金融危機(jī)的影響雖然還沒有見底，2009年第一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)客車企業(yè)累計產(chǎn)銷與同期相比下降了三分之一，客車行業(yè)銷售普遍不佳，很多廠家甚至出現(xiàn)無單可做，員工放假的情形，客車行業(yè)整體蕭條的大背景下，桂林客車憑借全新產(chǎn)品A6、A7兩個系列，瞄準(zhǔn)細(xì)分市場，卻取得不俗的成績，一舉扭轉(zhuǎn)了桂林客車在部分市場的劣勢，成為區(qū)域市場最具競爭力的產(chǎn)品之一。

    國家交通部規(guī)劃，到2010年，全國農(nóng)村公路總里程達(dá)到185萬公里，全面完成農(nóng)村公路“通達(dá)”工程，備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通公路，通公路行政村班車通達(dá)率達(dá)到95％，農(nóng)民出行難的問題得到有效解決；加快推進(jìn)“通暢”工程，東部地區(qū)和中部較發(fā)達(dá)地區(qū)力爭基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通瀝青或水泥路，廣大中西部地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通瀝青或水泥路比率明顯提高。具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通公路率達(dá)到100％。

    近幾年經(jīng)過國家及各級地方政府的大力實施，我國農(nóng)村道路條件得到了極大的改善，很多地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了農(nóng)村通班車，極大的方便了農(nóng)村旅客、貨物的周轉(zhuǎn)，加快了農(nóng)村與外界的聯(lián)系，促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

    深入市場，做好調(diào)查，了解用戶需求

    桂林客車早已看準(zhǔn)這一契機(jī)，準(zhǔn)備生產(chǎn)適合農(nóng)村道路條件和運(yùn)輸條件的車輛，為此桂林客車排出3個市場調(diào)查組，對華南幾個省市進(jìn)行詳細(xì)的市場調(diào)查，在市場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村市場比較特殊，各地的道路條件相差很大，很多道路還不是很完善，經(jīng)常是一段水泥路，一段砂石路，甚至還有土路，期間道路的起伏比較大，爬山以及臨江的道路比較多，對車輛的安全性、制動性以及爬坡能力要求比較高，同時農(nóng)村旅客出行攜帶的行李比較多，平常農(nóng)村客運(yùn)車輛的行李艙根本不能滿足需求，很多行李都放在車內(nèi)，大量占用了車內(nèi)空間，造成一定的安全隱患。

    技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品競爭力

    桂林客車針對在農(nóng)村客運(yùn)市場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題，針對性的提出改革方案，準(zhǔn)備開發(fā)一款安全性高、乘坐舒適、制動性能好、操作平穩(wěn)、行李艙空間大的產(chǎn)品，來滿足農(nóng)村客運(yùn)市場的需求。

    經(jīng)過多次全面論證，傳統(tǒng)的輕客車身結(jié)構(gòu)很難滿足農(nóng)村客運(yùn)市場對車輛的需求，必須在車身結(jié)構(gòu)上進(jìn)行創(chuàng)新，尋找一種全新的車身構(gòu)造，來滿足農(nóng)村客運(yùn)對車輛的要求。經(jīng)過反復(fù)論證和實驗，桂林客車歷時半年時間，將高檔客車上使用的全承載結(jié)構(gòu)，移植到輕客，創(chuàng)造性的開發(fā)出一種全承載輕客車身結(jié)構(gòu)，不但滿足了農(nóng)村客運(yùn)市場對車輛的各種要求，還進(jìn)一步提升了車輛的綜合性能，桂林客車“鳥巢”式車身構(gòu)造，大大提高了我國農(nóng)村客運(yùn)車輛技術(shù)水平低、安全性差、舒適性低的問題，開創(chuàng)了我國輕客市場的先河。

    “鳥巢”車身結(jié)構(gòu)特點及優(yōu)勢

    （一）、高強(qiáng)度、剛度

    客車在行駛時，受力的狀況相當(dāng)復(fù)雜，在客車車身設(shè)計過程中，首先要保證車身結(jié)構(gòu)有足夠的強(qiáng)度和剛度。全承載車身有很好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，這主要取決于全承載式車身結(jié)構(gòu)：

    全承載車身沒有傳統(tǒng)底盤的縱橫梁結(jié)構(gòu)，而是將整車用前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)圍骨架、右側(cè)圍骨架、頂蓋骨架和底架構(gòu)成一種整體框架式車身結(jié)構(gòu)，這樣經(jīng)過有限元優(yōu)化設(shè)計、由高強(qiáng)度矩形鋼管所組成整體性的車身結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度是其他帶傳統(tǒng)底盤加車身機(jī)構(gòu)的3—6倍。

    （二）高耐用性

    全承載車身結(jié)構(gòu)由諸多的封閉環(huán)（三角形、梯形等）構(gòu)成，從力學(xué)上來講，穩(wěn)定性好，車身不變形（油漆就不會受到傷害，車身一變形和位移，油漆就脫落）；同時，前后橋、發(fā)動機(jī)直接裝在與車身連為一體的底架上，不容易錯位和位移，磨損就小，振動就?。粋鲃酉档臓顟B(tài)保持得好，能處于最佳狀態(tài)，所以具有高耐用性。

    （三）、高安全性

    通過前面對承載式客車車身結(jié)構(gòu)分析可知，承載式客車車身有較高的強(qiáng)度和剛度，因此也提高了行車的安全性和乘客的安全系數(shù)。這是因為，全承載車身通過各節(jié)點，利用立柱、或縱梁、或斜撐、或橫梁、或彎梁、或各種板件使整車骨架前后貫通，上下相連，左右相接，骨架梁形成有效封閉的力環(huán)結(jié)構(gòu)，不僅能使其在受力時將力通過封閉的連接結(jié)構(gòu)迅速分解到整車各處，使車身整體受力均勻，避免單點承受外力，還能在受撞擊時保證車廂內(nèi)的變形最小。 

    （四）、高燃油經(jīng)濟(jì)性

    隨著汽車保有量的增加，安全、環(huán)保和節(jié)能是當(dāng)今汽車急需解決的三大主題，全承載式客車在具備良好安全性的同時，在節(jié)能方面也有獨特的優(yōu)勢，其原因主要有以下幾方面：

    1、質(zhì)量輕

    汽車輕量化是一直是汽車廠家面前的一項重要課題，對于節(jié)能環(huán)保、節(jié)約材料和降低成本都具有重要意義。據(jù)資料介紹，汽車整備質(zhì)量每減輕10%，就可節(jié)油8%左右， 承載式本身就有質(zhì)量輕的特點，這樣有效降低了燃油消耗率。

    2、合理匹配

    動力傳動系統(tǒng)的合理匹配是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的重要手段，桂林A6客車在以下兩方面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計和匹配： 一方面優(yōu)化發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)（變速器、主減速器）的匹配；另一方面優(yōu)化發(fā)動機(jī)系統(tǒng)與附件系統(tǒng)（如空調(diào)等）的匹配。通過以上兩方面匹配和調(diào)校，較大程度上提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

    （五）、噪音低、舒適性好

    舒適性作為客車性能的一個重要指標(biāo)，與車身振動特性和噪聲有關(guān)，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計中，如果只考慮結(jié)構(gòu)的靜強(qiáng)度和剛度，很可能會在設(shè)計過程中造成車身局部結(jié)構(gòu)的不合理，而導(dǎo)致客車內(nèi)部產(chǎn)生共振。通過有限元技術(shù)對車身骨架作動態(tài)分析進(jìn)行乘坐舒適控制和評價。 

    由于使用全承載車身，車身及底架的所有連接部分都是焊接而成的，形成了一個整體，沒有傳統(tǒng)的底盤與車身在客車行駛時容易產(chǎn)生的相對運(yùn)動，相對于傳統(tǒng)形式的車身就少了許多噪音源。  

    桂林客車A6新產(chǎn)品經(jīng)過今年半年的推廣和運(yùn)行，A6“鳥巢”結(jié)構(gòu)已經(jīng)逐漸被用戶了解和熟知，整車的操作性能、安全性、穩(wěn)定性與傳統(tǒng)車身相比，有了很大的提升，廣大用戶已經(jīng)了解到桂林客車A6產(chǎn)品的優(yōu)勢的特點，紛紛選擇A6產(chǎn)品，如今桂林客車一片繁忙景象，完全擺脫了經(jīng)濟(jì)危機(jī)對自身的影響，今年已經(jīng)取得了非常大的突破，實現(xiàn)了桂林客車從量到質(zhì)的飛躍。