.5億元，其中燃?xì)饪蛙囌加辛窟_(dá)到90%。公司每年投入燃?xì)饪蛙囇邪l(fā)費(fèi)近千萬元，現(xiàn)擁有5-13米公交公路燃?xì)饪蛙?大系列，70多個(gè)國家公告產(chǎn)品。產(chǎn)品適用于CNG/LNG/LPG等多種氣體燃料，排放含蓋歐II、歐III、歐IV系列產(chǎn)品，能滿足中、高檔各類客車市場需要。從最開始的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)到柴油改裝到天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，再到研究專業(yè)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以致如今的天然氣/電力、柴油/天然氣混燒發(fā)動(dòng)機(jī)，恒通在清潔能源客車市場取得了一定的成績。

    2007年，恒通聯(lián)合玉柴公司引進(jìn)美國伊頓混合動(dòng)力先進(jìn)技術(shù)，率先投入氣/電混合動(dòng)力客車、油/電混合動(dòng)力新能源客車技術(shù)的研究和開發(fā)，兩臺(tái)樣車于2008年完成定型試驗(yàn)，目前恒通正在進(jìn)行國內(nèi)混動(dòng)系統(tǒng)客車的研發(fā)。

    2009年2月28日，恒通攜三款新能源客車亮相北京國際客車展，分別為11米級(jí)氣電、油電混合動(dòng)力客車和7米級(jí)純天然氣大容量客車。

圖為恒通亮相今年北京國際客車展的新能源客車

    該款車型是恒通充分利用其在天然氣客車研發(fā)、制造方面的領(lǐng)先技術(shù)，聯(lián)合東風(fēng)汽車研究院、玉柴機(jī)器股份有限公司，引進(jìn)美國伊頓系統(tǒng)公司混合動(dòng)力先進(jìn)技術(shù)，投資近300萬元研發(fā)的中國第一款氣電混合動(dòng)力客車。

    一汽新能源客車

    一汽是國內(nèi)最早進(jìn)入混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的車企。早在"九五"期間，他們就進(jìn)行了新能源汽車的理論研究和研制工作，經(jīng)過連續(xù)三個(gè)五年的積累，已經(jīng)逐漸形成混合動(dòng)力客車和轎車整車平臺(tái)。

    2009年2月25日，一汽集團(tuán)宣布已重新制定新能源戰(zhàn)略。到2012年，計(jì)劃建成一個(gè)年生產(chǎn)能力為混合動(dòng)力轎車1.1萬輛、混合動(dòng)力客車1000輛的生產(chǎn)基地，當(dāng)年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的年產(chǎn)目標(biāo)是：混合動(dòng)力客車800輛，混合動(dòng)力轎車1600輛。

    2009年6月5日，一汽新能源客車基地正式落戶大連，該基地計(jì)劃于2010年7月建成完工并投入使用，2013年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)3000輛客車的生產(chǎn)規(guī)模，其中新能源客車將占總產(chǎn)量的50%。

    東風(fēng)混合動(dòng)力客車

    作為國內(nèi)最早進(jìn)行電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一，東風(fēng)汽車公司先后承擔(dān)了國家"十五"計(jì)劃863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)和"十一五"計(jì)劃863節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目，成為國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)的主力軍。    

    東風(fēng)混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車開發(fā)項(xiàng)目屬于863計(jì)劃支持的節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目，系統(tǒng)地解決了混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)難題，申請知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)73項(xiàng)，其中發(fā)明專利21項(xiàng)，共授權(quán)47項(xiàng)，成功地開發(fā)了國內(nèi)領(lǐng)先國際先進(jìn)的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢顯著的混合動(dòng)力客車產(chǎn)品。

    東風(fēng)混合動(dòng)力客車已展開大規(guī)模示范運(yùn)營，目前已在武漢開辟出510、599和585三條混合動(dòng)力公交車線路。

    安凱純電動(dòng)客車

    2004年安凱對純電動(dòng)客車申請了新車公告。安凱純電動(dòng)客車在運(yùn)行中，沒有燃油消耗和污染，尾氣排放為零。而且，純電動(dòng)客車百公里的能耗僅為普通柴油客車的1/3左右，使用成本大幅降低。

    安凱純電動(dòng)豪華客車之前已為北京奧運(yùn)會(huì)、兩會(huì)提供交通服務(wù)，并已被上海世博會(huì)選定為交通車。

圖為安凱純電動(dòng)客車HFF6127K46EV

    該車輛在啟動(dòng)時(shí)，僅有軸承高速轉(zhuǎn)動(dòng)的輕微響聲，相對于采用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的客車而言，在噪音控制上已經(jīng)上了一個(gè)大臺(tái)階；由于采用無極變速器，車輛開動(dòng)的一瞬間，異常的平穩(wěn)，沒有普通客車開動(dòng)時(shí)的劇烈顫抖。

    安凱純電動(dòng)客車的型號(hào)是HFF6127K46EV，采用了第三代純電動(dòng)技術(shù)，動(dòng)力采用磷酸鐵鋰電池+超級(jí)電容。與以前的純電動(dòng)客車相比，安凱第三代純電動(dòng)客車主要在兩個(gè)方面有了明顯提升，第一是動(dòng)力提升明顯，最高時(shí)速可以達(dá)到130Km/h；第二是充電時(shí)間縮短了，以前要8個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需要不到4個(gè)小時(shí)。安凱純電動(dòng)客車已經(jīng)滿足商用化的運(yùn)行條件。

    申龍客車新能源客車

    位于閔行工業(yè)園區(qū)的上海申龍客車有限公司，在今年4月份設(shè)立了新能源研發(fā)中心。上海市政府投入1000萬元補(bǔ)貼資金，用于其新能源技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)。

    據(jù)悉，申龍客車與上海神力科技有限公司合作研發(fā)"氫燃料電池公交客車"項(xiàng)目，目前已被列入上海市第一批面向世博會(huì)的新能源汽車高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)項(xiàng)目。

圖為申龍SLK6113型豪華城市客車

    該車主裝備80千瓦燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，最高車速達(dá)到80公里，持續(xù)行程320公里以上，尾氣排放為零染；采用先進(jìn)的CAN總線控制系統(tǒng)，由ECU通過CAN總線管理整車的動(dòng)力系統(tǒng)，準(zhǔn)確地把信息傳輸?shù)絻x表板上；通過對電源、電動(dòng)機(jī)、電控位置的巧妙布局，有效地降低了地板高度。

    在今年4月22日開幕的北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)上，上海申龍展示了SLK6120和SLK6121兩款混合動(dòng)力公交車。這兩款車最大的特點(diǎn)是"簡化維修每一步"?？煞D(zhuǎn)前圍、可拆卸前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，再加上申龍自行研制的可移動(dòng)備胎小車，都大大簡化了車輛的維修過程。

    申龍新能源車目前主攻國外市場，國內(nèi)市場開拓尚需時(shí)日。