1 電動(dòng)汽車(chē)與環(huán)境保護(hù) 

    18世紀(jì)80年代，隨著汽車(chē)的問(wèn)世，全球石油開(kāi)采量也在增長(zhǎng)，而石油的儲(chǔ)量是有限的，據(jù)估計(jì)：按照目前的開(kāi)采量，世界石油的儲(chǔ)藏量只能使用79年。油料燃燒所帶來(lái)的環(huán)境污染更是災(zāi)難性的，據(jù)我國(guó)環(huán)保部門(mén)統(tǒng)計(jì)：城市空氣污染的60％來(lái)自交通運(yùn)輸車(chē)輛排放的廢氣。 

    我國(guó)現(xiàn)有城鎮(zhèn)人口4.7億，縣級(jí)市（鎮(zhèn)）達(dá)2900多個(gè)，設(shè)市城市逾700多座，城市化率達(dá)39％。城市里的公共交通工具幾乎全是燃油車(chē)輛。保護(hù)環(huán)境、降低空氣污染，以綠色環(huán)保車(chē)替代燃油汽車(chē)是我國(guó)城市公共交通建設(shè)的一大課題。 

    2 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況 

    2.1 國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況 

    100年以前，歐美就出現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)，但因受到蓄電池技術(shù)和“性價(jià)比”的制約及燃油汽車(chē)飛速發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)，使電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展遲緩，處于落后狀態(tài)。隨著石油資源日漸枯竭，燃油汽車(chē)的排放造成環(huán)境污染的危害加劇，人們才把電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)擺在重要位置。20世紀(jì)70年代起，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家均投入巨資，從解決蓄電池及電動(dòng)汽車(chē)“性價(jià)比”入手，建立聯(lián)合研發(fā)中心，開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)開(kāi)發(fā)應(yīng)用。美、日、德、法、意等國(guó)家相繼推出了各種品牌的電動(dòng)轎車(chē)、電動(dòng)廂式車(chē)和電動(dòng)貨車(chē)。為了發(fā)展和推廣環(huán)保類汽車(chē)（包括電動(dòng)汽車(chē)）的使用，美國(guó)有關(guān)部門(mén)不但制定了按比例銷售環(huán)保類汽車(chē)的法規(guī)，而且給予購(gòu)買(mǎi)環(huán)保類汽車(chē)的消費(fèi)者4000～8000美元的補(bǔ)貼，大大促進(jìn)了美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。美國(guó)“AVS”公司于20世紀(jì)90年代推出了電動(dòng)大巴，目前已行駛在歐美等大城市中，由于該款車(chē)基本上滿足了城市公交營(yíng)運(yùn)的要求，有逐步取代燃油公交車(chē)之勢(shì)。 此消息來(lái)自：中國(guó)城市車(chē)輛網(wǎng)

    2.2 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展概況 

    從20世紀(jì)50年代末開(kāi)始，我國(guó)一些大企業(yè)的生產(chǎn)車(chē)間就已經(jīng)使用電瓶車(chē)作為工廠內(nèi)部物流的裝載運(yùn)送工具，這是電動(dòng)汽車(chē)的雛形。 

    我國(guó)首輛電動(dòng)汽車(chē)于1966年在上海問(wèn)世。1977年、1983年相繼有型號(hào)為SHD170、SHD610兩輛電動(dòng)汽車(chē)試制并作技術(shù)測(cè)試，但均因蓄電池技術(shù)指標(biāo)低而制約了整車(chē)技術(shù)性能。20世紀(jì)90年代起，我國(guó)掀起了電動(dòng)汽車(chē)研制的熱潮，北京、上海、天津、武漢、合肥等地的院校、汽研所、汽車(chē)廠紛紛研發(fā)了微型電動(dòng)轎車(chē)、微型廂式電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)大客車(chē)等。就國(guó)內(nèi)而言，北京的電動(dòng)車(chē)科研水平較高。北京理工大學(xué)與遠(yuǎn)望集團(tuán)、北京電車(chē)公司合作研發(fā)的55座電動(dòng)大客車(chē)已經(jīng)問(wèn)世。 

    3 我國(guó)開(kāi)發(fā)城市公交電動(dòng)客車(chē)的必要性 

    我國(guó)城市公共交通問(wèn)題歷來(lái)就受到黨和政府的重視。20世紀(jì)60年代，就陸續(xù)以無(wú)軌電車(chē)替代了叮當(dāng)作響的有軌電車(chē)。隨著社會(huì)主義建設(shè)的蓬勃發(fā)展，在北京、上海、廣州等大城市相繼建造了地鐵、輕軌、高架線以緩解交通緊張狀況，并減少了城市空氣的污染源。但是燃油客車(chē)仍是我國(guó)城市公共交通的主力軍，而且隨著城市建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，燃油客車(chē)的增加成直線上升之勢(shì)。 

    為了緩解燃油汽車(chē)的污染，我國(guó)有關(guān)部門(mén)頒布了各種法規(guī)，對(duì)汽車(chē)的排放指標(biāo)作出硬性規(guī)定，如發(fā)動(dòng)機(jī)排放未達(dá)到歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的轎車(chē)不能在北京、上海等大城市行駛；未達(dá)歐I標(biāo)準(zhǔn)的大中輕型客車(chē)不能上牌照等。盡管如此，也只能減少污染，并不能根除污染。 

    目前我國(guó)城市燃油公交車(chē)的保有量約為50萬(wàn)輛，它們以75dB的噪音穿行于城市中，并對(duì)空氣造成污染，這對(duì)城區(qū)人們的危害是多么嚴(yán)重！2002年12月中旬，國(guó)務(wù)院公布了我國(guó)113個(gè)防治空氣污染的重點(diǎn)城市，因此，開(kāi)發(fā)零排放的城市公交電動(dòng)客車(chē)就十分必要了。 

    4 城市公交電動(dòng)客車(chē)的開(kāi)發(fā) 

    4.1 社會(huì)的需求，國(guó)家的扶持 

    為了開(kāi)闊汽車(chē)業(yè)界人士和科研人員的眼界，使之得到學(xué)習(xí)和交流的機(jī)會(huì)，1999年在北京舉辦了第16屆國(guó)際電動(dòng)車(chē)會(huì)議暨展覽會(huì)。有上百家各國(guó)企業(yè)、公司展示了最新研發(fā)的電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)轎車(chē)、電動(dòng)廂式車(chē)、電動(dòng)貨車(chē)、電動(dòng)大客車(chē)。 

    2002年，國(guó)家撥款10億元扶持國(guó)內(nèi)企業(yè)建立電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)基地。武漢的申請(qǐng)已拔得頭籌，北京、上海、廣州、深圳等地均在積極創(chuàng)造條件申請(qǐng)。一些地方政府對(duì)開(kāi)發(fā)綠色環(huán)保汽車(chē)的企業(yè)，在稅收、貸款等方面給予優(yōu)惠。這定會(huì)加快我國(guó)“性價(jià)比”良好的實(shí)用型電動(dòng)汽車(chē)的面世，而電動(dòng)客車(chē)替代燃油客車(chē)成為城市公共交通的主要工具是擺在我們面前的首要任務(wù)。 

    4.2 城市公交電動(dòng)客車(chē)的技術(shù)要求 

    近幾年，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力源的蓄電池技術(shù)得到迅速提高（燃料電池的應(yīng)用尚不成熟，本文的論述局限于電化學(xué)蓄電池），但僅從“性價(jià)比”角度衡量，電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)的差距仍然十分巨大。不過(guò)，制成零排放的電動(dòng)客車(chē)取代燃油客車(chē)解決城市公交問(wèn)題，不失為理想的方案?，F(xiàn)根據(jù)城市公交車(chē)運(yùn)行要求，給電動(dòng)客車(chē)提出如下技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件： 

    （1）高峰時(shí)，城市公交車(chē)載客較多，其整車(chē)功率要求≥75kW（上海市無(wú)軌電車(chē)功率為75kW）; 此消息來(lái)自：中國(guó)城市車(chē)輛網(wǎng)

    （2）城市行車(chē)速度要求不高，最高車(chē)速達(dá)70km/h即可; 

    （3）續(xù)駛里程越長(zhǎng)越好，應(yīng)≥80km（20km長(zhǎng)的行車(chē)路線能來(lái)回跑2趟或更多）; 此消息來(lái)自：中國(guó)城市車(chē)輛網(wǎng)

    （4）蓄電池充滿電的時(shí)間愈短愈好，應(yīng)控制在1h內(nèi); 

    （5）蓄電池使用壽命越長(zhǎng)越好，反復(fù)充電應(yīng)在1000次以上; 

    （6）蓄電池組的重量愈輕愈好，應(yīng)控制在1.2t以內(nèi)； 

    （7）整個(gè)能源、動(dòng)力、控制系統(tǒng)的價(jià)格越廉越好，應(yīng)控制在一輛中高檔大客車(chē)價(jià)格的1/3以內(nèi)； 此消息來(lái)自：中國(guó)城市車(chē)輛網(wǎng)

    （8）整車(chē)應(yīng)備有安裝冷暖空調(diào)的交流電源（或機(jī)械動(dòng)力源）。 

    4.3 中外合作開(kāi)發(fā)公交電動(dòng)客車(chē) 

    筆者認(rèn)為如能實(shí)施中外合資，尋找有技術(shù)、有資金的外資企業(yè)合作開(kāi)發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)客車(chē)，以此取代燃油客車(chē)，解決我國(guó)城市公共交通問(wèn)題，不失為上乘之策。 

    （1）近十年來(lái)，歐、美、日等工業(yè)大國(guó)經(jīng)濟(jì)疲態(tài)凸現(xiàn)，他們把目光投向了我國(guó)廣闊的大市場(chǎng)。而我國(guó)立足于改革開(kāi)放，通過(guò)立法準(zhǔn)許外資進(jìn)入我國(guó)的國(guó)有企業(yè)。2002年，我國(guó)流入外資達(dá)500多億美元，超過(guò)美國(guó)成為世界首選的投資國(guó)家。這為中外合資、合作開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)客車(chē)打開(kāi)了便捷之門(mén)。 此消息來(lái)自：中國(guó)城市車(chē)輛網(wǎng)

    （2）目前我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)的科研水平一時(shí)還滿足不了城市公交電動(dòng)客車(chē)的技術(shù)要求，而國(guó)外一些企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)大巴士的技術(shù)已日趨成熟，借鑒他們的技術(shù)，在合作生產(chǎn)過(guò)程中，可以提高我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)水平。 

    （3）開(kāi)發(fā)城市電動(dòng)客車(chē)的資金大，中外合資可以減少資金的壓力。 

    （4）電動(dòng)客車(chē)的制造工藝與普通大客車(chē)基本相同。我國(guó)有眾多的大客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，是一個(gè)很好的“殼資源”，如能找到頗有實(shí)力（包括資金、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)）的外資企業(yè)，合作開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)城市公交電動(dòng)客車(chē)，不啻是一條陽(yáng)光大道。當(dāng)然，如果國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)買(mǎi)一個(gè)“殼”，直接找外資合作生產(chǎn)電動(dòng)客車(chē)將更順當(dāng)、更快捷，成功的把握更大。 

    5 市場(chǎng)需求 

    5.1 電動(dòng)客車(chē)是城市公交的首選 

    燃油汽車(chē)給城市人文環(huán)境帶來(lái)巨大的危害，所以我國(guó)大中城市以綠色環(huán)保車(chē)替代燃油公交車(chē)的呼聲愈來(lái)愈強(qiáng)，而電動(dòng)客車(chē)是其首選。 

    （1）忽略世界“地鐵”的虧損經(jīng)營(yíng)，“地鐵”只能在特大城市中采用，即便如此，也仍需輔以綠色環(huán)保車(chē)解決地面公共交通問(wèn)題。 

    （2）有軌、無(wú)軌電車(chē)需鋪設(shè)鐵軌和架設(shè)空中電纜，不但有礙市容，還容易造成車(chē)輛堵塞。 此消息來(lái)自：中國(guó)城市車(chē)輛網(wǎng)

    （3）氫燃料動(dòng)力客車(chē)要建加氫站，成本過(guò)高,而燃?xì)饪蛙?chē)要建加氣站且仍有排放污染。 此消息來(lái)自：中國(guó)城市車(chē)輛網(wǎng)

    （4）與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)比較,電動(dòng)客車(chē)的發(fā)(電)動(dòng)機(jī)體積較小，而蓄電池可在車(chē)廂地板下平面放置，可將電動(dòng)客車(chē)設(shè)計(jì)為低地板公交車(chē)，便于殘疾人、老人、小孩上下車(chē)。 

    （5）中國(guó)是個(gè)石油進(jìn)口大國(guó)，每年進(jìn)口5000萬(wàn)t石油。價(jià)格高的汽、柴油，再加之其安全儲(chǔ)存的高成本，使得使用成本低廉的電動(dòng)客車(chē)成為另一個(gè)亮麗的賣(mài)點(diǎn)。 

    5.2 需求量測(cè)算 

    目前，我國(guó)城市燃油公交車(chē)的保有量為50萬(wàn)輛，更新周期為5年，不計(jì)其增長(zhǎng)率及其它需求，每年應(yīng)新生產(chǎn)10萬(wàn)輛才能維持現(xiàn)有的保有量。如若以電動(dòng)客車(chē)替代：替代1％，即需要一個(gè)年產(chǎn)1000輛的電動(dòng)客車(chē)工廠；替代10％則需要一個(gè)年產(chǎn)10000輛的電動(dòng)客車(chē)企業(yè)。 

    5.3 某些城市對(duì)電動(dòng)客車(chē)的需求 

    我國(guó)取得了2008年“奧運(yùn)會(huì)”的主辦權(quán)，“奧運(yùn)會(huì)”的主題是“綠色奧運(yùn)”、“科技奧運(yùn)”、“人文奧運(yùn)”。上海要建成國(guó)際金融大都市，又取得了2010年“世博會(huì)”的主辦權(quán)，上海市政府提出：讓上海的天更藍(lán)、水更清、草更綠、居更佳的口號(hào)。因此用電動(dòng)客車(chē)部分替代北京、上海燃油公交車(chē)將是極具優(yōu)勢(shì)的方案。 此消息來(lái)自：中國(guó)城市車(chē)輛網(wǎng)

    6 結(jié)束語(yǔ) 

    綜上所述，減少石油進(jìn)口的需求，解決燃油公交車(chē)輛帶來(lái)的環(huán)境污染等問(wèn)題迫在眉捷。一方面應(yīng)制定有關(guān)促進(jìn)環(huán)保型車(chē)輛（含電動(dòng)汽車(chē)）發(fā)展的法規(guī)或規(guī)劃；另一方面，在國(guó)內(nèi)尚未很好地解決蓄電池技術(shù)及電動(dòng)客車(chē)“性價(jià)比”的條件下，利用一些極具“殼資源”價(jià)值的客車(chē)廠與有實(shí)力（含資金與電動(dòng)車(chē)技術(shù)）的外資企業(yè)合作，開(kāi)發(fā)中外合資品牌的電動(dòng)客車(chē)，滿足市場(chǎng)的特殊和緊迫需求，改善城市人文環(huán)境，并在合作過(guò)程中提高我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)能力和企業(yè)管理水平，這將是一條快捷的陽(yáng)光道。