中國(guó)新能源車(chē)的方向尚未明確，電動(dòng)汽車(chē)似乎要在新能源車(chē)領(lǐng)域爭(zhēng)取更大的份額。日前，記者獲悉，德國(guó)大眾汽車(chē)與比亞迪兩家公司近期就雙方在新能源領(lǐng)域的合作簽署了諒解備忘錄，準(zhǔn)備在混合動(dòng)力和由鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域探討合作機(jī)會(huì)。

    盡管雙方都未透露更多的細(xì)節(jié)與正式簽約的時(shí)間表，但電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的熱潮，已成為新能源汽車(chē)解決方案的主要討論方向。然而，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)研究的突破口似乎并不明顯，汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，由于可替代能源的多樣性，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)領(lǐng)域的側(cè)重方向仍在討論，而企業(yè)也希望借技術(shù)的提升，在產(chǎn)業(yè)化的征程中獲得更多的政策支持。

    新能源車(chē)發(fā)力

    在國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)眼里，新能源車(chē)更像一個(gè)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的標(biāo)志，在國(guó)家扶持政策尚未明確前，任何技術(shù)都有獲得支持的機(jī)會(huì)。

    在今年的上海車(chē)展上，各汽車(chē)廠(chǎng)家?guī)缀醵颊钩隽俗约旱男履茉窜?chē)，在混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)、雙燃料車(chē)、氫動(dòng)力等技術(shù)上都有所涉及。

    此外，在近期工信部發(fā)布的第189批新車(chē)目錄中，東風(fēng)雪鐵龍和長(zhǎng)安志翔(圖庫(kù) 論壇)的兩用燃料轎車(chē)分別出現(xiàn)在目錄中。

    據(jù)了解，自去年國(guó)家發(fā)改委首批公布新能源車(chē)型后，目前，國(guó)內(nèi)涉足新能源車(chē)研發(fā)的企業(yè)超過(guò)40家，其中包括六大汽車(chē)集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)。北京已經(jīng)成立了新能源汽車(chē)聯(lián)盟基地，并開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，吉林、重慶等地也開(kāi)始籌措類(lèi)似的聯(lián)盟和基地。

    混合動(dòng)力獲首肯

    新能源車(chē)生產(chǎn)在政策的推動(dòng)下有望進(jìn)一步提速，然而考慮到成本與科技含量的諸多因素，新能源車(chē)的投放總是雷聲大雨點(diǎn)小。

    “眼下相關(guān)部門(mén)更傾向于混合動(dòng)力的發(fā)展方向，這也是電動(dòng)車(chē)企業(yè)在近期頻繁用實(shí)際行動(dòng)爭(zhēng)取更多支持的原因?！币晃恢槿耸客嘎?。

    有關(guān)專(zhuān)家表示，混合動(dòng)力技術(shù)是現(xiàn)階段中國(guó)普及新能源汽車(chē)的最優(yōu)選擇——“革命性”最小，已有的加油站就可以滿(mǎn)足其需要。

    福田汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)更應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)化的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，誰(shuí)將在新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中得到更多話(huà)語(yǔ)權(quán)。

    科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼此前也表示，對(duì)于新能源車(chē)現(xiàn)階段的發(fā)展，混合動(dòng)力技術(shù)更接近產(chǎn)業(yè)化，也最容易獲得支持。

    記者了解到，目前國(guó)內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)也僅有混合動(dòng)力。豐田普銳斯、福田的歐V客車(chē)都已量產(chǎn)，并有了一定數(shù)量的客戶(hù)。本月，北京市公交公司采購(gòu)的首批福田汽車(chē)混合動(dòng)力客車(chē)也即將交付使用，正式投入運(yùn)營(yíng)。

    電動(dòng)車(chē)的機(jī)會(huì)

    盡管混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)搶得了先機(jī)，但電動(dòng)車(chē)并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。早在1個(gè)月前，比亞迪就曾向外界透露了其希望開(kāi)放車(chē)用電池領(lǐng)域，作為體驗(yàn)式供應(yīng)商與其他品牌進(jìn)行合作的意愿。

    一位接近比亞迪的人士向記者透露，比亞迪在電動(dòng)車(chē)電池上的技術(shù)已經(jīng)接近國(guó)外品牌，并在深圳地區(qū)已經(jīng)有部分客戶(hù)應(yīng)用。

    然而，僅實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破并不能帶來(lái)產(chǎn)業(yè)化，記者了解到，目前純電動(dòng)汽車(chē)采用的幾乎都是集團(tuán)銷(xiāo)售的模式，普通消費(fèi)者并沒(méi)有真正體驗(yàn)到，這也使電動(dòng)車(chē)的技術(shù)前景和商業(yè)前景讓人感到迷茫。

    “大眾汽車(chē)在中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展方向上已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變，由柴油技術(shù)轉(zhuǎn)向了混合動(dòng)力與電動(dòng)車(chē)方向。而比亞迪無(wú)疑是其本土合作的合適對(duì)象?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析。

    有專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，“與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車(chē)更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T(mén)一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)”。該人士說(shuō)。

    此外，記者獲悉，今年深圳市政府正在考慮對(duì)新能源車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，并著手建設(shè)部分充電站支持比亞迪電動(dòng)車(chē)的推廣。有了政策的支持，電動(dòng)車(chē)能否把握機(jī)會(huì)，還需要市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證。