在雪災(zāi)、地震的影響下，2008年客車行業(yè)充滿了坎坷，進(jìn)入2009年，受國際金融危機(jī)的影響，客車行業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展困難，北京市第一中級人民法院(以下簡稱北京一中院)的一紙外觀侵權(quán)判決書，預(yù)示著客車行業(yè)將會更加坎坷。

    2006年，德國尼歐普蘭汽車有限公司開始狀告中大集團(tuán)生產(chǎn)的A9系列客車外觀侵權(quán)，號稱“客車侵權(quán)第一案”，歷時三年，終于在2009年1月14日由北京一中院一審判決為勝訴，被告的賠償金額高達(dá)2000萬元人民幣(客車行業(yè)是微利行業(yè)，2000萬相當(dāng)于幾十家中小客車企業(yè)一年的利潤總額之和)。對于這一判決，我們有4點(diǎn)疑問：

    1、圖片能否作為界定客車外觀侵權(quán)的依據(jù)？

    外觀侵權(quán)在法律界是一大難題，判定外觀設(shè)計(jì)侵權(quán)的基本原則是相同或相似，“相同”很好理解，但“相似”則難以把握，10%是“相似”還是90%是“相似”，目前在法律條文上還沒有明確規(guī)定。據(jù)有關(guān)解釋，外觀設(shè)計(jì)專利侵權(quán)的判斷標(biāo)準(zhǔn)是：如果在與專利產(chǎn)品相同或者相似的產(chǎn)品上使用了相同或者相似的外觀設(shè)計(jì)，即被認(rèn)為是落入外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)的保護(hù)范圍，構(gòu)成侵犯該外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)的行為。根據(jù)這一解釋，判定外觀侵權(quán)最基本的前提是產(chǎn)品。北京一中院組織各方當(dāng)事人對被告產(chǎn)品進(jìn)行了現(xiàn)場勘測，但是僅與原告提供的圖片進(jìn)行了對比(并未與原告的產(chǎn)品進(jìn)行對比)，結(jié)論是有13處不同之處(在判決書上有長達(dá)5頁的詳細(xì)描述)。眾所周知，對圖片進(jìn)行技術(shù)處理是十分容易的，這種用現(xiàn)場勘測結(jié)果與圖片進(jìn)行對比的方式值得商榷，其結(jié)果能否作為界定客車外觀侵權(quán)的依據(jù)需要打問號。

    2、什么是“視覺效果的顯著影響”？

    根據(jù)北京一中院判決書的描述，“二者在示廓燈、雨刷、車燈、車牌安裝部、后窗邊框、安全門位置、發(fā)動機(jī)罩進(jìn)氣孔、空調(diào)設(shè)備位置等設(shè)計(jì)上存在一定差異，但是這些差異均屬于局部細(xì)微差異，對于客車產(chǎn)品整體外觀的視覺效果不會產(chǎn)生顯著的影響”。這一段描述中，有兩個比較模糊的概念，一個是“局部細(xì)微差異”，另一個是“視覺效果的顯著影響”。這兩個概念都是無法量化或因人而異的，比如車燈，就像人的眼睛一樣，眼睛不同，盡管高矮胖瘦相近，但很難說兩個人長得像，既然車燈都不一樣，外觀效果自然有顯著不同。

    3、莫須有也能侵權(quán)嗎？

    臥鋪客車是中國人發(fā)明的，是中國的國情車，在世界范圍內(nèi)除中國以外很少有人使用，到目前為止，我們還從未看到過德國尼歐普蘭的臥鋪客車。臥鋪客車與座位客車有非常顯著的區(qū)別，由于臥鋪客車的鋪位布置需要金屬行架做支撐，即使是普通觀察者，在10米的距離之內(nèi)做出清晰的判斷不是難事。但是，在原告認(rèn)定的侵權(quán)產(chǎn)品中卻有兩款臥鋪客車，這是十分滑稽的，難道外觀侵權(quán)只認(rèn)鼻子、眉毛(眼睛有顯著差異)，連男人和女人也不分嗎？顯然這是一種莫須有的指控。

    4、國家汽車管理體制的權(quán)威性何在？

    在中國的汽車管理體制中，發(fā)改委的公告管理(現(xiàn)轉(zhuǎn)到工信部)、交通運(yùn)輸部的等級評定和國家知識產(chǎn)權(quán)局的自主知識產(chǎn)權(quán)認(rèn)定是汽車產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售非常關(guān)鍵的幾個環(huán)節(jié)。中大集團(tuán)生產(chǎn)的A9系列客車有公告、有等級也有國家知識產(chǎn)權(quán)局認(rèn)可的專利證書，從這個意義上來說，A9系列客車是非常完整的客車產(chǎn)品，而且只在國內(nèi)銷售(A9客車從未出口到德國)，符合國家汽車管理體制的客車產(chǎn)品卻被法院判定為侵權(quán)，而且不能在國內(nèi)銷售，A9系列客車之前所通過的所有國家汽車管理程序豈非都是多余，國家汽車管理體制的權(quán)威性何在？

    當(dāng)前，在國際金融危機(jī)的影響下，客車行業(yè)面臨兩大困境，一是經(jīng)營質(zhì)量下降，二是市場需求萎縮，大多數(shù)客車企業(yè)都面臨生存的壓力，居廟堂之高的法官們能憂其民嗎？如果這一判決生效，客車行業(yè)將會面臨怎樣的發(fā)展前景呢？我們認(rèn)為至少有3個方面的負(fù)面影響：

    一是，骨牌效應(yīng)。

    據(jù)了解，在中國的客車企業(yè)中，生產(chǎn)類似產(chǎn)品的并不止中大集團(tuán)一家，南方有一家客車企業(yè)的相似產(chǎn)品也獲得過國家知識產(chǎn)權(quán)局的外觀設(shè)計(jì)專利，如果在“客車侵權(quán)第一案”中德國尼歐普蘭勝訴，是否會乘勝打擊其他中國客車企業(yè)，誰都無法料定，不僅會引起恐慌，而且會產(chǎn)生許多不穩(wěn)定因素，這與國家關(guān)注國計(jì)民生和維護(hù)社會穩(wěn)定的大政方針相違背。

    另外，在此之前的汽車知識產(chǎn)權(quán)糾紛中，外方尚無勝績，德國尼歐普蘭的勝訴將會產(chǎn)生一定的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致更多的類似案件爆發(fā)，甚至有可能成為其他侵權(quán)案件的判定標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段，我們的汽車產(chǎn)業(yè)落后于發(fā)達(dá)國家是不爭的事實(shí)，模仿和借鑒是所有發(fā)展中國家都會經(jīng)歷的發(fā)展階段，一切自主創(chuàng)新都不可能是空中樓閣，只有在經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的升華，如果經(jīng)驗(yàn)積累階段受到干擾和限制，將在一定程度上扼殺汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

    將攪亂行業(yè)發(fā)展秩序。汽車知識產(chǎn)權(quán)糾紛除了在中外企業(yè)之間存在，國內(nèi)企業(yè)之間也存在，如果德國尼歐普蘭勝訴，說明打官司是可以獲利的，而且比企業(yè)經(jīng)營獲利可能更簡單更有效，這樣，汽車企業(yè)之間將出現(xiàn)你打我、我打你的混戰(zhàn)局面，有些企業(yè)將會樂此不疲，甚至有可能出現(xiàn)打官司專業(yè)戶。如果北京一中院的判決以犧牲汽車行業(yè)的發(fā)展秩序?yàn)榇鷥r，這個成本也太高了。

    二是，將使客車企業(yè)自主創(chuàng)新的重心發(fā)生偏離。

    當(dāng)前，自主創(chuàng)新已經(jīng)成為中國客車企業(yè)的主流趨勢，是中國客車取得進(jìn)步的基礎(chǔ)，我們認(rèn)為，中國客車已經(jīng)基本上跨過了模仿階段(每年中國客車行業(yè)能夠推出500-600個新車型，比整個歐洲加起來還要多，僅僅依靠模仿是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的)。這種進(jìn)步來之不易，是30年改革開放的成果，凝聚了幾代中國客車人的汗水和心血。

    在客車的基本屬性中，安全性、可靠性、舒適性、節(jié)能、環(huán)保、耐用是目前客車企業(yè)的技術(shù)重點(diǎn)，為了提高產(chǎn)品性能，提高自主創(chuàng)新的效率，大家紛紛通過建立博士后工作站、院士工作站來加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，通過建立省級甚至國家級技術(shù)中心來提升技術(shù)平臺，至于外觀的新穎、漂亮雖然在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中也占據(jù)一定地位，但從客車企業(yè)的重視程度來看，其重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于對基本屬性的重視，也就是說，客車企業(yè)對基本屬性的重視為“本”，而對外觀的研究為“末”。但是，一旦“客車侵權(quán)第一案”的一審判決生效，將會使客車企業(yè)自主創(chuàng)新的重心發(fā)生偏離，其負(fù)面的引導(dǎo)作用是不可低估的。在市場競爭越來越激烈、取得技術(shù)突破十分艱難的前提下，大家突然發(fā)現(xiàn)通過申報外觀專利能夠獲得意外的收獲，而且比追求技術(shù)進(jìn)步要容易得多，既然舍本逐末如此高效，又何樂而不為呢？本末倒置是一種倒退，將會動搖客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。

    三是，將在國際市場上重創(chuàng)中國客車品牌。

    近幾年，客車出口的戰(zhàn)略地位越來越重要，其主要特點(diǎn)體現(xiàn)在3個方面：

    其一，客車出口是決定客車銷量增減的關(guān)鍵因素。2007年，客車行業(yè)總銷量平均增長15.7%，其中11.1個百分點(diǎn)來自于出口；2008年，受金融危機(jī)的影響客車出口同比下降了19.02%，客車行業(yè)的整體銷量也呈下降趨勢?？梢?，客車出口已經(jīng)成為行業(yè)成長的勝負(fù)手。

    其二，在海外市場上中國客車品牌具有極強(qiáng)的整體性。目前參與出口的中國客車品牌多達(dá)30多個，但由于單個客車品牌的影響力尚不是十分強(qiáng)大，因此，大家在海外市場上都叫“中國客車”，一榮俱榮，一損俱損。

    其三，對國外客車品牌產(chǎn)生了一定的壓力。目前，中國客車的出口總量約占海外客車市場的10%，這個10%是最能夠體現(xiàn)中國客車行業(yè)發(fā)展和進(jìn)步的10%，是從世界客車原有的市場格局中爭來的一席之地。給對手壓力，必然會受到反擊，“客車侵權(quán)第一案”從某種意義上來說正是這種反擊的具體表現(xiàn)。

    國外媒體常常將中國出口的汽車產(chǎn)品稱為“偷來的汽車”，如果北京一中院的一審判決生效，正好成為這些觀點(diǎn)的論據(jù)，而且這個論據(jù)是我們自己給人家提供的，最有說服力，將在國際市場上重創(chuàng)中國客車品牌，會帶來無法估量的后果。

    如上所述，“客車侵權(quán)第一案”尚存諸多疑點(diǎn)，加之所列事件乃陳年舊賬，對中國客車行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步已沒有積極意義，因此，我們認(rèn)為有關(guān)方面應(yīng)慎重決策，不能孤立地看待一個事件，要從全局出發(fā)，充分考慮案件的背景和環(huán)境，考慮客車產(chǎn)業(yè)甚至是整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。