汽車(chē)發(fā)展進(jìn)步已經(jīng)面臨技術(shù)斷層，而其突破點(diǎn)則在于能源和動(dòng)力方面。

    沙永康 江蘇省常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)

    “電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)”,自制定以來(lái)取得了若干收獲和成果。完成了奧運(yùn)會(huì)的任務(wù)，實(shí)施了“十五”城市的示范運(yùn)行和正在推行的“十城千輛”示范計(jì)劃。

    其推行對(duì)汽車(chē)工業(yè)具有指導(dǎo)性意義，指明了未來(lái)發(fā)展方向，吸引了國(guó)內(nèi)車(chē)企參與。

    面對(duì)“電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)”，可以說(shuō)國(guó)家制訂科技發(fā)展規(guī)劃是一種支持態(tài)度和投入，要求掌握關(guān)鍵技術(shù)和共性技術(shù)。新能源汽車(chē)“三縱三橫三平臺(tái)”很具體，指標(biāo)很明確，但今天仍處于示范階段，且不少關(guān)鍵零部件要買(mǎi)外企的。那么這說(shuō)明了兩點(diǎn)：一，當(dāng)時(shí)制訂的技術(shù)路線(xiàn)和指標(biāo)低于實(shí)際應(yīng)用和形勢(shì)發(fā)展。二，研發(fā)單位沒(méi)有完成當(dāng)時(shí)所訂的指標(biāo)，而驗(yàn)收單位以合格驗(yàn)收了。

    車(chē)輛進(jìn)化歷史由人力、畜力、蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)逐步而來(lái)?，F(xiàn)在世界普遍認(rèn)為是電動(dòng)。這些進(jìn)化發(fā)明由業(yè)外推動(dòng)的，業(yè)內(nèi)由于迷戀于已有產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)利益而不肯行動(dòng)，最后被業(yè)外所淘汰，這是規(guī)律，有充分的歷史實(shí)例佐證。因此“電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)”的技術(shù)路線(xiàn)必須要有預(yù)見(jiàn)性，以免徒勞。如果我們?nèi)匝赜谩叭v”技術(shù)路線(xiàn)跟蹤他人前行難免會(huì)失望。技術(shù)發(fā)明是不能計(jì)劃規(guī)劃的，產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化由用戶(hù)需求推動(dòng)，這也是規(guī)律。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要趕超強(qiáng)國(guó)，必須要在“三縱”以外的領(lǐng)域?qū)ふ铱赡堋?/P>

    眾所周知，汽車(chē)研發(fā)重在技術(shù)發(fā)明和工程應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)部門(mén)應(yīng)得到更大的支持和付出更大的努力。科研部門(mén)是基礎(chǔ)科研，具體到應(yīng)用則不具優(yōu)勢(shì)。十幾年的新能源汽車(chē)研發(fā)，其經(jīng)驗(yàn)得失和目前狀況充分說(shuō)明我們把技術(shù)發(fā)明、工程應(yīng)用當(dāng)成了科學(xué)研究和知識(shí)創(chuàng)新。因此，研發(fā)項(xiàng)目全部以?xún)?yōu)良標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，并取得了重大突破和成果，但實(shí)際的新能源汽車(chē)處于在政府支持下的示范，且不少關(guān)鍵零部件仍需外企提供。

    面對(duì)世界金融危機(jī)，惟有技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)業(yè)升級(jí)才是突圍之策。而這有賴(lài)于技術(shù)發(fā)明和轉(zhuǎn)化，這點(diǎn)我們始終沒(méi)有做好，我們的雙模動(dòng)力自稱(chēng)世界第一，但北美車(chē)展的評(píng)說(shuō)是“莫名其妙”。

    技術(shù)空芯化問(wèn)題是社會(huì)上的觀(guān)點(diǎn)，但已獲公告的新能源汽車(chē)都說(shuō)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，都獲得重大突破。發(fā)改委之準(zhǔn)入規(guī)則明確要求有三大核心技術(shù)之一。但要求需要有具體細(xì)則，且說(shuō)明核心技術(shù)，這才是人們所真正關(guān)注的。

    新能源汽車(chē)的研發(fā)方向、思路可以說(shuō)是當(dāng)今世界之潮流。但除了豐田混合動(dòng)力在歐美銷(xiāo)路不錯(cuò)以外，其他車(chē)型或技術(shù)都未達(dá)到實(shí)用的程度，并且技術(shù)路線(xiàn)都沒(méi)有確定，一切尚處于嘗試探索階段。

    綜合考慮能源轉(zhuǎn)換問(wèn)題，車(chē)輛動(dòng)力而言電力推進(jìn)較有潛力。電機(jī)驅(qū)動(dòng)之效率已近極限。而比較理想的方式便是車(chē)載電力動(dòng)力。

    車(chē)載發(fā)電裝置不同于燃料電池，其能源可以用生物質(zhì)能、化石質(zhì)能，其補(bǔ)給系統(tǒng)完全可以利用現(xiàn)有加油站設(shè)施，不需另起爐灶。車(chē)載發(fā)電裝置之發(fā)電效率較高，以8升/100千米轎車(chē)為例，車(chē)載發(fā)電轉(zhuǎn)換電力驅(qū)動(dòng)為3升100千米，電力推進(jìn)為1.5升/100千米。燃料為柴油。這套車(chē)載能源/電動(dòng)總成本在整車(chē)總成本的30％-50%左右。

    縱覽汽車(chē)技術(shù)目前的發(fā)展情況，不難發(fā)現(xiàn)其進(jìn)步已經(jīng)面臨技術(shù)斷層，而其突破點(diǎn)實(shí)則在于能源和動(dòng)力方面。

    當(dāng)然“電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)”也有其意外的收獲。它不僅吸引了大量的高校、職校自發(fā)以及大量民企參與和投入?yún)⑴c，同時(shí)也培育了人們的興趣，激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲。希望我們不僅得到的是“車(chē)載發(fā)電和電動(dòng)推進(jìn)”技術(shù)的希望，更是中國(guó)重振汽車(chē)的機(jī)遇。