“成本上升，今年當(dāng)然很厲害了！說通俗點，汽車內(nèi)外都是鐵，那鋼材價格不是翻著倍漲么？”

　　青年汽車集團(tuán)董事長龐青年，近期老在全國各地跑，好不容易回到金華總部，也讓記者等了好幾小時才抽空一聊——他是“忙得歡”，手中有訂單，心里不著慌。

　　那訂單增加不是一般的快，以青年曼卡為例，2008年，曼卡已接到3000輛出口訂單，而2009年的生產(chǎn)日程，則早早排上了20000輛。

　　“2008年，青年汽車的出口量將超過2007年的產(chǎn)銷總量?！?/P>

　　鋼材翻著倍漲，但訂單也翻著倍長，龐青年說，這是他們克服原材料漲價、人民幣升值等現(xiàn)實困難的一大招。

    奧運(yùn)會一戰(zhàn)成名

　　“訂單大，可不是因為我們搞價格戰(zhàn)，我們出口客車的單價，都是國內(nèi)最高的，每輛均價25萬美元以上?！饼嬊嗄旮嬖V記者，這次北京奧運(yùn)會的汽車招標(biāo)，青年汽車中標(biāo)價格也高出平均中標(biāo)價10%?！案偁幷叨际钦l？是沃爾沃、奔馳、凱斯鮑爾等國際知名企業(yè)。”

　　2006年年初，北京為了打造“綠色奧運(yùn)”，決定淘汰尾氣排放量大的城市客車。兩批近800輛“綠色大巴”訂單，擺在了國內(nèi)外汽車制造廠商面前。

　　上屆雅典奧運(yùn)會汽車招標(biāo)，主辦方最后選擇的是德國尼奧普蘭車。這次北京奧運(yùn)會汽車招標(biāo)，一開始也是把目光鎖定在國際知名公司如沃爾沃、奔馳等，它們一直占據(jù)著國際最高端的客車市場。

　　開標(biāo)結(jié)果出來后，青年汽車攬下800輛訂單中的500輛。

　　從2005年11月起至今，在北京市政府、公交集團(tuán)4次全球招標(biāo)中，青年汽車中標(biāo)1300多輛奧運(yùn)用車，占到北京低地板車的59.1%，打敗了眾多國外客車巨頭。

　　北京奧運(yùn)一戰(zhàn)成名，國際訂單紛紛涌向青年汽車所在的浙江省金華市。青年集團(tuán)一位銷售經(jīng)理向記者簡要介紹了這種“巨變”：“中東那些產(chǎn)油的富國，原來只從發(fā)達(dá)國家進(jìn)口豪華型的客車，現(xiàn)在他們把目光轉(zhuǎn)向我們了；日本、歐美這些技術(shù)大國，原來只向外出口汽車，現(xiàn)在也開始從我們這兒進(jìn)口了?！?/P>

    “種茶理論”，敢冒風(fēng)險

　　青年汽車主推的大客車，跟人家都不太一樣：雙層客車能載客86人，而一般的客車最多也就坐40人左右；雙層車比單層車人均油耗降低50%、尾氣排放減少50%、節(jié)約生產(chǎn)客車的鋼材等資源10噸；18米、25米的超長型公交車，能載客200～300人，而普通12米公交車不能超過100人——看看杭州紅彤彤的“快速公交”，你就知道什么是“超長型”公交車了，那也是青年汽車中的標(biāo)——他們還忙著開發(fā)更新、更“怪”的品種。

　　再看看老板龐青年，雖然書讀得并不多，人看上去憨憨的，但那個折騰勁啊，也跟常人不一樣。某種程度上說，“折騰”的老板才能“折騰”出各種新型車。

　　1974年，16歲的少年龐青年到高山林場工作。山上連他5口人，其他4人沒事兒就聚在一起打撲克，落下他一個。打撲克的結(jié)果，是茶場里的草長得比茶樹還高。閑不下來的龐青年琢磨著把草處理掉，他不是直接拔，而是“把草翻到茶樹底下，讓樹露出來曬太陽，草爛了還能做肥料”。

　　到了冬天，龐青年又開始往地里埋東西，這回不是草，而是茶樹！因為他眼看小茶樹要被凍死，決定冒險把它們埋到地底下過冬。

　　生產(chǎn)隊領(lǐng)導(dǎo)到林場看到情況，把他狠狠責(zé)備了一番，嚇得龐青年天天扒開泥土瞅瞅小茶樹是不是還活著。第二年，小茶樹煥發(fā)生機(jī)，林木場的茶葉產(chǎn)量翻了5倍，他首創(chuàng)的種茶方法被大規(guī)模推廣。6個月后，他被提拔為林木場場長，一個“小屁孩”管理4個大人，不許他們再打撲克。

    龐青年說，種茶的經(jīng)歷他終身受用?！耙龅帽热思液茫偷糜^察思考，不斷有新的辦法，還得敢冒風(fēng)險?！边@是他管理企業(yè)的“種茶”理論。

    “養(yǎng)牛理論”，良性循環(huán)

　　中年龐青年熱情不減，自己仍常常參與新產(chǎn)品的研發(fā)。不過他更清楚：造車這個活，還得由更專業(yè)的人士來干。

　　他挺得意地告訴記者：“美洲豹公司的技術(shù)總監(jiān)和質(zhì)量總監(jiān)，馬上就到我這兒上班了，還干原來的職務(wù)。當(dāng)然是我挖來的?！?/P>

　　聘用高端人才，已經(jīng)讓他嘗到過甜頭?！皧W運(yùn)會汽車招標(biāo)，我一次北京都沒跑。我們的總工程師是德國人，厲害著呢，他盯在那兒足夠了?！?/P>

　　當(dāng)然請人是要付代價的，除了高薪，還得有一套最先進(jìn)的設(shè)備讓“外腦”們施展拳腳。他們?nèi)ツ晖度氲难邪l(fā)資金有好幾個億。

　　這是小時候當(dāng)過放牛娃的龐青年，“養(yǎng)牛理論”在企業(yè)管理上的又一個應(yīng)用。他說，養(yǎng)牛造車，道理一樣?！爱?dāng)時人都吃不飽，生產(chǎn)隊的牛都瘦瘦的，冬天大家都不肯管?！蹦昙o(jì)尚小的龐青年接手管牛后，到第二年春季耕田時，交給生產(chǎn)隊的?！翱偸桥峙值?，有著亮亮的皮毛”。

　　他的方法是，“冬天牛沒草吃，就給它補(bǔ)充營養(yǎng)，除了喂豆?jié){外，自家還養(yǎng)了些雞，我定期能分到一個雞蛋，自己舍不得吃，省下來給牛吃，牛吃好再努力耕田，生產(chǎn)糧食?！?/P>

　　用在今天管理企業(yè)上，“過去企業(yè)產(chǎn)生的絕大部分利潤都用在了研發(fā)上?！饼嬊嗄瓿姓J(rèn)，近幾年，青年汽車集團(tuán)股東沒有進(jìn)行過分紅，“我本人也是‘沒錢人’。但是股東和員工們都明白，大家的前途和公司利益是一致的。只要公司發(fā)展好，一切都好，姑娘倒著追，汽車跟著跑?！?/P>

　　新技術(shù)-高價格-大訂單-厚利潤，這一條鏈子到最后，大部分的錢又回到新技術(shù)研發(fā)，這個良性循環(huán)后面，支撐著產(chǎn)值成倍增長。

    多向“巨人”討經(jīng)驗

　　從養(yǎng)牛種茶到做成已經(jīng)頗具規(guī)模的青年汽車集團(tuán)，龐青年還有一段比較關(guān)鍵的人生經(jīng)歷，就是當(dāng)年跟德國尼奧普蘭合作，在他們的平臺上進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，一下子從汽車小廠提升成了大廠。

　　1995年，通過辦小加工廠積累了一定資金的龐青年，和北京北方車輛廠等企業(yè)合作生產(chǎn)客車。由于合作方內(nèi)部管理以及經(jīng)營模式的問題，經(jīng)營狀況一直不佳。1999年，龐青年收購合作方的股權(quán)，后來成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司。

　　原公司的合作方——德國尼奧普蘭，看到這些中國人折騰了幾年也沒折騰出幾輛豪華客車，心里的不滿和輕視都寫在臉上。龐青年想發(fā)展，想得到最先進(jìn)的技術(shù)，難度非常大，他只好零星加工一些其他訂單。

　　“有一次，德國尼奧普蘭的中國項目經(jīng)理到廠里視察，‘憤怒’地發(fā)現(xiàn)我們生產(chǎn)了20多輛德國‘曼’的車，威風(fēng)凜凜地一字排開。”

　　“‘曼’當(dāng)時是尼奧普蘭的競爭對手，那個德國人一方面很不滿，一方面又驚嘆我們原來被他輕視的生產(chǎn)能力?！?/P>

　　老外做了個意味深長的舉動，他用自己巨大的身軀擋住了“曼”的標(biāo)志拍了照片，拿回德國總部。

　　“不久，他們同意向我們轉(zhuǎn)讓一些核心技術(shù)，奠定了青年客車的技術(shù)基礎(chǔ)。當(dāng)然，我們也是非常誠信地支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。”

　　有了跟德國尼奧普蘭合作的成功案例，龐青年再跟德國“曼”進(jìn)行深度的卡車合作，再跟英國蓮花進(jìn)行轎車合作，就順利多了。

　　龐青年說，中國名不見經(jīng)傳的小廠，要擴(kuò)大實力，就要善于“借力”。當(dāng)然前提是你的理想、實力要得到別人的認(rèn)可和尊重。

　　等你實力強(qiáng)大了，就會有更多和更強(qiáng)的合作伙伴出現(xiàn)。青年跟美國一家汽車廠商洽談合作后，美國加州州長施瓦辛格還興致勃勃地跑到中國，來看青年汽車造的“歐洲之星”客車和小轎車。

    原材料漲價壓不倒我們

    記者(以下簡稱記)：您覺得2007年年底到現(xiàn)在，面臨最大的壓力是什么？

    龐青年(以下簡稱厐)：主要是原材料，特別是鋼材價格的上漲。造一輛客車可能要用幾十噸原材料，造車成本隨原材料漲價急劇上升。

    記：今年眾多產(chǎn)業(yè)面臨利潤降低甚至虧損困境。青年汽車為什么能逆市而上？

    龐：首先，我們造的豪華車附加值比較高，利潤比較高，能夠抵御一部分成本上漲；其次，訂單迅速擴(kuò)大，除了國內(nèi)市場，我們還有來自歐盟、韓國、新加坡、沙特等多個國家和地區(qū)的訂單。我可以舉個例子，伊朗2008年向我們訂購了1600多輛豪華城市客車，總價3億多美金，青年汽車可以創(chuàng)利4億多人

    民幣。隨著節(jié)能降耗的觀念逐漸深入人心，青年研發(fā)的多款大容量、低能耗車前景看好。此外，卡車、轎車兩塊市場也在不斷開啟。

    記：奧運(yùn)一戰(zhàn)，讓青年客車名聲大振，也贏得了更多國際訂單。您靠什么打敗這么多世界知名的競爭對手？

    龐：我覺得是靠質(zhì)量、技術(shù)和價格的最好平衡。論質(zhì)量，我們是在德國客車巨頭尼奧普蘭的平臺上深入研發(fā)的，造豪華客車的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際最先進(jìn)水平。論價格，我們還是有所保留——哪怕我報價每輛250萬人民幣，估計也能中標(biāo)，但我報的是200萬。200萬我也有利潤啊，既然是給北京奧運(yùn)供車，利潤低點我也認(rèn)了。

    記：您怎么看待現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢，對那些遇到困難的中小企業(yè)主有什么建議？

    龐：我們要學(xué)會兩面看問題，汽車行業(yè)的原材料價格上漲很厲害，這會造成企業(yè)資金緊張。但從長期看，這會迫使汽車行業(yè)乃至所有行業(yè)有節(jié)能降耗的共識，用高科技來代替高能耗。此外，這會提高我們產(chǎn)品出口的價格，我一直認(rèn)為，出口價格過低其實是在出賣我們國家的資源。

　　針對眼前的困難，我建議大家都好好考慮一下是否要乘這個機(jī)會，把自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整一下。在順境里很少有人會考慮轉(zhuǎn)型，但在逆境，你可以去拼一拼。