隨著我國燃油稅的改革，公路客運企業(yè)對車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的要求越來越高。“目前燃油支出占運輸成本的40%，車輛燃油經(jīng)濟(jì)性對公路客運企業(yè)的影響是巨大的?！北本┠晨瓦\企業(yè)負(fù)責(zé)人說，很多客運企業(yè)都在調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，包括調(diào)整采購車型種類、采購載客量更大的車型。

    近年來，層半客車被國內(nèi)客車企業(yè)推向市場，并成為客運企業(yè)的重點采購車型。

　　■ 層半客車靠新技術(shù)開拓市場

　　安凱客車已經(jīng)推出層半客車KZ-1。該公司市場部經(jīng)理徐迎春向記者介紹：“層半客車比普通單層客車高200~300mm，前擋風(fēng)玻璃分為兩截，從外觀上看就好像在第一層上面還有半層，所以被稱為層半客車?！庇捎趯影肟蛙嚥捎民{駛室下沉技術(shù)，增加了載客區(qū)域地板高度和整車高度，因此前擋風(fēng)玻璃采用特殊的布局方式。這種結(jié)構(gòu)給車輛帶來一系列好處：增加了行李艙容積，使駕駛員的視野更為開闊。

　　由于改變了乘客座椅排列布置，在與普通客車長度相同的情況下，KZ-1能夠多放置一排座椅，增加了載客量。而且KZ-1不僅具有獨特的外觀，同時采用很多先進(jìn)的技術(shù)手段。KZ-1車身整體結(jié)構(gòu)結(jié)合安凱客車的全承載專利技術(shù)，配裝奔馳發(fā)動機、奔馳變速器、奔馳離合器與凱斯鮑爾前后橋，使車輛檔次有較大提升。

　　ZK6147HB是宇通2008年4月研發(fā)的層半豪華高檔客車。該車采用超低駕駛結(jié)構(gòu)，提升乘客區(qū)地板高度，乘客區(qū)延伸覆蓋整個駕駛區(qū)，使載客能力得到提高；采用宇通自主研發(fā)的發(fā)動機熱管理系統(tǒng)及動力匹配技術(shù)，百公里油耗與普通12米客車相差無幾；整車高大威猛、外觀新穎，能夠有效提升乘客上座率，給客運公司帶來實實在在的好處。此外，宇通研發(fā)的層半客車采用全承載式車身結(jié)構(gòu)，車身底盤的一體性提高了運營安全和可靠性；乘客區(qū)高度比普通12米客車高，行李艙容積也更大，這給乘客的出行帶來了更大的方便。而且在駕駛座位的側(cè)后方，有一張可供輪換司機休息的床鋪。床鋪雖然比較簡單，空間也并不大，但充分體現(xiàn)了宇通設(shè)計上的人性化。

　　■ 中短途市場需求大

　　宇通客車市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示：“此前我們對客運市場進(jìn)行了調(diào)查，掌握市場的基本情況后推出這款新型層半客車。目前這款車在客戶群中已經(jīng)擁有口碑。自去年下半年銷售開始，銷售近百輛，對于這個銷售數(shù)字，我們比較滿意。由于這款車與同類型普通客車相比增加了載客量，使單座運營成本下降，單座燃油消耗降低，運營方利潤也隨之增加?！蓖瑫r他還表示，宇通看好層半客車的發(fā)展前景，不過這個發(fā)展將會是比較緩慢的過程，不會出現(xiàn)需求急劇增長。由于單程載客量的增加，在客源充足的前提下，運營商收益增加，預(yù)計在較長的客運線路上，客車運營商會考慮用此車代替普通客車。

　　徐迎春告訴記者：“根據(jù)公路客運市場的需求，我們研發(fā)了這種層半客車。鐵路客運專線密度逐漸增大，特別是動車組給公路客運市場帶來不小的競爭壓力。在保證車輛安全的情況下，我們最大限度利用車輛整體空間，使得層半客車在不增加運營成本的情況下增加了載客量，提高了營運附加值和客運商的經(jīng)營效率。目前東南沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)對層半客車的需求較大，但我相信很快會延伸到其他省份，特別是在800公里以內(nèi)的中短途客運會對這種車有比較大的需求，動車沿線、部分點對點的中心城市將會采用層半客車作為公路客運用車。”

　　據(jù)福建快運股份有限公司總經(jīng)理俞乃其介紹，該公司已經(jīng)訂購19輛宇通層半客車新品ZK6127HS商務(wù)版。該車比其他同長度客車最少增加8個座位，如果一年按80天滿載、運營票價100元/座、每天一個來回計算，能比普通商務(wù)車多獲得12.8萬元收入。