行業(yè)特點(diǎn)

　　客車行業(yè)作為我國汽車工業(yè)的一個(gè)重要組成部分，近年來發(fā)展很快。絕大多數(shù)大中型客車企業(yè)都具有自主品牌，在開發(fā)研究、生產(chǎn)工藝、市場、售后服務(wù)等方面擁有充分的控制權(quán)。隨著配套總成和零部件的技術(shù)進(jìn)步，客車產(chǎn)品技術(shù)水平不斷提高，客車出口由過去的“零敲碎打”正式走向整車大批量出口和在國外散件組裝階段。

　　2008年，我國大中型客車企業(yè)，在經(jīng)歷了地震引發(fā)國內(nèi)局部地區(qū)銷量下滑，奧運(yùn)帶來服務(wù)用車需求增長，國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ使大量用戶提前消費(fèi)等一系列事件后，呈現(xiàn)以新能源、大容量和農(nóng)村客車市場成為行業(yè)發(fā)展最新方向、以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主，技術(shù)水平及配套環(huán)境逐步升級、加快客車企業(yè)間的并購重組、潛心研究消費(fèi)者的需求、帶動產(chǎn)業(yè)鏈共同做強(qiáng)做大等一系列新的特征。在客車行業(yè)信息化實(shí)踐過程中，逐漸形成了具有行業(yè)特色的先進(jìn)管理方法和經(jīng)驗(yàn)。

　　在線訂單：在訂單和服務(wù)方面，整車廠通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行在線客戶選車配置以及在線訂單方式，和客戶之間建立個(gè)性化的交易溝通平臺。廠家和客戶建立實(shí)施的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、投訴和24小時(shí)維修響應(yīng)機(jī)制。

　　產(chǎn)品生命周期管理：在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，大力吸引客戶到車輛的設(shè)計(jì)、開發(fā)中來，和客戶共同參與設(shè)計(jì)和產(chǎn)品體驗(yàn)，提升客車乘坐、駕駛以及安全等方面的綜合素質(zhì)。為此，優(yōu)秀的車輛生產(chǎn)廠家建立完整的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品生命周期管理平臺，并在整個(gè)車輛的質(zhì)量追溯體系建設(shè)上引進(jìn)SPC以及FMEA缺陷分析機(jī)制。

　　精益生產(chǎn)：客車生產(chǎn)企業(yè)，充分學(xué)習(xí)轎車領(lǐng)域的精益制造的經(jīng)驗(yàn)，在現(xiàn)場管理、生產(chǎn)配料等領(lǐng)域進(jìn)行精益化生產(chǎn)。

　　VMI和第三方物流：采取第三方物流和VMI的采購方式，并和供應(yīng)商之間建立基于網(wǎng)絡(luò)的信息協(xié)同，通過小批量，快速送貨的方式減少供應(yīng)鏈成本。

　　管理難題

　　客車整車經(jīng)過底盤、六大件、焊裝、涂裝等多道工序加工而成，屬于典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，國內(nèi)客車企業(yè)的主體市場集中在內(nèi)銷，競爭力依然體現(xiàn)在工裝設(shè)計(jì)、外形、內(nèi)飾等方面，因而行業(yè)競爭將非常激烈。

　　訂單選配和頻繁變更：產(chǎn)品屬于按單定制產(chǎn)品，產(chǎn)品基型一旦形成，需要大量的客戶化的選配和定型化工作?？蛻舻挠唵巫兏l繁。

　　供應(yīng)商協(xié)同弱：整車廠主要以裝配為主，原配件采購協(xié)同能力不如轎車行業(yè)緊密性高，客觀上導(dǎo)致行業(yè)競爭力不強(qiáng)。

　　產(chǎn)業(yè)鏈競爭壓力：在國外資本在客車領(lǐng)域占據(jù)絕對優(yōu)勢之后，已經(jīng)在變速器、發(fā)動機(jī)等領(lǐng)域進(jìn)一步資本布局，使得國內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)面臨巨大的發(fā)展壓力。

　　銷售管理難：客戶多分布在各省地市的交通管理部門，以及運(yùn)輸公司、公交公司、中短途客運(yùn)承運(yùn)公司等，渠道深度不深，自營分銷兼而有之。

　　庫存資金占用多：企業(yè)要按車輛配型配套供給，每張訂單車型不同、部件配套也各不相同，選配方案多達(dá)上千種，很難合理制定采購計(jì)劃，庫存長期積壓，大量占用資金。

　　設(shè)計(jì)與生產(chǎn)同步： 客戶訂單經(jīng)常變化，對交期要求嚴(yán)格，要求企業(yè)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)保持高度同步。