翻開2月10日本報(bào)頭版，關(guān)于銀川兩路鄉(xiāng)村中巴停運(yùn)風(fēng)波的報(bào)道占據(jù)了重要位置。不用細(xì)讀，停運(yùn)原因筆者已猜得八九不離十了，不是行業(yè)收費(fèi)問題就是非營運(yùn)車輛載客問題。坐下一看，果不其然，原因?qū)儆谇罢摺?

　　這也讓筆者不禁想起兩年前在固原的一段采訪經(jīng)歷：因不滿非營運(yùn)車輛攔載客源，固原金馬客運(yùn)公司的56輛鄉(xiāng)村公交車集體停運(yùn)40多個(gè)小時(shí)，導(dǎo)致數(shù)千人出行受阻。其實(shí)，鄉(xiāng)村公交停運(yùn)事件近年不光在銀川、固原頻頻“上演”，我區(qū)其他市縣類似事件也時(shí)有發(fā)生。

　　無論是哪個(gè)地方版本的“停運(yùn)”事件，歸根到底皆因有關(guān)方面利益分配不均所致。當(dāng)一方的利益分配遇到嚴(yán)重不公時(shí)，怨氣積聚到一定程度，另一方總要以某種方式宣泄出來，希望引起政府有關(guān)部門的重視。

　　曾幾何時(shí)，跑客運(yùn)是一個(gè)多么令人羨慕的行業(yè)，不但有大把票子進(jìn)入腰包，而且還能走四方見世面。但近年隨著客運(yùn)市場競爭的日益激烈和行業(yè)管理中的漏洞，壟斷、份錢、黑車也就開始困擾著這個(gè)行業(yè)，停運(yùn)、罷運(yùn)似乎成為此行業(yè)的一道“家常菜”。車主認(rèn)為客運(yùn)企業(yè)收費(fèi)過高、收費(fèi)項(xiàng)目不公開，就是這次銀川鄉(xiāng)村公交停運(yùn)的導(dǎo)火索。但從2月11日 《寧夏日報(bào)》的后續(xù)報(bào)道看，在相關(guān)部門的干預(yù)下，客運(yùn)企業(yè)向車主們公示了收費(fèi)明細(xì)，但仍沒有一個(gè)車主到公司主動(dòng)交費(fèi)?？磥恚虑檫€要比想象復(fù)雜些，還有一些隱情不便為外人道來。

　　眾所周知，無論是出租車還是城鄉(xiāng)公交，他們都是老百姓日常生活中不可缺少的代步工具。車主們時(shí)不時(shí)上演的 “停運(yùn)”事件，實(shí)際上是他們挾“公眾利益”以令客運(yùn)企業(yè)作出讓步，來達(dá)到他們對自己經(jīng)濟(jì)利益的訴求。作為客運(yùn)企業(yè)，心里一定要清楚，公司旗下各類車輛不光是為企業(yè)賺取 “份錢”的“搖錢樹”，它們更是公眾利益的承載者。在向車主收取管理費(fèi)上，一定按照國家相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，公布收費(fèi)明細(xì)，不能讓起早貪黑、透支身體的“祥子”們交得不明不白，更不能隨意抬高 “份錢”。作為政府主管部門更應(yīng)清楚，群眾利益無小事，百姓日常出行也是重要的民生問題。在制定相關(guān)管理制度和收費(fèi)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)充分考慮政府、公司和車主三方利益需求，做到公開、公正，堅(jiān)決打擊黑車擾亂營運(yùn)市場行為，不要等到事態(tài)發(fā)展到白熱化了，才出來作中間人調(diào)解，最后小事演變成難以收場的大事件。

　　此次停運(yùn)事件雖然沒有演變成為大的“群體性沖突事件”，以客運(yùn)部門成功調(diào)節(jié)收場，但也給客運(yùn)行業(yè)敲響了警鐘，更拷問著政府相關(guān)部門的管理能力。協(xié)調(diào)不同階層利益之間的矛盾，也是考驗(yàn)政府執(zhí)政能力的重要方面。在客運(yùn)企業(yè)管理方面，諸如管理費(fèi)、非法車輛營運(yùn)等問題不能徹底解決好，客運(yùn)企業(yè)和車主間的矛盾就難以化解，會成為困擾行業(yè)的“腸梗阻”。