蘇州金龍、上海申龍的快速成功，讓人們對“金龍”品牌的價值產(chǎn)生了動搖。
 
    近一兩年，在“三龍一通”稱霸的客車市場格局中，另一家“龍”字號客車企業(yè)以其驚人的發(fā)展速度闖進(jìn)人們的視野，它就是上海申龍。

    據(jù)中國客車信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，成立于2005年9月的上海申龍，2005年生產(chǎn)客車476輛，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)盈利；2006年產(chǎn)銷量突破1000輛，達(dá)到078206輛，連續(xù)盈利；2007年全年銷量達(dá)到2300輛左右，持續(xù)盈利，創(chuàng)造了客車企業(yè)發(fā)展的一個奇跡。同時記者也獲悉，2006年底正式開工建設(shè)的上海申龍二期工程——莘莊基地，預(yù)計(jì)今年年初將正式投入運(yùn)營，屆時將會形成年產(chǎn)6000輛大型客車的產(chǎn)能，加之現(xiàn)有產(chǎn)能，具備了年產(chǎn)萬輛級客車的生產(chǎn)條件。

    這種超乎尋常的速度不由得讓人聯(lián)想起當(dāng)年的蘇州金龍。

    蘇州金龍創(chuàng)建于1998年，從企業(yè)籌建到第一輛車下線，僅用了75天。1999年蘇州金龍生產(chǎn)中巴客車1663輛，銷售1660輛，銷售收入2.43億元；2000年，銷售收入6.72億元；2001年，銷售收入9.93億元；銷售收入以年均50％速度增長。建廠1年半，“蘇州金龍”所產(chǎn)生利潤就已經(jīng)超過了投資總額，這在當(dāng)時也是業(yè)界的神話。到2005年底，“蘇州金龍”客車銷量首次突破萬輛，轟動國內(nèi)客車界。據(jù)介紹，蘇州金龍現(xiàn)年生產(chǎn)能力達(dá)18000臺，客車制造能力已躍居全國第一，年銷售額從2.43億元迅速攀升到40多億元、市場保有量突破7萬輛，成為中國客車行業(yè)發(fā)展最快的企業(yè)。

    有業(yè)內(nèi)人士稱，上海申龍是蘇州金龍的“翻版”。通過比較不難發(fā)現(xiàn)，二者確實(shí)有著很多的相似之處，一方面，兩者初期都有非常相似的高速發(fā)展，另一方面，一定意義上講二者與“金龍”都頗有淵源。

    申龍的真實(shí)身份

    不久之前，有人在對申龍的高速發(fā)展作了一番推敲之后，提出了申龍與小金龍有千絲萬縷聯(lián)系的推斷：“上海申龍其實(shí)就是小金龍的一個延伸，它是在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上，承接了一部分原來由小金龍掌握的客戶資源，因此得以快速發(fā)展?！边@一說法得到很多業(yè)內(nèi)人士的贊同，認(rèn)為申龍的快速發(fā)展得益于小金龍的資源積累。

    對此，上海申龍品牌管理部任詩發(fā)經(jīng)理的回答是：“申龍與金龍沒有任何關(guān)系。在市場上，申龍鎖定的競爭對手正是蘇州金龍。”任詩發(fā)說，申龍的高速發(fā)展，取決于所擁有的熟練型專業(yè)人才，申龍的員工，上到總經(jīng)理樊萬順，下到普通的技術(shù)、銷售人員，不少是來自國內(nèi)其他客車企業(yè)的業(yè)界精英，包括他本人，也是被樊萬順從安凱帶過去的。

    顯而易見，申龍并不希望外界更多地把它跟金龍牽涉在一起。不過，對于上海申龍的股權(quán)所屬，任詩發(fā)則直言不諱地告訴記者，申龍是擁有小金龍40％股份的二老板陳金財(cái)獨(dú)資開辦的。目前，這一點(diǎn)似乎已經(jīng)不再是一個秘密。

    至此，上海申龍的成功本身人們似乎已經(jīng)興趣不大，而圍繞著金龍品牌的價值出現(xiàn)了質(zhì)疑的聲音：“如果從‘金龍’品牌衍生出的每個企業(yè)都能如此輕易地取得成功，那么不是客車業(yè)門檻太低，就是‘金龍’這個招牌不大值錢了?！?/P>

    第二個蘇州金龍？

    有人說廈門汽車、大小金龍、蘇州金龍之間的恩恩怨怨足夠?qū)懗梢徊坑耙晞”?，然而如今的金龍人基本上都不愿意再提起，因?yàn)槟钱吘故且欢蝹耐隆?/P>

    1998年，大金龍與蘇州創(chuàng)元集團(tuán)的前身蘇州機(jī)械控股有限公司共同出資成立蘇州金龍，大金龍占注冊資本70％，享有對公司控制權(quán)。2001年6月，蘇州金龍股東會決議增資擴(kuò)股，新增的資本由10位自然人以“持股職工代表人”的名義持有蘇州金龍41.67％股權(quán)，大金龍的股權(quán)由70％稀釋為40.83％，蘇州機(jī)械由30％降為17.5％，大金龍由此喪失對蘇州金龍的控制權(quán)。但蘇州金龍的增資事宜并沒有得到大金龍的確認(rèn)，大金龍董事會認(rèn)為，參加該次股東大會的董事未經(jīng)公司董事會授權(quán)，無權(quán)參加股東大會，蘇州金龍的股東大會不符合公司章程，其做出的增資決議無效。股東雙方為此鬧上法庭，此后，江蘇省高院做出終審判決，認(rèn)為增資決議有效。

    在“金龍”系中，蘇州金龍舉足輕重，因?yàn)橹挥兴庞械妆P生產(chǎn)的資格，失去蘇州金龍對大金龍的負(fù)面影響不可小覷。為此，大金龍采取各種努力，希望收回對蘇州金龍的控制權(quán)。2001年12月，大金龍與上述10名自然人中的7名簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，受讓其持有的蘇州金龍股權(quán)。2002年9月，大金龍向廈門開元區(qū)法院起訴，要求確認(rèn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的有效性，法院依法確認(rèn)其享有增資擴(kuò)股的蘇州金龍職工集資股權(quán)中的29.169％。但是，盡管金龍聯(lián)合再次擁有蘇州金龍70％股權(quán)，但卻始終無法徹底取得對蘇州金龍的控制權(quán)，這影響了其發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。此后，由于金龍汽車的控制權(quán)紛爭，以及大金龍自身的股權(quán)問題，使其再無暇顧及蘇州金龍。

    一直到2005年，解決了自身股權(quán)問題的大金龍，這才有精力在蘇州金龍控制權(quán)的問題上獲得突破。金龍汽車6月14日公告稱，大金龍以人民幣2108萬元的價格將其所持有的蘇州金龍10％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給蘇州金龍的另一方股東蘇州創(chuàng)元集團(tuán)，轉(zhuǎn)讓后，大金龍對蘇州金龍的持股比例由70％減少至60％。雖然大金龍所持的蘇州金龍的股權(quán)有所減少，但通過此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓，理順了蘇州金龍的股權(quán)關(guān)系，使大金龍重新?lián)碛袑ζ淇刂茩?quán)。

    上海申龍雖然在股權(quán)上沒有像蘇州金龍一樣跌宕起伏的歷史片段，但是陳金財(cái)突然在小金龍這塊集體田之外劃出一塊自留地，以全新的品牌沖擊大中型客車市場，與當(dāng)年蘇州金龍的“獨(dú)立”革命似乎有著共通之處，同樣也是股權(quán)博弈的一個結(jié)局，但這種結(jié)局對“金龍”品牌來說，著實(shí)傷的不輕。

    品牌之惑

    時至今日，蘇州金龍的股權(quán)紛爭總算是塵埃落定，但其似乎更傾向于突出“海格”這個與斯堪尼亞合作的高端品牌，努力地想要表明自己和大小金龍有著怎樣的不同，而整合后的金龍?jiān)谄放朴绊懥ι纤坪醪]有出現(xiàn)大的提升。2006年12月，在“中國汽車自主創(chuàng)新成果大典”中，海格客車一舉獲取三項(xiàng)創(chuàng)新大獎，成為客車行業(yè)獲獎最多的品牌；2007年蘇州金龍服務(wù)于第十五屆多哈亞運(yùn)會的海格V90當(dāng)選為“2007中國年度客車”，成為中國客車最有影響力的車型。蘇州金龍精心打造的海格品牌，很難說能夠?yàn)檎麄€金龍系的客車帶來一些品牌影響力上的裨益，相反，在某種程度上來說，是對金龍品牌的削弱。

    事實(shí)上，在整體銷售業(yè)績上，金龍汽車業(yè)績不俗，但在金龍品牌的問題上，恐怕就沒有那么輕松了。金龍汽車整合“三龍”一年多的時間，而金龍品牌的整合優(yōu)勢遲遲未能出現(xiàn)。

    “申龍的成功，說明金龍的品牌是沒有更大影響力的。”一位業(yè)內(nèi)人士如此評論。其中含義是，一方面，陳金財(cái)既然敢于打造一個全新的品牌，與各大客車企業(yè)包括大小金龍、蘇州金龍開展同臺競爭，從側(cè)面上反映出作為小金龍的二股東，其對金龍的品牌影響力實(shí)際上也不會有太高的估計(jì)；另一方面，申龍?jiān)醋杂谛〗瘕?，從商?biāo)到產(chǎn)品都與小金龍有著很大的相似性，但其在市場上并未打出金龍的招牌，卻沒有因此而遭受挫折。有人形象地比喻，金馬、銀馬一定贏不走寶馬的客戶，無論它們長得多么像寶馬。申龍的高速發(fā)展，反映出金龍的影響力實(shí)際上仍然停留在產(chǎn)品層次上，這恰恰便是金龍品牌的失敗之處。

    不難想象，昨天是蘇州金龍，今天又冒出個申龍，金龍這個品牌還有多少高價值的核心品質(zhì)，它會不會面臨一個被架空的局面？——這是一個我們不愿意看到但又不得不擔(dān)心的問題。

    蘇州金龍最終還是走上了回歸路線，對于金龍汽車來說是件好事，但所經(jīng)歷過的心痛與磨難是無法忘懷的。而上海申龍則不一樣，它與金龍沒有關(guān)系，它瞄準(zhǔn)的是蘇州金龍。客車市場再大，終歸有限，上海申龍每前進(jìn)一步，勢必會吞噬掉原本可能會是屬于金龍的美食。

    客車行業(yè)面臨洗牌是一個不爭的現(xiàn)實(shí)，誰將笑到最后，誰將退隱江湖，尚需一個過程。雖然金龍汽車已經(jīng)成功整合“三龍”，但是如果未來有更多的“龍”出現(xiàn)，金龍還有多少精力去應(yīng)付？這種情況下，金龍的品牌還能打多久？與此同時，金龍汽車的頭號對手宇通客車，正在步步為營，穩(wěn)打穩(wěn)扎，品牌形象也與日俱增，兩大霸主的相爭還會持續(xù)多久？

    希望，這不是一個怪圈。