1　2008年大中型客車市場(chǎng)回顧
 
　　回顧2008年，上半年，地震引發(fā)國內(nèi)局部地區(qū)銷量下滑，奧運(yùn)帶來服務(wù)用車需求增長，國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ使大量用戶提前消費(fèi)，而下半年，金融危機(jī)卻讓客車企業(yè)面臨市場(chǎng)低迷的挑戰(zhàn)，經(jīng)歷了前高后低、潮起潮落的喜悅與憂愁。
 
　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年，我國大型客車(含非完整車輛)累計(jì)生產(chǎn)42401輛，累計(jì)銷售43994輛，同比分別增長2.78%和9.60%；中型客車(含非完整車輛)累計(jì)生產(chǎn)77474輛，累計(jì)銷售79107輛，同比分別增長—1.27%和0.60%。就企業(yè)而言，鄭州宇通、廈門金旅、蘇州金龍、廈門金龍等一線客車生產(chǎn)企業(yè)及中通、金華青年等正在發(fā)展壯大的二線客車企業(yè)表現(xiàn)突出，其銷售增幅都在19%—85%，甚至有些企業(yè)如廈門金龍集團(tuán)銷量增幅高達(dá)82.95%。當(dāng)然，也有較多企業(yè)如東風(fēng)、一汽、江淮、丹東黃海等表現(xiàn)得則不盡如人意。
 
　　1.1　大型客車
 
　　2008年，大型客車整車?yán)塾?jì)銷售3.76萬輛，同比增長24.63%。在按車長分類中，車長12m以上的大型客車整車同比增幅迅猛，銷售同比增長48.12%；車長10—12m的大型客車整車?yán)^續(xù)保持穩(wěn)定增長，銷售同比增長20.15%；大型客車非完整車輛共銷售6394輛，同比大幅下降35.87%，其中車長12m以上的產(chǎn)品在增長，主要是10—12m產(chǎn)品在下降。12m以上的大型客車整車增長迅速，主要得益于國家實(shí)施的公交優(yōu)先政策，同時(shí)隨著道路交通條件的不斷改善，城際、省際間的高速公路客運(yùn)也發(fā)展迅速。而大型客車非完整車輛市場(chǎng)需求不斷萎縮是一種趨勢(shì)，客車整車廠家都開始選擇自制大客底盤，從而爭(zhēng)取賺得更多的利潤，掌握核心的技術(shù)。從大型客車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)看，客車整車銷售前5位的企業(yè)是鄭州宇通、丹東黃海、廈門金旅、中通和蘇州金龍，與2007年相比，它們的增幅都在14%以上，而廈門金旅和中通的增幅分別高達(dá)67.24%和77.11%；客車非完整車輛銷售前3位的企業(yè)是一汽集團(tuán)、陜汽和安徽安凱，與2007年相比，只有安徽安凱公司銷量增長了50.11%，而陜汽和2007年銷量前3位的東風(fēng)和福建新福達(dá)公司均大幅下降。

　　2008年大型客車總體(含非完整車輛)市場(chǎng)分月度和累計(jì)銷售態(tài)勢(shì)見表1、表2，主要生產(chǎn)企業(yè)銷量及市場(chǎng)份額見表3。
 
　　1.2　中型客車
 
　　2008年，中型客車整車銷售4.35萬輛，同比增長14.94%；中型客車非完整車輛銷售3.56萬輛，同比下降12.72%。具體在按車長分類中，車長7—8m的車型最具代表性，在客車整車銷量中增幅最大，同比增長達(dá)到23.01%，而8—9m、9—10m的車型增幅均不到9%；中型客車非完整車輛7—10m之間的3個(gè)車長段均呈現(xiàn)不同程度的下降。2008年，國家進(jìn)一步規(guī)范公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)，旅游客車銷量增長迅速，推動(dòng)了中型客車整車銷量的增長。同時(shí)，中型客車非完整車輛銷量下降，反映了客車非完整車輛市場(chǎng)弱化的趨勢(shì)。從中型客車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)看，客車整車銷售前3位的企業(yè)是蘇州金龍、鄭州宇通、一汽豐田，3家企業(yè)銷量增減幅度均不大，但第4名廈門金旅公司表現(xiàn)突出，增長率高達(dá)173.55%；東風(fēng)汽車、安徽江淮、福建新福達(dá)公司分別位居中型客車非完整車輛銷量排名前3位，其中東風(fēng)公司銷量小幅增長4.19%，而另2家銷量的降幅均在10%以上。
 
　　2008年中型客車總體(含非完整車輛)市場(chǎng)分月度和累計(jì)銷售態(tài)勢(shì)見表4、表5，主要生產(chǎn)企業(yè)銷量及市場(chǎng)份額見表6。

　　1.3　2008年大中型客車市場(chǎng)影響因素分析
 
　　2008年，大中型客車市場(chǎng)如同整個(gè)商用車市場(chǎng)一樣，從同比增長率來看，上、下半年相比可謂兩重天。開年就面臨原材料供應(yīng)不足的困境，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)期重型貨車銷售火爆，重型貨車企業(yè)也需要大量的原材料。此時(shí)，客車行業(yè)爭(zhēng)奪資源能力較弱的劣勢(shì)就表現(xiàn)出來——爭(zhēng)不過重型貨車、專用車廠。這其中的原因是客車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場(chǎng)規(guī)模都遠(yuǎn)沒有貨車行業(yè)大。隨后第2季度，因7月1日商用車排放標(biāo)準(zhǔn)從國Ⅱ升級(jí)至國Ⅲ，對(duì)整個(gè)客車行業(yè)而言都是重大利好，購買力充分釋放以致到爆發(fā)。若2008年下半年沒有經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，該年對(duì)客車行業(yè)來說應(yīng)該是一個(gè)非常不錯(cuò)的年份。
 
　　然而剛過6月，全球金融危機(jī)的負(fù)面影響就開始顯現(xiàn)。民工潮的時(shí)間發(fā)生了變化，這直接影響了客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營。返鄉(xiāng)潮開始時(shí)，因?yàn)椴皇谴哼\(yùn)時(shí)間，故火車運(yùn)力并不如以往緊張，于是務(wù)工人員開始選擇乘火車回家，這就導(dǎo)致了2008年客運(yùn)狀態(tài)不理想，上座率低，使得道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營壓力驟然增大。加之整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，客運(yùn)行業(yè)整體都在觀望，對(duì)未來沒有信心，因此主要客運(yùn)車輛——大中型客車也就能不更新就不更新，從而導(dǎo)致需求萎縮。
 
　　此外，在2008年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，排位不同的廠家表現(xiàn)又各不相同。年初爭(zhēng)奪資源的時(shí)候，一線品牌企業(yè)占得了很大的優(yōu)勢(shì)，畢竟業(yè)務(wù)量大，管理也相對(duì)嚴(yán)格。當(dāng)6月份銷售高峰期來臨，一線品牌卻并未占盡優(yōu)勢(shì)，主要原因就是產(chǎn)能不足。雖然6月份一線品牌企業(yè)銷量的增幅也很大，但比起二線、三線品牌的增幅來說，仍然相差很多。在行業(yè)需求大爆發(fā)(國Ⅱ升級(jí)為國Ⅲ)的時(shí)候，品牌和質(zhì)量往往并不是用戶首先考慮的因素，用戶需求被及時(shí)滿足才是第—位的。
 
　　2　2009年大中型客車市場(chǎng)特點(diǎn)及需求預(yù)測(cè)
 
　　2009年開門的第一個(gè)月份，因?yàn)樵鲁踉┘倨诤驮履┐汗?jié)長假，實(shí)際工作日不到20天，再加上整體宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境未得到明顯改變，客車市場(chǎng)出現(xiàn)了各車型開門普跌的局面。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1月份客車行業(yè)總體(含輕型客車)產(chǎn)銷量分別為17771輛和20019輛，環(huán)比下降38.40%和30.10%，同比下降40.67%和35.98%，其中的大型客車(含非完整車輛)產(chǎn)銷量分別為2029輛和2243輛，環(huán)比下降50.34%和62.24%，同比下降51.45%和52.23%；中型客車(含非完整車輛)產(chǎn)銷量分別為4365輛和4369輛，環(huán)比下降0.18%和48.70%，同比下降35.46%和39.75%。面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，人們不禁要問，這種市場(chǎng)走勢(shì)還將延續(xù)多久？
 
　　2.1　危機(jī)之下行業(yè)洗牌加速
 
　　在西方發(fā)達(dá)國家，企業(yè)之間的兼并重組是純粹的市場(chǎng)行為。在我國宏觀調(diào)控的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下并不完全是這樣。在我國近40家大中型客車企業(yè)中，年產(chǎn)銷1000輛以上的企業(yè)只有20家左右，而這20家占到90%以上的市場(chǎng)份額，其他20家企業(yè)平均每家年產(chǎn)銷200輛左右，其中有一部分企業(yè)處于差不多停產(chǎn)狀態(tài)。這些企業(yè)管理落后，產(chǎn)品沒有優(yōu)勢(shì)可言，技術(shù)也相對(duì)陳舊。由于地方保護(hù)主義，這些經(jīng)營不佳的企業(yè)依然可以生存。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的侵襲之下，各地方政府都在努力維持經(jīng)濟(jì)的增長，而這些已經(jīng)成為負(fù)擔(dān)的企業(yè)受保護(hù)的力度自然會(huì)減弱，企業(yè)間的兼并重組將提前被擺到日程上來。而以出口為主的客車企業(yè)在此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中普遍受到沉重的打擊。在這種內(nèi)憂外患的形勢(shì)下，行業(yè)中新一輪的洗牌勢(shì)必將加速進(jìn)行。
 
　　2.2　新能源客車將成“亮點(diǎn)”
 
　　在2008年，國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，推動(dòng)了我國汽車-52節(jié)能環(huán)保工作的進(jìn)程。隨著醞釀多年的燃油稅政策的正式出臺(tái)，客車業(yè)又將拉開它2009年節(jié)能環(huán)保的大幕。
 
　　業(yè)界人士一致認(rèn)為，燃油稅的征收對(duì)于中小排量車型、柴油車型以及新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)將是一次難得的發(fā)展機(jī)遇。目前新能源車需求的增長，使國內(nèi)眾多客車生產(chǎn)企業(yè)紛紛行動(dòng)起來。受燃油稅刺激，新能源客車市場(chǎng)化步伐正在加快。現(xiàn)階段各客車企業(yè)推出新車型時(shí)都在打節(jié)油牌，2009年客車行業(yè)更會(huì)刮起“節(jié)油風(fēng)”。
 
　　筆者預(yù)計(jì)，2009年天然氣客車將是重要增長點(diǎn)。國家大力提倡發(fā)展燃?xì)馄?，燃油供?yīng)緊張，價(jià)格不斷上漲，這時(shí)燃?xì)廛囕v使用成本的比較優(yōu)勢(shì)將非常明顯。
 
　　此外，財(cái)政部年初表示，今后將對(duì)購買新能源車的消費(fèi)者直接采取財(cái)政補(bǔ)貼措施，并通過稅收政策從生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)對(duì)新能源車的發(fā)展進(jìn)行支持，初步預(yù)計(jì)到2012年，財(cái)政部將向新能源車的推廣使用投入200多億元，刺激新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。
 
　　2.3　大容量車將成公交“新寵”
 
　　2008年大型客車中公交車的銷量是高于其他用途客車的?？傮w來看，公交客車市場(chǎng)是一個(gè)穩(wěn)定市場(chǎng)。就2008年的銷售情況看，金融危機(jī)以及國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ等對(duì)我國公交客車負(fù)面影響最小，涉及公交客車的企業(yè)有42家，其中34家累計(jì)銷量增長，只有8家下降。初步預(yù)計(jì)，2009年車身長度在11—12m的車輛需求量是最大的，其次是10—11m，這種趨勢(shì)是我國在發(fā)展公交方面一直提倡公交大型化顯現(xiàn)出來的。基于此，以容量大、速度快為特色的BRT(快速公交)可能成為2009年公交車的又一發(fā)展方向。一些大的城市舉辦大的活動(dòng)也將拉動(dòng)大中型公交車銷量的增長，政府也紛紛投入大量資金購置公交車，因?yàn)榻ㄔO(shè)公共交通體系是一項(xiàng)民生工程。從這些因素來看，我國未來幾年公交車的銷量還將持續(xù)增長。
 
　　2.4　農(nóng)村市場(chǎng)或成又一“亮點(diǎn)”
 
　　中共十七屆三中全會(huì)通過了推進(jìn)農(nóng)村改革發(fā)展的決定。其中，土地使用權(quán)的轉(zhuǎn)讓可以使至少超過百萬億元以上人民幣的市值，通過金融抵押、擔(dān)保等路徑打通這個(gè)不動(dòng)產(chǎn)體系的融資渠道，至少形成數(shù)以萬億元計(jì)人民幣的信貸需求。這在理論上每年將增加10萬億元規(guī)模的內(nèi)需市場(chǎng)。它將極大地促進(jìn)汽車等一系列商品的社會(huì)直接消費(fèi)。
 
　　隨著新農(nóng)村建設(shè)全面展開，農(nóng)民收入的增加和生活水平的不斷提高，特別是融資渠道和信貸制度的放開，農(nóng)村市場(chǎng)的購買力將進(jìn)一步得到有效釋放，對(duì)于中輕型客車而言，在整個(gè)客車行業(yè)不景氣的情況下，適用于鄉(xiāng)村及城鄉(xiāng)客流運(yùn)輸?shù)闹械投塑囆蜔o疑將會(huì)受到農(nóng)村市場(chǎng)的熱捧。
 
　　2.5　經(jīng)濟(jì)衰退下2009年需求不容樂觀
 
　　展望2009年，盡管以上談到了一些利好，但畢竟金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退對(duì)制造業(yè)的負(fù)面影響巨大。因此，筆者預(yù)計(jì)，2009年大中型客車市場(chǎng)超過10%的增長幾乎不可能，具體到車型，大型客車可能有5%—8%的小幅增長；中型客車能與2008年持平已是最樂觀的預(yù)測(cè)，很可能出現(xiàn)負(fù)增長。若從月銷量環(huán)比走勢(shì)來看，1月份因?yàn)榇汗?jié)長假比較特殊可能是全年的最低點(diǎn)，因此全年將是低開高走、波浪式反彈的趨勢(shì)，或者說，下半年銷量將會(huì)大于上半年銷量。