4月13日上午，市民李先生在柳州市西環(huán)路口等中巴車，打算回柳江縣流山鎮(zhèn)，可從7時許等到快9時，還沒見中巴車的影子。李一打聽才知道，原來是柳江縣公交一體化改造，跑西環(huán)線的中巴車申請沒通過，于是車主用停運(yùn)的方式表示不滿。據(jù)了解，今年初柳江縣推行農(nóng)村線路公交化嘗試以來，已連續(xù)數(shù)次發(fā)生中巴車停運(yùn)事件。

　　停運(yùn)車主盼“公平”

　　同等實(shí)現(xiàn)公交化

　　“我們這條線路上只有5公里是沒有公交車跑的，我們怎么跟他們競爭？”參與當(dāng)天停運(yùn)的西環(huán)聯(lián)營車隊隊長韋恩明說，西環(huán)車隊有兩組車，他們這組有16輛中巴車，跑的線路是：柳江縣拉堡－柳州市西環(huán)路－太陽村－魚峰水泥廠－鳳山道口－洛滿－流山（簡稱“西流線”）；另一組有13輛中巴車，跑的線路是：柳江縣拉堡－成團(tuán)－福塘－鳳山道口－洛滿－流山（簡稱“成流線”）。原本兩條線路各跑各的，大家都是中巴車，票價相差無幾，因此相安無事。

　　韋說，今年初，“成流線”的13輛中巴車改造成公交車后，由于運(yùn)營成本下降，票價從8元降到了5元，這對票價仍是9元的“西流線”產(chǎn)生了不小的沖擊。原來在“西流線”上，從拉堡到柳州段有40路公交車、從柳州到太陽村段有13路公交車，“西流線”中巴車的客源就少了一截，現(xiàn)在連“成流線”的票價也降下來，往返流山至柳州的乘客誰還坐他們的車子？

　　“我們只想在公平的條件下競爭?！薄拔髁骶€”車主們再也坐不住了，在幾次向交通主管部門提出申請公交化未果的情況下，于今年3月25日就先把16輛嶄新的公交車買回來了。

　　昨日，新購進(jìn)的16輛公交車和停運(yùn)中巴都停在柳江汽車總站內(nèi)。韋恩明說，“西流線”和拉堡至里高，拉堡至百朋，拉堡至流山（途經(jīng)成團(tuán)）的3條線路一樣，都是經(jīng)過運(yùn)管所審批的合法運(yùn)營的班線，在這條線上也經(jīng)營了10多年，“為什么他們可以公交化，我們就不行?！?/P>

　　私車經(jīng)營公交

　　管理成為難題

　　記者了解到，對于“西流線”中巴車主“先斬后奏”的行為，柳江縣政府部門曾給予明確答復(fù)：不批準(zhǔn)。在一份縣政府文件上的理由是：“該事宜應(yīng)慎重決策，不具備條件的及與市區(qū)公交有交叉的暫不考慮?！?/P>

　　一位負(fù)責(zé)對此事進(jìn)行溝通的柳江縣政府辦公室負(fù)責(zé)人表示，柳江縣3條線路的公交化也存在不少問題，并未全面完善起來。這位負(fù)責(zé)人稱，目前全國對農(nóng)村公交化都沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，也不是說買來了公交車就叫公交化了，怎樣做才算農(nóng)村公交化，柳江縣也是“摸石頭過河”。他說，農(nóng)村公交化涉及許多方面的問題，比如公交公司的管理、站點(diǎn)規(guī)范以及營運(yùn)安全等問題，由于目前公交化的3條班線并不是完全按公車公營的模式，車主仍是私人的公交車，而是掛靠性質(zhì)，因此不利于管理。

　　這位負(fù)責(zé)人還介紹，由于“西流線”途經(jīng)柳州，涉及到柳州市城市道路的營運(yùn)問題，這不是柳江縣能夠?qū)徟徒鉀Q的。他表示，在目前柳江公交一體化還沒有完善的辦法出臺前，暫時還不能批。

　　農(nóng)村公交化管理

　　車主望逐步完善

　　柳江縣拉堡至里高，拉堡至百朋，拉堡至流山（途經(jīng)成團(tuán)）的3條線路公交化后，市民最直接的反應(yīng)就是票價降下來了，沿途出行的乘客得到了實(shí)惠。關(guān)于這一點(diǎn)，柳江縣運(yùn)管所的有關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為：“對乘客來說是有好處?！?/P>

　　“其實(shí)公交化后，對打擊非法營運(yùn)能起到作用?！表f恩明說，與現(xiàn)在的中巴車相比，公交車可以搭載更多的乘客，而且票價又低，就拿“成流線”來說，公交車票降到5元/人，如果非法營運(yùn)的“高頂篷”一車?yán)?個人，也按5元/人票價算收入是25元，跑一趟就不劃算了。但公交車不怕，拉的乘客多，一平攤下來，成本也就回來了。

　　對于柳江縣政府稱農(nóng)村公交化可能存在的不利于管理、營運(yùn)安全等問題，“西流線”的中巴車主認(rèn)為，農(nóng)村公交化是難以一步到位，但問題可以一點(diǎn)一點(diǎn)解決，總要有個慢慢完善的過程。