最近海外并購(gòu)的矛頭再次浮上討論焦點(diǎn)，這個(gè)美麗的鬼故事讓多少企業(yè)為之神魂顛倒，可悲的是這些企業(yè)連自己有多重尚未清楚，居然做起了海外并購(gòu)的黃粱美夢(mèng)。一例例慘痛的教訓(xùn)，一個(gè)個(gè)因?yàn)槊つ慷瓜碌钠髽I(yè)，面對(duì)這樣慘痛的教訓(xùn)，有企業(yè)居然視而不見(jiàn)。企業(yè)不怕，我在擔(dān)心啥？

    海外并購(gòu)很“美”？

    因?yàn)檫@場(chǎng)金融危機(jī)，國(guó)際上很多汽車品牌開(kāi)始面臨關(guān)閉或者出售的命運(yùn)，美國(guó)注資的通用與克萊斯勒品牌仍然沒(méi)能擺脫危險(xiǎn)期，甚至早期福特廉價(jià)出售捷豹與路虎品牌，這一樁樁誘人的交易，讓國(guó)內(nèi)很多企業(yè)開(kāi)始坐立不安。另外有一方在鼓吹，海外并購(gòu)是實(shí)現(xiàn)打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)的捷徑。確實(shí)，隨著金融危機(jī)不可阻擋的進(jìn)一步惡化，全球汽車業(yè)的神經(jīng)越繃越緊，國(guó)際汽車行業(yè)面臨著重大調(diào)整，有些品牌在低價(jià)出售，企業(yè)股價(jià)已經(jīng)跌破成本價(jià)，而國(guó)內(nèi)汽車股在利好出臺(tái)后一路飆升，從成本上考慮確實(shí)是千載難逢的并購(gòu)機(jī)遇。由此，一個(gè)美麗的海外并購(gòu)故事編寫完成。

    海外并購(gòu)仍然是個(gè)鬼故事

    鬼，很可怕。當(dāng)年福特高價(jià)買下的捷豹與路虎以不到一半的價(jià)格賣給了塔塔，如今福特還要賣掉VOLVO沃爾沃，通用允許出售OPEL歐寶大部分股權(quán)，可以這么質(zhì)問(wèn)：國(guó)內(nèi)有哪個(gè)企業(yè)堪比當(dāng)年的福特、通用？無(wú)論是硬實(shí)力，還是企業(yè)軟實(shí)力，通用福特當(dāng)年可以說(shuō)是叱詫風(fēng)云，這一點(diǎn)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)企業(yè)可以與之相提并論。在還處在尚未看到希望的低谷出手包袱品牌，不是找死么？同樣曾經(jīng)莽撞沖動(dòng)的上汽，為了開(kāi)拓海外市場(chǎng)斥資5億拿下了雙龍48.92%的股份，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)海外收購(gòu)記錄，可誰(shuí)又能料到時(shí)至今日，這個(gè)項(xiàng)目最終流產(chǎn)呢？還有幾個(gè)企業(yè)比上汽有實(shí)力？實(shí)際上，不止是汽車行業(yè)或者是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)海外并購(gòu)是個(gè)恐怖的鬼故事，TCL并購(gòu)德國(guó)施耐德、收購(gòu)法國(guó)湯姆遜、阿爾卡特之后，在2003年湯姆遜彩電業(yè)務(wù)虧損高達(dá)17.32億元(RMB)，阿爾卡特手機(jī)部門虧損達(dá)6.9億元(RMB)；2005年美國(guó)在線-時(shí)代華納公司決定去除公司名稱中的“美國(guó)在線”字樣，宣告美國(guó)歷史上最大公司并購(gòu)案失敗；通用支付19.9億美元甩掉菲亞特；戴-克“拋棄”三菱汽車等等鮮活的案例擺在眼前，為什么我們企業(yè)還猶如飛蛾撲火般莽撞呢？

    海外市場(chǎng)并不是第一需求

    能在此次金融危機(jī)中保持近10%的同比增長(zhǎng)，放眼全球這已經(jīng)是非常了不起的成績(jī)了，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)能提高在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率就是最大的贏家。而那些覬覦海外市場(chǎng)的企業(yè)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額又有多少呢？品牌、渠道提升工作又做了多少呢？技術(shù)研發(fā)是否具備完全自主的能力呢？產(chǎn)品質(zhì)量是否無(wú)可挑剔呢？成本控制能力是否又十分到位呢？如果這些基本提升工作都沒(méi)到位的話，那海外市場(chǎng)并不是第一需求，去年倒下的那批經(jīng)銷商就是對(duì)現(xiàn)實(shí)真實(shí)的反饋。