安凱客車黨委書記汪先鋒認為，全球沒有一個國家選定某一種新能源作為最終發(fā)展方向，大家都在摸著石頭過河

    《汽車商業(yè)評論》：安凱是否有研發(fā)新能源汽車的計劃，具體如何？

    汪先鋒：我們從2001年開始研發(fā)新能源客車，2003年獲得了純電動客車國家公告，是國內(nèi)首家申請純電動客車公告的企業(yè)。截至2008年年底，安凱已申請包括混合動力客車和純電動客車在內(nèi)的5個新能源車型國家公告。

    目前我們正在建設新能源客車生產(chǎn)線，預計到2011年年底建成，我們的目標是2012年產(chǎn)銷達3000輛。

    每年在新能源汽車上的研發(fā)投入有多大？占整個研發(fā)投入的比例是多少？您認為新能源技術的主要方向是什么？目前還存在哪些問題？

    安凱在新能源汽車的研發(fā)投入逐年遞增，2009年預計投入1500萬元，占整個研發(fā)投入的3%。我們的研發(fā)當前以混合動力客車和純電動客車為主，從長遠看肯定會轉到燃料電池上。

    目前存在的最重要問題就是產(chǎn)業(yè)鏈沒有規(guī)模化，導致研發(fā)和制造成本過高。

    安凱研發(fā)的新能源客車目前已在哪些線路上投入運營？效果如何？

    安凱新能源客車已銷售到北京、上海和株洲等城市，主要客戶是北京公交、株洲公交、上海公交、微軟中國和國家電網(wǎng)等。我們的純電動豪華客車已批量出售給上海市政府和微軟中國研發(fā)中心，總數(shù)量達32輛。從實際運營效果看，安凱混合動力客車比普通客車油耗低20%；純電動客車的性能也能滿足日常運營需求。

    您認為國家應該出臺何政策來鼓勵新能源汽車發(fā)展？企業(yè)應該如何做？

    早在2007年，國家就頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理準則》，它要求：新能源汽車開發(fā)企業(yè)至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術；應具備與所生產(chǎn)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關鍵總成相適應的試制能力；同時，進入正式生產(chǎn)階段的產(chǎn)品還應滿足生產(chǎn)一致性要求。

    只要有一項不符合要求，就視為不通過。這個政策出臺的初衷就是鼓勵新能源汽車制造企業(yè)掌握核心技術，但這不是一朝一夕能完成的。

    由于新能源技術仍在發(fā)展階段，所以全球沒有一個國家選定某一種新能源作為最終發(fā)展方向，大家都在摸著石頭過河。但不管是混合動力技術、純電動技術還是燃料電池技術，它們的發(fā)展并不相互阻礙，而是相互促進，尤其是混合動力技術和純電動技術的核心都是電池技術，所以電池技術的進步將促進這兩種技術的共同發(fā)展。

    國家已相繼出臺了促進新能源技術研發(fā)和推廣新能源應有的相關政策，在現(xiàn)實情況下，國家最需要做的是加快相關配套設施的建設，如加氣站和充電站等設施。對于企業(yè)，應該抓住歷史機遇，踏實做好研發(fā)工作，努力制造性能更加優(yōu)異、品質更加穩(wěn)定的新能源客車。