提到雙層客車，你會首先想到哪家企業(yè)？青年尼奧普蘭還是安凱客車？恐怕日后會有更多的客車企業(yè)會從你的腦海中閃過。

　　2009 年北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，雙層客車成為了展會上最大的看點(diǎn)之一，超過6 家企業(yè)帶來了自己的雙層客車產(chǎn)品，中通客車和舒馳客車的雙層車更是首次在車展上公開亮相。

ZK6146HSB是宇通雙層高檔車的代表

　　多家企業(yè)推出雙層客車

　　目前國內(nèi)每年的雙層客車銷量大約在2000 輛左右，但市場一直被幾家企業(yè)所壟斷。“2008 年，青年尼奧普蘭一家就占了雙層客車市場八成以上的銷量，排名第二的則是安凱客車。除這兩家企業(yè)外，其余客車企業(yè)的雙層客車產(chǎn)品的銷量不到5%。”一位客車企業(yè)人士告訴《商用汽車新聞》記者。

　　越來越多的企業(yè)涌入這一市場，有望打破雙層客車市場雙寡頭壟斷的格局。

　　中通客車和舒馳客車就是新的競爭者。車展上，中通客車首次公開展示了自己的雙層車產(chǎn)品，其實這款產(chǎn)品在2008 年中通集團(tuán)50 周年慶典上就曾內(nèi)部展示過，當(dāng)時已經(jīng)引起了很多人的關(guān)注，但由于產(chǎn)品仍在改進(jìn)階段，并不成熟。今年的車展上高調(diào)展出雙層車，也可以看到中通客車對于這款產(chǎn)品寄予了一定的期望。

　　舒馳客車則更多地為了體現(xiàn)企業(yè)的技術(shù)實力。“通過這款產(chǎn)品，來改變?nèi)藗儗τ谑骜Y客車品牌小、產(chǎn)品檔次低的印象，更重要的是企業(yè)的技術(shù)人員在雙層車的開發(fā)中得到了鍛煉，為企業(yè)日后的產(chǎn)品開發(fā)積累了經(jīng)驗和技術(shù)實力?！笔骜Y客車一位工程師表示。

　　而在市場上已經(jīng)開始銷售的宇通客車和蘇州金龍等企業(yè)， 也一直對雙層車市場躍躍欲試。2008 年， 宇通客車的雙層客車在河南市場實現(xiàn)了銷售突破。蘇州金龍和斯堪尼亞聯(lián)合開發(fā)的A90 客車也一直希望進(jìn)軍雙層車市場， 在2007 年蘇州金龍的安全之旅上，蘇州金龍就曾聯(lián)系過杭州長運(yùn)集團(tuán)，試圖在雙層車市場有所突破。

海格高檔雙層客車KLQ6147S

　　政策松綁現(xiàn)商機(jī)

　　為什么客車企業(yè)都想上雙層車？ 企業(yè)自然看到了潛在的市場需求， 公鐵競爭的日趨激烈， 讓眾多客車生產(chǎn)企業(yè)看好雙層車市場。“雙層客車最大的賣點(diǎn)就是單車載客量大， 單車運(yùn)營成本低，這在一定程度上可以緩解鐵路給公路運(yùn)輸帶來的壓力?！鼻嗄昴釆W普蘭市場部相關(guān)人士表示，“至少在一定時期內(nèi)，雙層車可以在某些線路上與鐵路運(yùn)輸相抗衡?！?/P>

　　“鐵路給我們帶來的競爭壓力越來越大，我們也想過使用雙層車。但是目前在雙層車的使用問題上，我們還有顧慮。一方面是線路的經(jīng)營期限即將到期，雙層車的投入成本較高，為了避免無法收回成本，我們也只能暫時放一放。如果繼續(xù)擁有經(jīng)營權(quán)，我們極有可能會試用雙層車?！鄙綎|臨沂交運(yùn)機(jī)務(wù)處從峰表示。

　　與從峰持相同觀點(diǎn)的客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人不止一位，“很多客運(yùn)企業(yè)都希望嘗試雙層車，畢竟現(xiàn)在公路運(yùn)輸利潤低，而雙層車的單車運(yùn)營成本具有一定的優(yōu)勢，在一些客流密集的線路上有著不小的市場需求，可以在短時間內(nèi)抵抗鐵路給公路帶來的影響，但是出于各種原因，采購和使用雙層車并不容易?！睆V東江門汽運(yùn)集團(tuán)相關(guān)人士告訴記者。

　　“一方面，雙層車的價格較高，大多在200 萬元左右，客運(yùn)企業(yè)更換雙層車都很慎重；另一方面，一些地方的運(yùn)管部門對于雙層車的安全性存在一定的顧慮，畢竟雙層車的載客量大，一旦出現(xiàn)事故損失極大，因此運(yùn)管部門對于雙層車多少有些限制?！敝型蛙嚰夹g(shù)中心研發(fā)處處長李晨說，“但是這種限制有松動的跡象，所以雙層車后續(xù)可能會有較大的市場空間。”

　　客運(yùn)企業(yè)仍多觀望

　　對于企業(yè)紛紛上馬雙層車，業(yè)內(nèi)人士也表現(xiàn)出了不同的態(tài)度。有人認(rèn)為鐵路競爭的背景下，越來越多的客運(yùn)企業(yè)會選擇雙層車來降低運(yùn)營成本，來應(yīng)對鐵路發(fā)起的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。也有人認(rèn)為，雙層車雖然在短期內(nèi)有潛在的市場需求，但并不能最終解決鐵路競爭給公路客運(yùn)帶來的壓力。市場在不斷變化，客運(yùn)企業(yè)會不會選擇雙層車，最終還要看未來的市場變化。

　　“雙層車可以降低運(yùn)營成本大家都看得見，我們開發(fā)雙層車也是看中了市場上可能出現(xiàn)的需求，做到未雨綢繆。企業(yè)搶推雙層車不一定能夠立即打入市場，獲得訂單，只是在向市場傳遞一個信號：我有雙層車，當(dāng)你有需求的時候可以選擇我。”一位曾主持開發(fā)雙層車的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　有些聲音則擔(dān)心雙層車未來的使用效率?！半p層車只適用于點(diǎn)對點(diǎn)之間客流比較密集的線路，但是這些客運(yùn)企業(yè)眼中的‘黃金線路’，鐵路和航空公司也都在關(guān)注，它們也在針對這些線路調(diào)整運(yùn)力的布局。未來的市場變化不可預(yù)測，客車企業(yè)下注雙層車可能就是一場賭博，不能說沒有希望，也不能過于樂觀。至少，客運(yùn)企業(yè)是否會采用雙層車，不是客運(yùn)企業(yè)拍拍腦袋就能決定的，最終要靠市場來檢驗?！?從峰說。