關(guān)鍵詞：城市客車、車身、降噪、改進(jìn)措施

    汽車噪聲是指在汽車駛過(guò)時(shí)在其旁邊測(cè)得的噪聲，這個(gè)噪聲是汽車制造鑒定中一個(gè)重要的指標(biāo)，現(xiàn)代汽車的噪聲特性是衡量汽車質(zhì)量的重要標(biāo)志之一。車內(nèi)噪聲狀況更是衡量客車檔次和級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)之一。無(wú)論是營(yíng)運(yùn)客車還是城市客車,都對(duì)不同等級(jí)客車的噪聲有了明確的規(guī)定。國(guó)標(biāo)中A聲級(jí)要求為79dB（GB7258-2004要求，客車以50km/h的速度勻速行駛時(shí)，客車車內(nèi)A聲級(jí)不應(yīng)大于79dB）。

    1 噪聲產(chǎn)生機(jī)理

    汽車噪聲可以分為車內(nèi)噪聲和車外噪聲2種。車外噪聲主要對(duì)環(huán)境造成公害，車內(nèi)噪聲影響乘坐舒適性，車內(nèi)噪聲與車外噪聲產(chǎn)生機(jī)理有相同之處與不同之處。

    1.1 車內(nèi)噪聲產(chǎn)生機(jī)理

    車輛內(nèi)部噪聲的來(lái)源十分復(fù)雜，但可以從2個(gè)傳播途徑加以分類，即固體傳播和空氣傳播。具體來(lái)講，產(chǎn)生車內(nèi)噪聲的主要是振動(dòng)源和聲源。振動(dòng)源主要有發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和慣性力引起的振動(dòng)、傳動(dòng)系的質(zhì)量不平衡及齒輪嚙合產(chǎn)生的振動(dòng)、汽車高速行駛時(shí)空氣紊流對(duì)車身的激勵(lì)造成車身高頻振動(dòng)和鋼板彈簧懸架系統(tǒng)由路面不平激起振動(dòng)。

    1.2 車外噪聲產(chǎn)生機(jī)理

    車外的噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、底盤噪聲、車身噪聲以及汽車附件和電氣系統(tǒng)的噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是汽車的主要噪聲源。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲約占車外噪聲中的60%左右。

    1.3 噪聲控制

    為了降低聲源噪聲，首先必須識(shí)別出噪聲源，弄清聲源產(chǎn)生噪聲的機(jī)理和規(guī)律，然后對(duì)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方案和結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，降低產(chǎn)生噪聲的激振力及發(fā)聲部件對(duì)激振力的響應(yīng)，從而達(dá)到降低噪聲的目的。常用的控制噪聲振動(dòng)的方法有吸聲、隔聲、消聲、隔振和阻尼減振。對(duì)車內(nèi)噪聲控制主要從以下3個(gè)方面入手：

    （1）消除噪聲源；

    （2）隔絕振源與車身之間的振動(dòng)傳遞關(guān)系，阻斷固體傳播；

    （3）對(duì)車身振動(dòng)進(jìn)行主動(dòng)控制，通過(guò)減少振動(dòng)來(lái)消除噪聲。

    對(duì)于車外噪聲的控制主要方法有吸聲降噪、隔聲降噪和阻尼降噪、空氣動(dòng)力噪聲控制等控制手段。

    2 黃海城市客車的車身降噪

    2.1 原有車型主要總成的降噪

    （1）車身頂蓋用聚胺脂發(fā)泡處理，發(fā)泡一般厚度為20mm。聚胺脂發(fā)泡具有阻尼、減震、隔熱和隔音的作用。噴涂發(fā)泡同時(shí)可以防止蒙皮的鼓動(dòng)，但會(huì)造成蒙皮平整度下降。

    （2）側(cè)圍總成采用涂阻尼膠處理。阻尼膠具有一定的阻尼和減震的作用，而且減震效果很好。在降噪隔熱效果上來(lái)說(shuō)不如聚氨脂發(fā)泡。但聚胺脂發(fā)泡會(huì)造成蒙皮表面的不平整。

    （3）后圍發(fā)動(dòng)機(jī)艙一般車采用15mm厚真空玻璃棉；旅游車等高檔車采用10mmPE+10mm海綿+1.2mm橡膠阻尼板組成的復(fù)合降噪材料。對(duì)其他部位不進(jìn)行處理。

    2.2 黃海城市客車車身降噪的改進(jìn)

    （1）整車頂蓋骨架之間填充5mmPE+35mm厚蜂窩狀海綿代替聚氨脂發(fā)泡處理。風(fēng)道兩側(cè)也用5mmPE+30mm蜂窩狀海綿。5mmPE+30mm厚蜂窩狀海綿是一種新型的隔熱降噪材料，可以很好地吸收、消弱車內(nèi)噪聲，減弱蒙皮在客車行駛中的震動(dòng)，其隔音、隔熱、阻尼、減震效果要比聚胺脂發(fā)泡的效果更好，最主要的是不影響外蒙皮的平整度。安裝時(shí)只須按骨架形狀裁剪成型直接粘貼在頂蓋蒙皮上，安裝快捷、干凈，不污染環(huán)境，不會(huì)影響工人健康。

    （2）該車側(cè)圍骨架也采用5mmPE+35mm蜂窩狀海綿代替原有的阻尼膠（見圖1）。側(cè)圍采用5mmPE+35 mm厚蜂窩狀海綿比噴涂阻尼膠，有更好的吸音、減震、隔熱效果。安裝時(shí)只須按骨架形狀裁剪成型直接粘貼在側(cè)圍蒙皮上，安裝快捷干凈，不污染環(huán)境，不會(huì)影響工人健康。

    （3）后圍發(fā)動(dòng)機(jī)艙骨架間填充35-40mm厚的聚胺脂發(fā)泡。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙骨架下部焊接密封鋼板，在鋼板上采用30mm真空玻璃棉，外加復(fù)合網(wǎng)孔鋁板（見圖2）。30mm厚的真空玻璃棉，既有最好的吸音效果，又有耐高溫的特性，外加的網(wǎng)孔鋁板，可以增加吸音面積以避免共鳴腔的產(chǎn)生，從而保證最小的噪聲外傳。

    （4）輪罩上部采用聚氨脂發(fā)泡、下部噴阻尼膠，可以很好吸收、消弱四輪在工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲。

    （5）其他部位的降噪主要是注重細(xì)節(jié)處理，在前圍骨架內(nèi)部、后中門內(nèi)部、側(cè)圍門里側(cè)、地板檢修蓋下面（見圖3）等處均采用粘貼5mmPE+35mm蜂窩狀海綿進(jìn)行降噪處理。

    （6）一些可能產(chǎn)生噪聲部位的處理：對(duì)一些結(jié)構(gòu)件加強(qiáng)改進(jìn)，減少產(chǎn)生噪聲的可能?？蛙嚪鍪止艿墓茏c扶手之間加強(qiáng)聯(lián)接強(qiáng)度。下固定座，采用加高結(jié)構(gòu)。三通采用大三通，減少扶手松動(dòng)的可能性。門泵罩以及前后頂上的活門蓋與門本體交接處粘海棉條，減少開關(guān)門和運(yùn)動(dòng)中的振動(dòng)。頂棚亞麻纖維板與頂棚骨架之間采用膠粘結(jié)構(gòu)，減少運(yùn)動(dòng)中的振動(dòng)。

    3 結(jié)束語(yǔ)

    汽車噪聲不僅可以造成周圍環(huán)境的污染，影響人們的生活和工作。而且車內(nèi)的噪聲與振動(dòng)、溫度和濕度等環(huán)境因素相比是降低車輛舒適性的主要因素之一。為了提高車輛的舒適性，世界各大汽車公司都對(duì)車內(nèi)噪聲的控制作為重要的研究方向。根據(jù)上述降噪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的城市客車，降噪效果明顯，使車內(nèi)噪聲達(dá)到了高級(jí)城市客車車內(nèi)噪聲的要求。在目前車身材料和制造工藝基本不變的條件下，若能在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中有的放矢地綜合運(yùn)用吸聲、隔聲和阻尼減振技術(shù)，可以取得顯著的降噪效果。