近日，在采訪中記者了解到，一些客車企業(yè)陸續(xù)收到柴油機(jī)廠送來的樣機(jī)，開始進(jìn)行EGR國3發(fā)動機(jī)的匹配試驗(yàn)。這讓本來已經(jīng)平穩(wěn)過渡到國3排放階段的客車行業(yè)，又重新熱鬧起來。  

    半路殺出的EGR 

　　不同于卡車行業(yè)，客車行業(yè)的排放升級速度一直是先于卡車的。由于北京、上海等城市先于全國其他地區(qū)執(zhí)行更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，而公交、客運(yùn)等窗口行業(yè)又對環(huán)保格外重視，所以客車行業(yè)實(shí)現(xiàn)國3排放總體上早于載貨車行業(yè)。在中國重汽亮出EGR這個殺手锏之前，國內(nèi)關(guān)于商用車柴油發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)國Ⅲ的技術(shù)方案也沒有什么爭議，通過電控高壓共軌系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)國Ⅲ排放，可以說是客車行業(yè)達(dá)成的共識。 

　　重汽EGR方案的推出，使必須通過電控高壓共軌來實(shí)現(xiàn)國Ⅲ排放的共識被打破。憑借出色的成本優(yōu)勢、動力表現(xiàn)和對油品的超強(qiáng)適應(yīng)能力，EGR發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢很快顯現(xiàn)出來。 

　　既然EGR發(fā)動機(jī)得到認(rèn)可，從理論上看，便宜實(shí)惠的EGR發(fā)動機(jī)能夠用在載貨車上，自然也能用在客車上。 

    成本優(yōu)勢誘人 

　　從成本上來看，處在同一動力水平的重卡，使用電控高壓共軌發(fā)動機(jī)的車型售價(jià)要比使用EGR發(fā)動機(jī)的車型高出1.4萬元左右。同時(shí)，由于維修和日常使用費(fèi)用的降低，客戶還能得到更多實(shí)惠。 

　　雖然客車使用的發(fā)動機(jī)功率比卡車小，使用EGR發(fā)動機(jī)替換電控高壓共軌發(fā)動機(jī)節(jié)省的費(fèi)用達(dá)不到卡車的水平，但上萬元的差價(jià)對于客車的售價(jià)來說還是一筆不小的數(shù)目。特別是6~9米的客車，發(fā)動機(jī)成本在總價(jià)中占的比例比12米以上車型占的更大，受影響也大。 

　　在目前經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下，用戶對價(jià)格比原來更敏感，誰能夠提供性價(jià)比更高的產(chǎn)品，就意味著能夠爭取到更多客戶。 

　　由于重汽EGR發(fā)動機(jī)異軍突起，國內(nèi)很多沒有選擇EGR技術(shù)路線的發(fā)動機(jī)企業(yè)，紛紛趕制自己的EGR發(fā)動機(jī)。面對卡車領(lǐng)域已經(jīng)損失的份額和銷量，如果能夠搶得客車市場的機(jī)會，這些發(fā)動機(jī)企業(yè)不僅能夠彌補(bǔ)一部分卡車市場的損失，還可以擴(kuò)大自己市場份額。 

    客車企業(yè)喜中帶憂 

　　雖然EGR技術(shù)能夠降低成本，對當(dāng)前低迷的市場能夠起到一定作用。但對于是否要采用EGR技術(shù)，客車企業(yè)的意見并不統(tǒng)一。 

　　雖然EGR載貨車通過各種國家的檢測，但一些技術(shù)出身的客車企業(yè)人士仍然對這項(xiàng)技術(shù)不認(rèn)同：“且不說EGR技術(shù)是否能夠保證發(fā)動機(jī)的排放能夠達(dá)到國Ⅲ要求，單說用戶可以輕易切換按扭以獲得更好的動力和經(jīng)濟(jì)性這點(diǎn)，我就不贊成用這種發(fā)動機(jī)?！?nbsp;

　　據(jù)了解，這位客車企業(yè)工程師的說法，在卡車司機(jī)之間已經(jīng)不是秘密，只要按動EGR切換按扭，車輛不僅能夠節(jié)油還能提升高速時(shí)的動力性能。很多司機(jī)都知道如何讓EGR系統(tǒng)“休克”的訣竅，而是否使用這個訣竅只能靠個人的環(huán)保意識來約束。但在經(jīng)濟(jì)利益面前，環(huán)保意識起不了作用。 

　　在這點(diǎn)上，這位不愿透露姓名的客車企業(yè)人士對記者的答復(fù)和用戶的心理非常相似：“我本人不贊成使用EGR發(fā)動機(jī)，但如果客戶要求，我們也會給裝。為了生存必須保住市場占有率、留住客戶?！痹诓稍L中，幾乎所有客車企業(yè)都表示，如果客戶有要求，企業(yè)絕對會選用EGR發(fā)動機(jī)。