中國道路運輸協(xié)會和中國青年汽車集團聯(lián)合主辦的“客運企業(yè)如何應對經濟危機及鐵路提速高峰論壇”上，專家、學者、運輸企業(yè)各方對青年大容量客車的推廣和如何構建綜合交通運輸體系展開了熱烈討論。

中國道路運輸協(xié)會會長 姚明德

    青年大容量客車節(jié)能減排效果顯著

    大容量雙層客車的出現(xiàn)既滿足了道路運輸市場的發(fā)展需求，也為道路運輸行業(yè)通過調整運力結構實現(xiàn)節(jié)能減排提供了新的途徑。推廣使用大容量雙層客車對于國家節(jié)能減排的意義重大：

    合理運用大容量雙層客車，充分地發(fā)揮大容量雙層客車承載能力強的優(yōu)勢，不僅可以減少燃油消耗、具有明顯的經濟效益外，還具有多方面良好的社會效益:減少車輛尾氣排放，更加環(huán)保；節(jié)約和保護道路資源；減少制造客車所需要的相關資源的消耗，實現(xiàn)多種資源的節(jié)約；減少車輛報廢所產生的廢棄物，減少對環(huán)境的污染與影響，減少人力資源的消耗。

    大容量雙層客車節(jié)能效果明顯，國家也會有更多的政策支持。國家財政部、科技部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》規(guī)定對混合動力可節(jié)省10—40%燃油，政府補貼10—42萬/車；而混合動力在推廣使用中逐步提升，不斷改進，還需要一個較長的周期。大容量雙層客車的節(jié)能效果成熟且效果顯著，如人均油耗節(jié)省0.18升/百公里，燃油節(jié)省55%，比《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中規(guī)定的40%還節(jié)省15%。節(jié)能減排，依靠政府引導與推動，大容量雙層客車會更好更快發(fā)展。

    全承載技術的大容量雙層客車安全穩(wěn)定性好，根據(jù)在于：大容量雙層客車早在幾年前就通過了交通部專家的評審，交通部對雙層車下過批文，且文件上規(guī)定，二級以上公路（山區(qū)除外）可以使用大容量雙層客車；大容量雙層客車通過了國家側翻標準是28度，而青年雙層客車實質側翻達到28.2度，大于國家的標準。大容量雙層客車自從應用以來，從來沒有出現(xiàn)過死亡事故。因大容量雙層客車為全承載安全性好，力學結構合理；大容量雙層客車擁有國家發(fā)改委公告，在法規(guī)政策范圍內是完全合法可銷售產品。

    大容量雙層客車符合國家節(jié)能減排大趨勢，給道路運輸企業(yè)帶來的積極影響是主要的，其經濟杠桿作用會對企業(yè)的節(jié)能降耗形成強大的推動力量，道路運輸企業(yè)將加快向集約化轉型。同時，其大容量的優(yōu)勢有助于企業(yè)在市場經營活動中開創(chuàng)出更多的利潤空間，大容量雙層客車在全國大范圍的推廣使用前景十分樂觀。

■長安大學經濟與管理學院副院長 陳引社

    青年大容量客車成功的典范

    道路運輸企業(yè)作為一般性競爭行業(yè)，具有一定的公益性，企業(yè)經營成本大，利潤空間小。費改稅后運輸企業(yè)的經營成本更多地表現(xiàn)在燃油這個成本變動上，因此，如何節(jié)油成為企業(yè)努力的方向。

　　西寶公司抓住機遇，通過引進10輛青年大容量雙層客車完善運力結構，高速客運班線經營主體由原來的7家變?yōu)?家，客車由原來的105輛減少為39輛，其中保留原高檔車輛29輛，新投放大容量雙層客車10輛。改制后的公司將運輸車輛統(tǒng)一調度經營，班線分布更合理，班次安排更科學，運力投入的計劃性更強。客運班線為全程直達，中途不停靠。實載率由先前的不到21%上升到單層客車達63%,大容量雙層客車達80%以上，有效地提高車輛的使用效率。運輸企業(yè)的運營效益大幅度提高，事實證明大容量雙層客車對西寶公司化經營起到了積極的作用，同時給企業(yè)帶來了良好的收益。通過對大容量雙層客車在西寶線和同線路車的成本對比、費用和單車利潤的統(tǒng)計分析顯示，大容量雙層客車成本下降、效益提高，優(yōu)勢明顯。從投入使用的近三個月中與普通客車相比，月平均利潤約為10萬元/車，年利潤預測為120萬左右/車。另使用大容量雙層客車不僅受到了運輸經營者和旅客的一致好評，另在成本下降，經濟效益提升方面成效明顯。

    隨著大容量雙層客車的應用，不僅使西寶高速客運經營主體和運力結構的優(yōu)化和提升，企業(yè)完成無序競爭的格局，運輸市場秩序逐漸規(guī)范，旅客的滿意度也逐步提高，推動了西寶高速公路客運進入良性發(fā)展軌道。同時給省內其它線路也樹立了典范和新型的運營模式參考借鑒。

    ■中國道路運輸協(xié)會運輸研究所主任 李善

    青年大容量客車具有良好的前景和價值

    2007年中國道路運輸協(xié)會運輸研究所，進行了專門的理論和道路運行研究，結果表明，大容量雙層客車在一定的條件下具有顯著的節(jié)能減排效果。為了進一步推廣大容量雙層客車的運用，2008年中國道路運輸協(xié)會和四川省、重慶市、福建省和遼寧省運輸管理局聯(lián)合申報，并經部能源辦批準，將《大容量雙層客車運用》作為交通運輸部第二批節(jié)能示范項目。

    青年大容量雙層客車的出現(xiàn)既滿足了道路運輸市場的發(fā)展需求，也為道路運輸行業(yè)通過調整運力結構實現(xiàn)節(jié)能減排提供了新的途徑。從2005年第一輛從事道路旅客運輸?shù)拇笕萘侩p層客車的出現(xiàn)，截至2008年底已經有300余輛雙層客車在客運線路上營運，其發(fā)展速度非常迅速。

    福建省閩南快運股份有限公司、重慶交運集團高速公路客運有限公司、成渝高速直達客運專業(yè)委員會、遼寧虎躍快速汽車客運股份有限公司和山東省煙臺交運集團有限責任公司等客運企業(yè)在前期使用大容量雙層客車的基礎上，2008年開展了系統(tǒng)的示范活動。他們通過充分調研、科學論證，選擇典型客運班線，對大容量雙層客車的燃料消耗、運輸成本、營運收入及安全性等運營數(shù)據(jù)進行對比分析，取得了顯著成效。他們的示范經驗證明：對于適于使用大容量雙層客車的客運班線，大容量雙層客車可以明顯減少客車單位周轉量的燃油消耗量，降低運輸成本，提高經濟效益；可以減少排放，使客車更環(huán)保、更經濟，更符合建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的要求，具有良好的社會效益；可以提高道路運輸企業(yè)市場競爭力，有利于充分發(fā)揮道路客運的比較優(yōu)勢，適應綜合運輸發(fā)展的新形勢。示范項目中運營車輛主要在成都至重慶、錦州至北京、阜新至北京、煙臺至青島、廈門至泉州等線路上運營。經過認真對比分析，參試車輛千人公里油耗分別下降了16.06%-30.61%，平均下降了22.8%；月平均利潤分別提高了1343元-231891元。參試車輛未發(fā)生一起安全事故。大部分示范線路都創(chuàng)出了品牌，建成了精品班線，示范取得了圓滿成功。

    大容量雙層客車具有較強的生命力，其既符合市場經濟規(guī)律，又為道路客運的節(jié)能減排提供了一條切實可行的新途徑，大容量雙層客車的推廣運用具有良好的前景和價值。目前我國推廣使用大容量雙層客車不僅條件已經具備，而且是我國道路旅客運輸發(fā)展的必然選擇。一是我國人口眾多，公路客運是群眾出行的主要方式。二是我國公路基礎設施快速發(fā)展為大容量雙層客車的運用創(chuàng)造了有利條件。截至2008年底,我國公路通車總里程已達368萬公里，高速公路總里程達6.03萬公里，在高速公路和干線公路使用大容量雙層客車將使我國公路大通道的作用得到更充分的發(fā)揮。三是我國大容量雙層客車的制造技術已經達到世界先進水平，在客運企業(yè)投入運行已經取得良好的效果。目前國內大容量雙層客車制造商已經批量生產，其中青年大容量雙層客車已經出口韓國、日本、新加坡和俄羅斯等國家。四是大容量雙層客車在歐洲和日本等地已經廣泛使用，為我國推廣使用提供了經驗?？梢灶A見，大容量雙層客車在我國道路客運的運用是不可逆轉的發(fā)展趨勢。

■陜西省交運運輸集團有限公司董事長 陳富民

    青年大容量客車經濟效益顯著

    西寶高速公路是全國“兩縱兩橫”公路主骨架G045連云港——霍爾果斯國道主干線的重要組成部分，跨越陜西關中西部西安、咸陽、寶雞三個大城市。鐵路提速，對西寶高速客運的經營有很大的影響。以西安子公司為例，使用雙層大容量客車成功經驗證明：對于適于使用大容量雙層客車的客運班線，大容量雙層客車可以明顯減少客車單位周轉量的燃油消耗量，降低運輸成本，提高經濟效益。

    同時，國內的成渝線、煙青線、廈泉線等，這些線路跟西寶線有很多類似之處，在新的發(fā)展大環(huán)境下，大容量雙層客車具有較強的生命力，既符合市場經濟規(guī)律，又為道路客運的節(jié)能減排提供了一條切實可行的新途徑，大容量雙層客車的推廣運用具有良好的前景和價值。大容量雙層客車使班線資源得到整合、班線經營者實現(xiàn)相對統(tǒng)一管理，可以減少排放，更符合建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的要求，具有良好的社會效益；可以提高道路運輸企業(yè)市場競爭力，有利于充分發(fā)揮道路客運的比較優(yōu)勢，適應綜合運輸發(fā)展的新形勢。

    ■江西吉安客運集團總公司總經理 王志剛

    青年大容量客車是面對鐵路提速的制勝法寶

    當前，面對金融危機和鐵路競爭等一系列不利因素，公路運勢企業(yè)尤其需要強身健體，增強企業(yè)的競爭力和抗風險能力。那么，客運企業(yè)要如何強身健體呢？我認為，利用大容量客車集約經營的優(yōu)勢降低票價，充分利用公路運輸方便、靈活優(yōu)勢，是與鐵路競爭的強大武器，可以促進企業(yè)強身健體。

    例如，江西長運在2004年前，用45座JNP6128大客車運營，票價70元/人時，營運效益非?？捎^（年運營效益300萬左右）。后來火車提速，火車29班/天，行駛3小時左右，票價38元/人（空調快速）客流量開始分流，致使江西長運2008年上座率僅為45%，贏利不到200萬。我們?yōu)榱伺c鐵路競爭爭回客源，開始使用大容量雙層車參與營運，通過降票價搶客源。票價由70元/座降至38元/座，跟普通空調車票價等同，根據(jù)春運結束后的15日統(tǒng)計表明，每天的客流量增長率為6%，由5600人/月30%上座率，提升至10000人以上/月50%上座率。根據(jù)降票價增客源這一舉措，據(jù)當前日6%的增長率發(fā)展趨勢，預計近1個月的周期內，憑借大容量雙層客車低價、舒適性和客運自身靈活便捷的市場調節(jié)，未來客流量的增幅預計可達95%以上，年贏利約89萬元/輛（加1個月的春運），全年8輛車合計約為713萬元。面對新形勢下的公鐵競爭，我以南昌至吉安為例，當務之急就是根據(jù)線路運營的實際現(xiàn)狀，適量采用大容量雙層客車，利用大容量低票價與鐵路競爭。作為交通工具來講，大容量雙層客車是當前最好的抵御公鐵競爭工具。

■湖北公路客運集團有限公司總經理 胡偉

    青年“陸地航母”讓我們堅定信心保增長

    武漢作為全國的一個交通樞紐，公路運輸與鐵路運輸并駕齊驅。但隨著高速鐵路的快速建成，帶給客運市場的沖擊越來越大。以武漢至襄樊為例，鐵路只需要3.1小時，而且在安全性、舒適度、價格等諸多方面，公路客運企業(yè)是無法與之競爭的。

    為了應對如此激烈的競爭，實現(xiàn)良好的經營效益，2009年1月，湖北公路客運集團購買了4輛青年JNP6137S，氣派豪華的外觀被當?shù)孛襟w稱為“陸地航母”。春節(jié)前10天投入武漢至襄樊、武漢至宜昌兩條線路上運營。武漢至襄樊執(zhí)行原票價118元，實載率達到了95%，正月初十將票價降低到52元，至今雙層車實際載客率達到了82%，與去年同期相比，利潤翻了一番。大容量雙層客車的使用，不僅優(yōu)化了運力結構，升級了管理，降低了使用成本，提升了車輛等級，舒適度安全性大大提高，而降低票價給老百姓也帶來了實惠，受到了公司、政府和乘客的歡迎，我們準備接下來在其他線路上再嘗試上幾輛“陸地航母”。

    要在逆市中保增長，升級管理降低成本是首選策略。升級管理可以通過輸運結構調整得以實現(xiàn)，而降低成本則需要像大容量雙層客車這樣的產品支持。