4月12日電投資上億元的南昌市昌南汽車客運(yùn)站，是江西省規(guī)模最大的汽車客運(yùn)站，也是分流進(jìn)入南昌市區(qū)車輛、緩解城市交通擁堵的樞紐工程。然而，自2006年竣工啟用以來(lái)，這一“民心工程”卻“閑置”達(dá)3年之久。

　　交通局卡住客流

　　昌南客運(yùn)站位于南昌市郊，離市中心僅10多公里。該客運(yùn)站由南昌市公交公司投資近1億元建設(shè)，具備接納1000輛客車進(jìn)站、日發(fā)送旅客2.5萬(wàn)人次的能力。

　　車站經(jīng)理陳志埋怨說(shuō)：“昌南客運(yùn)站啟用3年來(lái)，交通主管部門拒絕批給任何始發(fā)班線，現(xiàn)在每天只有不足50輛班車駛?cè)胲囌具M(jìn)行二次配載，日發(fā)送量不足200人次，根本發(fā)揮不了分流作用?！?

　　據(jù)南昌市公安交管局副局長(zhǎng)孔華介紹，2006年1月，昌南客運(yùn)站竣工啟用。

　　3月，該局迅速制定了一套分流方案，建議把進(jìn)入中心城區(qū)的客運(yùn)車輛分流到昌南客運(yùn)站等郊區(qū)站場(chǎng)，分流工作卻“卡”在了掌握客運(yùn)班線“生殺大權(quán)”的南昌市交通局。

　　3年來(lái)，昌南客運(yùn)站無(wú)論通過(guò)何種方式請(qǐng)示、交涉，市交通局始終采取拖延甚至漠視的態(tài)度，一直沒有拿出有效的協(xié)調(diào)方案，導(dǎo)致分流工作就此“擱淺”，昌南客運(yùn)站閑置至今。

　　部門利益作梗

　　為何南昌市交通局態(tài)度如此冷淡？市公交公司副總經(jīng)理談建華說(shuō)：“主要是因?yàn)椴峡瓦\(yùn)站和市區(qū)幾家主要客運(yùn)站分屬于不同政府部門管理，存在部門利益。”

　　原來(lái)，位于市區(qū)的長(zhǎng)運(yùn)、徐坊等幾家主要客運(yùn)站均為江西長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)旗下企業(yè)，該集團(tuán)又是南昌市交通局下屬二級(jí)單位，而昌南客運(yùn)站卻是南昌市公交公司旗下企業(yè)，歸市政系統(tǒng)管理。

　　“實(shí)施交通分流，就要把部分始發(fā)班線從市區(qū)客運(yùn)站調(diào)整到昌南客運(yùn)站，這無(wú)異于把自家碗里的‘肉’往別人碗里放，市交通局豈會(huì)有積極性？”談建華無(wú)奈地說(shuō)。

　　行業(yè)壁壘打壓

　　經(jīng)多方請(qǐng)示、溝通無(wú)果，市公交公司從2006年下半年開始曾試圖以市場(chǎng)手段改變現(xiàn)狀，采取一些優(yōu)惠措施吸引“德興－南昌”“永豐－南昌”等部分長(zhǎng)途班線遷至昌南站發(fā)車等，遭到交通主管部門變相阻撓。

　　從2006年開始，新國(guó)線江西運(yùn)輸有限公司陸續(xù)申報(bào)了20多條從昌南站始發(fā)的長(zhǎng)途班線，均被市交通運(yùn)管部門以“運(yùn)力飽和”等為由取消。此類“行業(yè)壁壘”還有不少。

　　新國(guó)線經(jīng)理柯昌友說(shuō)：“交通主管部門所謂的種種‘合法理由’，實(shí)際上是因門戶之見設(shè)置的‘行業(yè)壁壘’，最終還是為了維護(hù)部門利益。”