長豐汽車“歸屬問題”在業(yè)界被沸沸揚揚地炒了一年多后，21日，終于在長沙水落石出。最后，廣汽集團以超過10億元資金“拿下”長豐集團旗下的長豐汽車29%的股權，成為長豐汽車最大股東。

　　這起“廣豐之戀”的收官，為目前處于僵局的國內(nèi)汽車行業(yè)重組提供全新的模式，也勢必在中國汽車的整合大潮中留下濃重的一筆。它有別于2003年的“天一整合”(一汽集團整合天津汽車)以及2007年年底的“上南合并”(上汽整合南汽)濃重的政府“拉郎配”色彩，“廣豐之戀”的瓜熟蒂落更彰顯自由戀愛的魅力。

　　目前，國內(nèi)已有多家汽車公司傳出兼并重組的緋聞，在如此特殊的背景下，國內(nèi)車企或?qū)⑸涎菁娌⒅亟M的“第三次浪潮”。

　　現(xiàn)象

　　“廣豐”聯(lián)姻　各取所需

　　據(jù)了解，廣汽集團與長豐集團通過協(xié)商和完全自主的市場行為，按照優(yōu)勢互補和互利共贏的原則，共同簽署了合作框架協(xié)議。其中，長豐集團將其持有的長豐汽車總股本的29%轉(zhuǎn)讓給廣汽集團，股份轉(zhuǎn)讓完成后，廣汽集團將成為該公司第一大股東；長豐集團目前則只持有總股本的21.98%，為該公司第二大股東。

　　雙方聯(lián)姻各取所需。國內(nèi)眾多車企中，廣汽一向被認為是最會賺錢的企業(yè)。統(tǒng)計顯示，截至2008年末，廣汽集團凈利潤高達29億元。廣汽一直屈身國內(nèi)車企第二集團，與第一集團仍有不小差距，廣汽迫切希望做強做大。

　　與廣汽同處中南地區(qū)的長豐，雖然近年發(fā)展緩慢，但特色鮮明。長豐獵豹SUV更一度風行全國，這也正是廣汽的車型短板。此次重組長豐及后續(xù)投資，廣汽不僅完善了產(chǎn)品結構，也為產(chǎn)能擴張?zhí)峁┝烁罂臻g，進一步穩(wěn)固了在南中國地區(qū)的龍頭地位。

　　與之相似的是，長豐對于轎車項目的追求也相當執(zhí)著。長豐汽車一位高層曾表示，拿不到轎車目錄，長豐就不可能獲得更大發(fā)展，通過與廣汽重組則可輕松解決這個問題。

　　影響

　　兼并重組或成明年汽車業(yè)主調(diào)

　　“廣豐之戀”作為國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布實施之后中國汽車企業(yè)的第一個戰(zhàn)略重組項目，它的意義不僅為困擾多時的汽車國資整合提供一種全新的解決方案，雙方之間的成功融合將大大推進許多徘徊和猶豫的汽車企業(yè)之間的整合進程。

　　當“廣豐”完婚后，國內(nèi)汽車業(yè)或?qū)⑾破鸬谌沃亟M并購大潮。近段時間，國內(nèi)車企間已有不少兼并重組的緋聞傳出。

　　在四大車企中，一汽與華晨重組的傳聞一度引發(fā)熱議；而東風與哈飛的“戀情”，雖因標致雪鐵龍橫插一腳而破裂，但東風一直看好哈飛在微面上的地位，東風有可能與哈飛舊情復燃。另外，長安集團在微車和轎車領域收獲頗豐，“長安汽車并購的原則是互補，但也不排除企業(yè)在微型車領域為了做大而并購同類型企業(yè)的可能?！遍L安汽車股份有限公司總經(jīng)理張寶林的話，拉近了以微車為主的昌河和哈飛之間的距離。四大車企中，唯一沒有收購重組意向的是上汽，他們此前已嘗到了在國內(nèi)并購南汽和海外收購雙龍的酸甜苦辣，目前將工作重點放在了擴大國內(nèi)市場份額上。

　　在四小方面，自廣汽集團重組長豐后，同一地域的江淮和奇瑞有可能組成大家庭；而北汽在爭奪長豐敗下陣以后，最有可能與福田和丹東黃?？蛙嚶?lián)手；中國重汽也傳出重組濰柴的謠言。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)有兼并或重組欲望的車企達5家。以此分析，兼并重組，也許是明年中國汽車業(yè)的主調(diào)。

　　預測

　　自由之戀，下一對將是誰

　　在這些“緋聞”中，誰能最終修成正果？根據(jù)分析，奇瑞、一汽和北汽最有可能是后續(xù)跟進者。

　　廣豐牽手后，預計最快結合的可能是奇瑞與江淮。據(jù)悉，工信部和安徽省政府已開始推動奇瑞和江淮重組進程，而且安徽省已下發(fā)文件，就奇瑞和江淮重組要求各地政府配合。奇瑞和江淮很可能在政府的促進下成為一對。

　　一汽與華晨的“自由戀愛”也成了最大熱點。近年來，華晨在資金和產(chǎn)品上的捉襟見肘已是人盡皆知，盡管華晨對于一汽重組傳聞從來都是不置可否　，但一汽總是窮追不舍。如果從長遠看，一汽或許將是華晨最好的“婆家”，這對“自由戀愛”的情侶也有可能修成正果。

　　北汽集團今年也一直躍躍欲試，特別是在“緋聞女友”之一的長豐汽車在投入廣汽懷抱后，有可能激發(fā)北汽重組步伐，另一“緋聞女友”福田汽車頓時成了焦點。據(jù)內(nèi)部消息，現(xiàn)在北汽重組的對象多集中在福建汽車身上，因為雙方都是戴姆勒-奔馳以及三菱汽車在中國的合作伙伴，外方伙伴也一直有意雙方重組。

　　記者手記

　　別讓“融合”拖后腿

　　兼并重組一向被業(yè)內(nèi)稱為大事件，此次廣汽集團與長豐汽車的喜結連理，在業(yè)內(nèi)被譽為是最美滿的婚禮。盡管如此，還是有部分業(yè)內(nèi)人士對重組后的企業(yè)表示擔憂。

　　“回顧以往兼并重組的例子，融合得很好的并不多見，特別是企業(yè)文化的融合是非常困難的事。”汽車行業(yè)資深專家程遠認為，離現(xiàn)在最近的上南合作，就是因不夠融合而使上汽背了個大包袱，將來廣汽如何吃掉長豐這塊肉也是個挑戰(zhàn)。

　　據(jù)悉，企業(yè)兼并重組后，彼此總會因股權的多少存在強弱之分。因此，雙方聯(lián)姻后如何和諧發(fā)展就成了最大問題。

　　分析人士指出，企業(yè)必須學會逐步成熟，應該不再只是著眼于短期的利益和表面強大，而是從要長期經(jīng)得起汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律方面來考量。如果想做到這一點，就需要企業(yè)內(nèi)部能交融在一起，例如管理層的協(xié)調(diào)、產(chǎn)品的分配機制、車型的儲備、研發(fā)方向以及資金的分配等都不能出現(xiàn)分歧。否則，再好的企業(yè)走在一起也無法達到一加一大于二的效果。