依靠自主創(chuàng)新 打造世界品牌 以新能源為突破口 實現(xiàn)企業(yè)跨越發(fā)展

    2009年，在經(jīng)歷了過去一年的種種機遇、挑戰(zhàn)、考驗和磨難之后，中國經(jīng)濟在全球經(jīng)濟危機的陰影下依然昂首前行，并正在創(chuàng)造一個又一個的奇跡……而這其中亮點之一就是福田汽車在危機中逆勢而上、異軍突起。

    1月6日 ，在公司商務年會期間，福田汽車一氣呵成推出了重卡、中卡、輕卡以及乘用車等九大品牌的十款新車型。福田汽車推出新車型的速度讓整個汽車行業(yè)為之震驚。

    1月30日，農(nóng)歷大年初五，當大多數(shù)企業(yè)都在停產(chǎn)整休的時候，福田汽車主要生產(chǎn)工廠卻在加班加點進行生產(chǎn)。原因是福田蒙派克MPV、風景輕客、迷迪和輕卡等產(chǎn)品在國內(nèi)終端市場出現(xiàn)了斷貨現(xiàn)象，而海外市場的銷售火爆也為福田帶來了大筆訂單。這種產(chǎn)銷兩旺的情況在全球經(jīng)濟低迷的局勢中顯得難能可貴。

    福田汽車在2009年伊始的紅火開局，在當前全球汽車業(yè)面對經(jīng)濟“嚴冬”的日子里恐怕并不多見。而究其原因，福田汽車給出的答案是：依靠自主創(chuàng)新、打造世界品牌、以新能源為突破口、實現(xiàn)企業(yè)跨越發(fā)展。

    自主創(chuàng)新鋪就企業(yè)前進基石

    堅持自主創(chuàng)新需要漫長的時間、巨大的資金投入和幾代人的努力，是一項考驗企業(yè)實力、恒心與意志的事業(yè)，只有真正胸懷大志、高瞻遠矚的企業(yè)才能勝任。而福田汽車自成立以來始終在自主創(chuàng)新的漫漫征程上前行。

    2009年初福田汽車能夠在危機中逆勢而上，根源于福田汽車對自主創(chuàng)新和自主研發(fā)始終如一的執(zhí)著和追求，是福田汽車自成立以來自主創(chuàng)新成果的一次集中爆發(fā)。

    經(jīng)過十二年的苦心經(jīng)營，如今福田汽車已經(jīng)涵蓋了商用車全系列產(chǎn)品，旗下?lián)碛袣W曼、歐V、歐馬可等九大產(chǎn)品品牌，并正在逐步進入乘用車領域。截至目前，福田汽車累計產(chǎn)銷汽車已經(jīng)超過了300萬輛，這些產(chǎn)品每一件都是百分之百的自主品牌。

    福田汽車自主創(chuàng)新的背后，有一大批自主知識產(chǎn)權作為依托。據(jù)福田汽車新聞發(fā)言人趙景光介紹，到目前為止，福田汽車所獲專利已超過200項，在國內(nèi)100多家整車企業(yè)中，福田汽車的專利擁有量位居第四。

    福田汽車的專利絕大部分誕生在公司的汽車工程研究院，它擁有各類技術人員1000余名，占福田汽車全部研發(fā)人員總數(shù)的一半。福田汽車工程研究院是福田汽車平均學歷最高的部門，三分之一的人擁有碩士以上學歷。在福田汽車研究院里走一趟，不但能把國內(nèi)的各種方言都聽全了，還能聽到好幾種外語。這是一個國際化的團隊，員工是從全國各地招來的，還有50多位外籍人士。福田人深信：有在全球范圍內(nèi)網(wǎng)羅人才的胸襟，才有可能開發(fā)出具有國際先進技術水平的產(chǎn)品。目前，福田汽車工程研究院研發(fā)人員的智慧正在成為企業(yè)自主創(chuàng)新不竭的動力和源泉。

    創(chuàng)新成果的獲得也離不開資金支持。福田汽車每年做預算，其他部門的預算總是一審再審，減的多、加的少，唯獨對研究院的預算方案只增不減、格外優(yōu)待。福田汽車2001年研發(fā)投入1.7億元，2002年研發(fā)投入3.0億元，2003年研發(fā)投入4.4億元，2004年投入7.1億元，2005年投入11.2億元。而近幾年，福田每年的研發(fā)投入也均在10億元以上。據(jù)統(tǒng)計，福田汽車自主創(chuàng)新年平均投入額達到了銷售收入的3.5%-4%，在行業(yè)內(nèi)處于領先地位。

    然而，作為世界汽車工業(yè)的后來者，在強手如林的汽車行業(yè)要想通過關起門來搞研發(fā)、單打獨斗實現(xiàn)企業(yè)的跨越式發(fā)展，其難度可想而知。為了提升創(chuàng)新的速度和效率、盡快縮短與世界知名汽車企業(yè)的差距，福田汽車除了自身在自主創(chuàng)新上的投入和努力之外，還充分利用后發(fā)優(yōu)勢，注重整合、消化、吸收世界范圍內(nèi)先進的戰(zhàn)略、技術、運營、營銷等各個方面的知識，從而開創(chuàng)了獨具福田特色的“集成知識，鏈合創(chuàng)新”的模式。

    福田汽車“集成知識，鏈合創(chuàng)新”模式，強調(diào)在發(fā)展過程中，突破單一企業(yè)較為封閉的自主創(chuàng)新形式，堅持以我為主體，通過項目合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式和手段，提升企業(yè)系統(tǒng)資源整合和集成創(chuàng)新能力，從而提升企業(yè)核心競爭力。

    目前福田汽車已經(jīng)建立了由汽車工程研究院、海外研發(fā)中心、國內(nèi)外大專院校和科研院所、國外專業(yè)汽車研發(fā)機構、二級工廠研究所以及供應鏈同步研發(fā)機構等六個層次組成的自主創(chuàng)新體系。在供應鏈體系，還與國內(nèi)主要供應商之間建立了“同步開發(fā)聯(lián)合體”，和延鋒偉世通、法士特、丹東曙光車橋、濰柴動力等企業(yè)在內(nèi)飾、變速箱、車橋和發(fā)動機的技術開發(fā)方面進行了密切的合作。福田汽車的“集成知識，鏈合創(chuàng)新”模式還擴展到了國際企業(yè)之間，在研發(fā)方面與奧地利AVL公司、英國蓮花公司、德國BOSCH公司、美國偉世通公司和伊頓等公司開展了廣泛的合作。

    通過“集成知識、鏈合創(chuàng)新”，在最短的周期和最低的投入下，整合一切可以利用的資源，福田汽車的創(chuàng)新速度和效率大大提升。福田新車型更新?lián)Q代速度因此縮短到3-5年時間，堪與國際汽車巨頭比肩。2003-2005年三年時間，福田汽車實現(xiàn)了歐曼、歐馬可、歐V、奧鈴、風景、傳奇、薩普、時代等品牌全部升級換代。而在2009年初，福田又一舉推出了九大品牌的十余款換代車型。除了創(chuàng)新的高速度之外，福田汽車更注重創(chuàng)新的質量。福田汽車旗下每一款產(chǎn)品升級換代的定位都是技術要處于全行業(yè)領先，起步即與世界同步。如福田汽車2006年推出的歐曼ETX、歐馬可都是國際一流技術打造的重型和輕型卡車。

    通過自主創(chuàng)新，福田汽車牢牢掌握了企業(yè)發(fā)展的主動權。福田汽車因此能夠根據(jù)市場的變化，靈活應對、推出適銷對路的產(chǎn)品，從而奠定了企業(yè)前進的基石。不少企業(yè)沒有自己的技術，只能引進外國的車型，這樣生產(chǎn)出來的汽車產(chǎn)品不僅要貼別人的標識、向對方繳納巨額的專利使用費，而且還要處處受制于人。據(jù)透露，從國外引進一款輕卡產(chǎn)品，光引進費就是1000多萬元；每賣一輛車，外方還要收取2000元左右的技術提成費。而引進轎車產(chǎn)品的費用則更高。這些費用全部要攤進成本，最終由消費者買單。目前福田汽車擁有九大品牌1000余種車型，按去年的銷量42萬輛計算，僅自主研發(fā)一項，每年就節(jié)省成本十多億元。

    在進行自主創(chuàng)新、發(fā)展自主品牌的道路上，福田汽車的步伐無比堅定。2009年，福田汽車將正式和國際汽車豪門戴姆勒公司結盟。此前有人說，福田傍上了大款，等福田的“歐曼”重卡貼上“奔馳”商標，別人都別玩兒了！出乎意料的是，福田汽車不但沒有放棄自主品牌，反而成了中國汽車行業(yè)惟一一個合資后只生產(chǎn)自主品牌的企業(yè)。這件事清楚地證明：福田打造自主品牌不是喊口號，更不是做秀，而是實實在在地行動。

    引進來 走出去 實現(xiàn)自主品牌全球化

    不到福田，不知福田雄心。

    在福田汽車有一個理念：“汽車企業(yè)沒有區(qū)域級的、國家級的，只有世界級的。選擇了汽車這個行業(yè)，就必須做國際化的企業(yè)，要有在全球范圍整合資源、制定市場戰(zhàn)略的能力，否則就無法生存?！?

    企業(yè)理念反映了企業(yè)的志向和眼光。為了實現(xiàn)自身的全球化目標，在自主創(chuàng)新的基礎上，福田汽車與國際汽車巨頭進行了廣泛的合作。

    2009年1月29日，農(nóng)歷大年初四，德國總理府，福田汽車與戴姆勒公司的合資洽談終于塵埃落定，雙方共同簽訂了《商用車合作協(xié)議》。合作協(xié)議的簽訂是雙方合作進入關鍵階段的標志。

    根據(jù)合作協(xié)議，戴姆勒公司和福田汽車將在中國設立股比50:50的中重卡合資公司，生產(chǎn)福田歐曼品牌中重卡產(chǎn)品和戴姆勒OM457重卡發(fā)動機。

    戴姆勒公司和福田汽車設立合資公司，表面上與其他汽車合資別無二致。然而以往中國汽車行業(yè)傳統(tǒng)的合資合作都是引進外方成熟車型，中國的合資公司大多僅是裝配工廠，產(chǎn)品出路多是內(nèi)需式的。而戴姆勒與福田汽車的合資卻邁出了新的一步——中國合資公司是雙方全球合作業(yè)務的運營中心，未來合資公司中的整車產(chǎn)品將使用福田歐曼自主品牌。這顛覆了中國汽車行業(yè)的合資歷史，改變了中國汽車行業(yè)合資以外方導入車型和品牌為主的模式，走出了中國自主品牌企業(yè)通過合資合作實現(xiàn)國際化發(fā)展的新道路。

    通過與戴姆勒的合作，福田汽車將有機會消化、吸收和利用戴姆勒公司的先進研發(fā)技術、全球運作經(jīng)驗和資源，不僅可以提升福田汽車產(chǎn)品的國際競爭力，而且可以為福田汽車實現(xiàn)全球跨越式發(fā)展提供品牌推廣和營銷網(wǎng)絡等方面的支持。不僅如此，通過聯(lián)合戴姆勒共同進行海外投資，福田汽車可以規(guī)避中國汽車企業(yè)在國外市場設廠時經(jīng)常遇到的貿(mào)易壁壘和障礙，從而能夠及時把握有利時機占據(jù)海外市場，實現(xiàn)在全球化業(yè)務上的新跨越。

    可以說，福田與戴姆勒的聯(lián)姻為福田汽車提供了“走出去”的有利契機。自主品牌加上德方的全球銷售網(wǎng)絡，在福田汽車面前，天地無限寬廣。

    福田與戴姆勒的合資公司已是福田汽車與國際知名公司的第二次聯(lián)姻。早在2008年3月，福田汽車就已經(jīng)與世界最大的獨立發(fā)動機公司美國康明斯公司合資成立了北京福田康明斯發(fā)動機有限公司。

    北京福田康明斯發(fā)動機有限公司總投資額超過27億元人民幣，設計年生產(chǎn)發(fā)動機40萬臺，主要產(chǎn)品為康明斯最新一代2.8升與3.8升輕型柴油機。這兩款機型都是從未在包括美國本土在內(nèi)的任何地方投產(chǎn)過的真正意義上的全新產(chǎn)品，是康明斯投入巨資打造的面向歐美等國際市場開發(fā)的高性能發(fā)動機，歐Ⅲ排放標準起步、并具有升級到歐VI的技術儲備。

    對福田汽車來說，與康明斯的成功合資，不僅得到了兩款世界頂尖的輕型柴油發(fā)動機，更重要的是獲得了進軍發(fā)達國家市場的“通行證”，這對一直致力于企業(yè)國際化經(jīng)營的福田汽車更具長遠戰(zhàn)略意義。

    由于排放等方面的技術壁壘，目前中國汽車產(chǎn)品出口大多集中在汽車工業(yè)不發(fā)達的東南亞、非洲和拉美地區(qū)。即將投產(chǎn)的康明斯發(fā)動機能夠滿足歐美日等發(fā)達國家市場排放法規(guī)要求，而且康明斯擁有遍布全球的售后服務網(wǎng)絡，配裝康明斯發(fā)動機之后將更有助于福田汽車產(chǎn)品加速挺進國際市場的步伐。

    無論是與戴姆勒的合資還是與康明斯的合資，對于中國商用車行業(yè)來說都無一不是地標性的事件。然而對于福田汽車來說，這一切都不是終點，因為福田汽車“引進來”的目的是為了更好地“走出去”。

    當國際汽車巨頭緊盯我國汽車市場的時候，福田汽車早已把目光投向了更為廣闊的海外市場。

    目前，福田汽車已在巴基斯坦、烏克蘭、土耳其等多個國家建立了CKD工廠，在中亞、西亞、東南亞、南亞、非洲、獨聯(lián)體與東歐等一些國家和地區(qū)已經(jīng)建立起了完備的銷售網(wǎng)絡和服務網(wǎng)點。福田汽車的海外拓展已經(jīng)遍布了全球近80個國家和地區(qū)。2008年福田汽車海外出口量超過3萬輛，連續(xù)4年成為國內(nèi)出口量最大的商用車企業(yè)。據(jù)悉，2010年左右，福田汽車產(chǎn)品將穩(wěn)步進入歐美日韓等發(fā)達國家市場。

    為了更好地了解海外市場， 2004年福田汽車分別在日本和中國臺灣地區(qū)建立了技術研發(fā)中心。通過設立海外研發(fā)機構，一方面福田汽車可以整合優(yōu)秀外籍研發(fā)人員，為福田產(chǎn)品開發(fā)增磚添瓦；另一方面，福田汽車可以根據(jù)當?shù)氐南M習慣來設計適銷對路的產(chǎn)品。2009年上半年，為適應未來中長期海外業(yè)務的發(fā)展，尤其是推動俄羅斯等重點戰(zhàn)略市場的業(yè)務，福田汽車將在海外成立全資子公司。

    通過設立海外研發(fā)機構和全資的銷售公司，使得福田汽車產(chǎn)品能夠更加貼近目標市場的需求，也為福田汽車全球化戰(zhàn)略的實施提供了強有力的保障。

    福田汽車新聞發(fā)言人趙景光說，福田汽車遠景規(guī)劃中定出目標，2010年將實現(xiàn)整車銷售80-100萬輛，其中海外市場銷售將占到20％的份額。通過自身在海外市場多年的努力耕耘以及戴姆勒和康明斯兩大合資項目的支撐，這一目標不會遙遠。

    與時俱進發(fā)展新能源 打造企業(yè)未來發(fā)展核心競爭力

    有關研究預測，2050年地球的石油資源將會枯竭。不僅如此，隨著汽車保有量的劇增，汽車尾氣正在給環(huán)境帶來越來越大的壓力。在這種形勢下，研發(fā)新能源汽車，是汽車行業(yè)未來生存必須要做的事情。不僅如此，新能源的發(fā)展必將帶來全球汽車產(chǎn)業(yè)和技術的革命。因此，從某種意義上說，誰能率先實現(xiàn)新能源在汽車上的產(chǎn)業(yè)化應用，誰就能占據(jù)未來的發(fā)展先機。

    目前新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略。隨著國家汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的推出，國內(nèi)各汽車企業(yè)紛紛上馬新能源，以保障在未來市場競爭中立于不敗之地。而在這一輪市場競爭中走在最前列的就是福田汽車。

    福田汽車從2003年開始研發(fā)新能源汽車，并在全國首家實現(xiàn)了新能源汽車的商品化。2008年1月11日，30輛福田歐V混合動力客車正式交付廣州第一巴士公司使用，運行一年后，出勤率達98％，節(jié)油率達到25%以上，拉開了中國混合動力客車商品化的序幕。

    隨著福田混合動力客車在廣州公交市場成功運行，全國各地很多城市的公交公司都向福田汽車投送了橄欖枝。2008年12月，北京市公交集團一次性與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議，這是目前為止中國最大的新能源汽車采購訂單。這充分證明了福田混合動力客車技術已經(jīng)得到了市場的認可，福田新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化之路邁出了成功的步伐。

    據(jù)了解，到目前為止，國內(nèi)汽車企業(yè)盡管大都推出了新能源客車，但多數(shù)都處于樣車或是示范運行階段，而福田汽車是第一家真正實現(xiàn)混合動力汽車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。

    在混合動力客車的研發(fā)及推廣上取得驕人成績的同時，福田汽車還積極參與了國家十一五期間863項目——燃料電池客車的研發(fā)。2008年4月，福田歐V燃料電池客車在北京車展上亮相，由于該車排放出來的完全是干凈的水蒸氣，因此被媒體譽為 “尾氣能養(yǎng)魚的汽車”。福田歐V燃料電池客車在奧運期間還承擔了馬拉松比賽工作用車等工作，為保障北京奧運期間的藍天做出了貢獻。目前，該車已成功獲得國家首批燃料電池城市客車公告，并正在北京中關村一帶進行示范運行。

    除了成功推出新能源客車綠色車型之外，福田汽車對新能源產(chǎn)品未來的發(fā)展也已做出了系統(tǒng)規(guī)劃，成立了專門的新能源汽車研究中心，并將陸續(xù)推出卡車、MPV、轎車等新能源車型。這將促使福田汽車在新能源汽車領域縮小與世界領先水平的差距，在新一輪市場競爭中把握主動權，同時也將有助于福田汽車盡早進入發(fā)達國家市場、實現(xiàn)全球化目標。

    福田汽車之所以能夠在新能源汽車領域取得累累碩果，有一個重要原因就是眼光長遠。2005年，受宏觀經(jīng)濟環(huán)境影響，企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)了暫時的困難。然而就在這一時期，福田汽車毅然投資6億元開始興建具有國內(nèi)領先水平的節(jié)能減排重點試驗室。2007年8月28日，福田汽車節(jié)能減排重點試驗室正式落成，其整體設計及配套設施均處于國際領先水平。福田汽車產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性因此產(chǎn)生了質的飛躍，能夠獨立實現(xiàn)歐III、歐IV的排放標準，并能夠為更低的排放提供通道。同時，重點試驗室的建立為福田新能源汽車的研發(fā)提供了有力的保障。

    鑒于福田汽車在中國汽車行業(yè)新能源領域的領先實踐和喜人成果，2008年8月，中國首屆綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇在福田舉行。2008年12月28日，國家科技部和北京市政府聯(lián)合向福田汽車授予了北京新能源汽車設計制造產(chǎn)業(yè)基地的牌匾。以福田汽車為中心設立的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地總占地1000畝，建筑面積30萬平方米，投資額達50億元，已形成新能源客車5000臺及高效節(jié)能發(fā)動機40萬臺的年生產(chǎn)能力。北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地是我國汽車行業(yè)首個新能源領域的設計制造基地，將在全國范圍內(nèi)形成廣泛的示范、引領作用。福田汽車因此成為了國內(nèi)汽車行業(yè)新能源領域名副其實的領軍者。

    在傳統(tǒng)能源汽車領域，中國落后西方30年，而在新能源領域中，中、外汽車企業(yè)目前的差距并不大。長期以來，業(yè)內(nèi)人士都把發(fā)展新能源汽車當作汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，縮小與世界汽車差距的一次歷史性機遇來看待。如果中國汽車行業(yè)能抓住這百年一遇的戰(zhàn)略機遇期，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合，則完全有可能在新能源汽車市場上取得突破，顛覆世界汽車行業(yè)的現(xiàn)有格局。

    為了能夠真正把握住新能源汽車發(fā)展的機遇，推動整個中國汽車行業(yè)的進步，福田汽車向全行業(yè)發(fā)起了成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的倡議，通過整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設計、制造、零部件供應和終端用戶等資源，加強產(chǎn)、學、研、用的有效銜接，勢必能夠切實降低新能源汽車的研發(fā)成本、共享技術成果，有助于整個中國汽車行業(yè)在新能源領域縮短與國外汽車行業(yè)的差距。

    據(jù)行業(yè)專家分析：目前，在全球經(jīng)濟危機、汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)的形勢下，新能源可能成為汽車行業(yè)突破危機的突破口。而福田汽車眼光長遠、以新能源作為企業(yè)未來發(fā)展的主攻方向，在新能源這場大戰(zhàn)中拔得頭籌、取得了行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，因此勢必能夠獲得新的競爭優(yōu)勢，在危機中異軍突起，成為汽車行業(yè)未來新的領袖。

    把握機遇 直面危機 提升能力 再創(chuàng)輝煌

    面對國際金融危機，福田汽車也感受到了來自方方面面的壓力?！暗歉Ｌ锲囉心芰蜅l件迎接挑戰(zhàn)，在危機當中發(fā)現(xiàn)新的機遇、抓住機會，并繼續(xù)保持又好又快發(fā)展?！备Ｌ锲囆侣劙l(fā)言人趙景光表示。

    福田汽車是從一窮二白起家的，初創(chuàng)時期惡劣的市場環(huán)境練就了企業(yè)在困境中求生存、在夾縫中求發(fā)展的基因，因此企業(yè)的生命力異常頑強。而出于對市場的異常敏感，福田汽車早在2005年就提出了“內(nèi)涵增長、結構調(diào)整、全球化”的發(fā)展戰(zhàn)略。在這一戰(zhàn)略的指導下，福田汽車堅持在內(nèi)涵增長和結構調(diào)整上下功夫，持續(xù)推進管理創(chuàng)新和能力提升，不盲目擴大產(chǎn)能，從抓戰(zhàn)略機會的外延式擴張之路走向了戰(zhàn)略與能力雙輪驅動的內(nèi)涵式增長之路。

    “可以說，福田趕在寒冬來臨之前就準備好了過冬的衣物，因此相對于那些裸泳者，這場危機對于福田而言更可能是一個戰(zhàn)略機遇?！壁w景光樂觀地表示。

    趙景光的樂觀并不是盲目的，而是有充分的歷史和現(xiàn)實基礎。

    在福田汽車發(fā)展歷史上，也曾多次面臨不利的發(fā)展形勢。但是福田汽車利用十余年時間通過不懈努力在制度藍海、市場藍海和資源藍海中遨游，終于把不可能變?yōu)榭赡?、把可能變?yōu)楝F(xiàn)實，發(fā)展成了中國最大的商用車企業(yè)，建立起了度過各種危機、實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基本能力和資源。

    作為中國最大的商用車企業(yè)，福田汽車目前已經(jīng)形成了龐大的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。九大業(yè)務品牌豐富的產(chǎn)品線和全國九大省市合理的產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，使得福田在經(jīng)濟不景氣的形勢下抗擊經(jīng)濟風險的能力明顯增強，往往各大產(chǎn)品品牌“東方不亮西方亮”，甚至“遍地開花”。相對于那些產(chǎn)品品種單一的企業(yè)，福田汽車抵御危機的優(yōu)勢異常明顯。

    除了產(chǎn)品優(yōu)勢外，福田汽車還建立起了獨有的管理優(yōu)勢。福田汽車認為：企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，企業(yè)的競爭從根本上說是管理的競爭。而為了提升管理能力，早在2003年，福田汽車就通過學習通用電氣等世界一流公司，建立起了適應公司發(fā)展實際的“產(chǎn)業(yè)集團+SBU”的管理模式。經(jīng)過幾年的發(fā)展和豐富，該管理模式的優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，既能夠快速響應市場需求，又發(fā)揮出了總部管理決策的規(guī)模效益。

    在危機時刻，所有企業(yè)都有一個共識就是“現(xiàn)金為王”，只有現(xiàn)金流充足的企業(yè)才能在危機中保持良性發(fā)展，并最終度過危機。而作為中國汽車企業(yè)中現(xiàn)金流最好的企業(yè)之一，福田汽車很早就提出了“現(xiàn)金流比利潤更重要”的資金管理理念。這使得福田汽車即使在經(jīng)濟形勢不景氣、銀行惜貸的情況下也能夠保持企業(yè)的良好運營。

    正是由于具備了方方面面的優(yōu)勢，才使得福田汽車具有在危機中脫穎而出、逆境下出奇制勝的基礎。而在危機中，具有潛在優(yōu)勢的企業(yè)最容易脫穎而出、改變行業(yè)原有格局。這就類似于賽車比賽。賽車比賽中，賽車總是在彎道的時候容易超越前車，而在直道時卻很難，這一現(xiàn)象被稱為“彎道現(xiàn)象”。可以說，賽車比賽的勝負通常決定在彎道而非直路。

    對于處于市場競爭中的汽車行業(yè)來說同樣如此。處于一帆風順的市場上升期，要超過對手、改變競爭格局很難。只有當外部環(huán)境發(fā)生重大變化、市場低迷甚至危機時，那些能夠快速響應市場變化的后來者才有機會通過彎道超越，實現(xiàn)后來者居上，最終改變行業(yè)格局。

    盡管福田汽車已經(jīng)是中國最大的商用車制造企業(yè)，但是由于成立時間短、占有的相對資源有限，要成為中國汽車行業(yè)的主流乃至世界知名品牌還有很長一段路要走。

    “企業(yè)的發(fā)展不可能是一帆風順的，‘天降大任’就注定要使其經(jīng)歷一場不平凡的歷練。我們正面臨的這場危機勢必打破原有的格局、帶來新的變動，這將給福田這樣的后來者提供迎頭趕上的機會。”福田汽車新聞發(fā)言人趙景光先生表示。

    有理由相信：在敢于冒險、勇于創(chuàng)新、對事業(yè)執(zhí)著追求、對外部反應敏捷的福田精神引導下，福田汽車勢必能把握機遇、轉危為機、迎難而上、實現(xiàn)新的跨越。