大約從2003年開始，“外行造車”的浪潮就一波接一波，潮起又潮落。日前，據(jù)最新消息稱，又一家“外行企業(yè)”五糧液借華晨進(jìn)軍汽車業(yè)，其前景頗為引人關(guān)注。

    俗話說“隔行如隔山”，“外行”造車失敗個案比比皆是。據(jù)汽車行業(yè)分析師賈新光分析，汽車業(yè)是一個集中度比較高的行業(yè)，小規(guī)模難獲利，而隨著汽車業(yè)的集中度越來越高，新進(jìn)入者往往缺乏專業(yè)化人才儲備及后續(xù)大額投資，難以形成競爭力。
 
    與家電等其他行業(yè)相比，汽車業(yè)需要投入的錢更多、品牌效應(yīng)更強(qiáng)。近幾年，大批家電企業(yè)紛紛夢斷汽車業(yè)，皆因如此。

    五糧液“酒后造車” 前途未卜

    近日，在工信部網(wǎng)站公布的第187批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，沈陽華晨金杯汽車有限公司綿陽分公司及另兩家專用車生產(chǎn)企業(yè)獲得了批準(zhǔn)，其中尤為引人注目的是，華晨的合作伙伴是川酒“五朵金花”之一的五糧液，使這個項目備受外界關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉不僅吹響了五糧液集團(tuán)進(jìn)軍汽車業(yè)的號角，更是華晨集團(tuán)西擴(kuò)的契機(jī)。

    此次華晨和五糧液合作造車獲批，金杯品牌全系列整車都將有望落戶四川綿陽，其產(chǎn)品線將包括金杯越野車、金杯皮卡車、金杯輕型卡車、金杯海獅面包車、金杯閣瑞斯多功能商務(wù)車等。

    在合作協(xié)議中，華晨集團(tuán)將與五糧液集團(tuán)聯(lián)手，加快與其子公司普什集團(tuán)的合作，用普什集團(tuán)的先進(jìn)模具帶動汽車行業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，普什集團(tuán)是五糧液集團(tuán)投資3億元成立的全資子公司，該公司目前為重慶長安、一汽、天津豐田、成都豐田及廣州本田等多家企業(yè)提供模具。

    昔日“手機(jī)大王”——波導(dǎo)造車再敗

    2009年3月初傳來消息，由于資金投入停滯，首款轎車騏菱銷量慘淡，長豐和波導(dǎo)目前正對雙方合資公司長豐科技進(jìn)行清算，結(jié)束這家短命的合資公司。今后，長豐將終止與波導(dǎo)在整車制造方面的合作，長豐科技的轎車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)由長豐親自操刀。

　　長豐科技注冊于2006年12月4日，注冊資金1.1億元，長豐集團(tuán)和波導(dǎo)各占50%股份，總部設(shè)在湖南長沙，生產(chǎn)基地則位于湖南永州。雙方當(dāng)時的合作前提為，由長豐汽車負(fù)責(zé)運(yùn)作包含轎車在內(nèi)的乘用車目錄，波導(dǎo)則以在上海設(shè)立的近百人的汽車研發(fā)中心及該研發(fā)中心開發(fā)的代號為AM-08的小型MPV(“騏菱”系列車型)和其他車型技術(shù)入股。

　　知情人透露，當(dāng)年長豐一是看中了波導(dǎo)的資金，二是看中了波導(dǎo)在上海的汽車研發(fā)中心。然而，由于金融危機(jī)，目前波導(dǎo)科技集團(tuán)的資金已不像當(dāng)初一樣充足，注入長豐科技的資金更加有限，僅靠長豐科技自我滾動發(fā)展，顯然并不可能。在此情況下，走為上策，清算合資公司也許是最好的選擇，這也宣告波導(dǎo)造車再次失敗。

　　早在2003年波導(dǎo)科技已醞釀進(jìn)入汽車制造。2003年波導(dǎo)上海同濟(jì)同杰為其設(shè)計多功能家用轎車。不久后，組建60人的波導(dǎo)上海汽車研究所。2003年12月，波導(dǎo)“揮金”2億牽手南汽，欲借南汽實現(xiàn)造車，短短8個月后夢破；3年后，不死心的波導(dǎo)聯(lián)姻長豐集團(tuán)成立長豐科技，結(jié)果依然是失敗。
 
    美的客車停產(chǎn) “家電造車”全軍覆沒

　　2008年12月，據(jù)湖南當(dāng)?shù)孛襟w報道稱，美的客車工廠已經(jīng)全面停產(chǎn)一兩個月。美的客車經(jīng)營管理部負(fù)責(zé)人否認(rèn)了全線停產(chǎn)的說法，稱公司目前“正在進(jìn)行調(diào)整”，已經(jīng)不再接受訂單，但“有回水單還會接”。

　　事實上，今年初美的集團(tuán)重新修訂三年規(guī)劃，在2010年實現(xiàn)1200億元的藍(lán)圖里，汽車業(yè)務(wù)沒有再被提及。

　　2003年美的集團(tuán)進(jìn)軍以客車為代表的商用汽車領(lǐng)域，2004年至2006年初，先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司三家企業(yè)。

　　目前，美的將以何種方式退出汽車業(yè)還不得而知。而其同行春蘭、奧克斯、波導(dǎo)、格林柯爾等家電企業(yè)的“造車”夢都基本破碎。唯一還延續(xù)的是新飛的冷藏車業(yè)務(wù)?！　?BR> 
　　附：“外行造車”成敗錄

    失敗案例集錦:

    浙江奧克斯：早起的蟲子被鳥吃

    2003年7月，奧克斯以4000萬元收購沈陽農(nóng)機(jī)集團(tuán)雙馬汽車95%的股權(quán)，獲得SUV和皮卡等車種的生產(chǎn)許可，之后便宣布“投入80億元資金進(jìn)入汽車業(yè)”。在美美地折騰了一年之后，2005年3月，奧克斯瀟灑而退，身后卻留下了車主的無助、傷心和憤怒。

    江蘇春蘭：苦撐11年黯然而退

    春蘭集團(tuán)苦撐11年后，終于在2008年7月結(jié)束在汽車領(lǐng)域的摸爬滾打，其持有的春蘭汽車60％股權(quán)由徐工科技接手。11年前，春蘭集團(tuán)以7.2億元收購了南京東風(fēng)汽車公司，組建春蘭汽車公司，正式踏入汽車制造。到2006年，春蘭汽車出現(xiàn)虧損。

   河南新飛：僅在冷藏車市場小打小鬧

    2003年兒童節(jié)那天，地處中原的冰箱巨頭新飛集團(tuán)正式殺進(jìn)專用汽車制造行業(yè)，其首批新飛冷藏車下線并交付用戶。與其他家電企業(yè)不同，在家電領(lǐng)域新飛只延伸其冰箱優(yōu)勢，在汽車領(lǐng)域只在冷藏車市場耕耘，規(guī)模并不大。

    安徽揚(yáng)子集團(tuán)：漸趨沉默的揚(yáng)子鱷

    安徽揚(yáng)子集團(tuán)早在90年代中期就逐步降低家電業(yè)比重，集中精力開發(fā)汽車。1996年，主導(dǎo)產(chǎn)品冰箱“外嫁”，主攻方向定在國內(nèi)大型汽車企業(yè)相對較薄弱的皮卡和客車產(chǎn)業(yè)。1998年9月，揚(yáng)子集團(tuán)對生產(chǎn)皮卡的安徽中銀揚(yáng)子汽車工業(yè)有限公司進(jìn)行改組，最終從家電行業(yè)抽身跨入汽車行業(yè)，但至今卻難以聚起在當(dāng)年家電行業(yè)的聲望。

    揚(yáng)州格林柯爾：“獄”火能否重生？

    2003年12月17日，當(dāng)時的資本牛人顧雛軍掌控下的格林柯爾通過旗下?lián)P州格林柯爾創(chuàng)業(yè)投資有限公司，以股份收購的形式成功購得揚(yáng)州亞星客車60.67%的股份，從而正式進(jìn)軍國內(nèi)的汽車制造行業(yè)。短暫的輝煌之后，從2006年5月18日起，“亞星”便因連續(xù)虧損被上交所停牌。如今，顧老板在獄中，亞星客車還在路上。

    成功案例

    山東小鴨電器：成功借殼 “丑小鴨”變身大汽車

    2003年 12月，中國重汽集團(tuán)通過收購股權(quán)，實施 100%的資產(chǎn)置換方式完成對山東小鴨電器的重組工作，中國重汽集團(tuán)將自己最優(yōu)質(zhì)的卡車業(yè)務(wù)和銷售業(yè)務(wù)資產(chǎn)置入“*ST 小鴨”實現(xiàn)“借殼上市”。2004 年 1 月，“*ST 小鴨” 證券簡稱正式更名“中國重汽”，公司的主營業(yè)務(wù)變更為重型汽車整車及配件的生產(chǎn)和銷售。“丑”小鴨變成“大”汽車。

    深圳比亞迪：“電池大王”的成功之道

    2003年，以生產(chǎn)手機(jī)電池為主業(yè)的比亞迪，以2.69億元人民幣收購西安秦川77%的股份，成為中國民企收購國企整車廠的經(jīng)典案例。連續(xù)三年虧損后，2006年比亞迪盈利1.16億，F(xiàn)3單車銷量突破5萬。此后一發(fā)不可收，比亞迪在汽車行業(yè)越戰(zhàn)越勇，成為少有的一個“外行造車”成功案例。