由美國華爾街引發(fā)的金融危機(jī)如海嘯般在全球蔓延，使全世界人民為這場風(fēng)暴買單，我國也不例外，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放慢，樓市、股市萎縮，車市低迷。隨著金融危機(jī)愈演愈烈，對于中國的影響也會(huì)越來越大，國內(nèi)車市也將長時(shí)間陷入低迷狀態(tài)。面對這場突如其來的海嘯，我國的客車行業(yè)該何去何從，如何在危機(jī)中尋找機(jī)遇？

　　一、客車行業(yè)受金融危機(jī)影響大

　　（一）產(chǎn)銷量大幅下滑

　　08年注定是不平凡的一年面，汽車行業(yè)在這一年中經(jīng)受了多少考驗(yàn)，年初的冰雪災(zāi)害、汶川大地震、北京奧運(yùn)會(huì)、原材料價(jià)格上漲、國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施、即將實(shí)施的燃油稅，都在不同方向上影響著我國的汽車行業(yè)。面對突如其來的金融海嘯，徹底讓我國車市陷入低迷狀態(tài)?？蛙囀袌鲆膊焕?。據(jù)北京鴻銳新思管理咨詢公司統(tǒng)計(jì)今年10月，客車總銷量18534輛，環(huán)比下降18.26%；大型客車銷量2227輛，環(huán)比下降36.62％；中型客車銷量3140輛，環(huán)比下降23.4％；輕型客車銷量13167輛，環(huán)比下降12.58％。11月份客車總銷量17649輛，環(huán)比下降4.78 %；大型客車銷量2526輛，環(huán)比上升13.43％；中型客車銷量3449輛，環(huán)比上升9.84％；輕型客車銷量11674輛，環(huán)比下降11.34％，11月還將繼續(xù)下滑。雖然11月份與10月相比大型客車和中型客車有所上升，但是應(yīng)該看到上升很小，鑒于目前的整體大環(huán)境，12月份客車的銷量還是不太樂觀。

　　往年春運(yùn)期間客流激增，成了客運(yùn)企業(yè)購置新車的一個(gè)契機(jī)，而今年受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，內(nèi)地許多企業(yè)停產(chǎn)停工，很多外出打工者提前回家使部分客運(yùn)需求提前釋放，減輕了春節(jié)期間的客流壓力。這導(dǎo)致了不少客運(yùn)企業(yè)推遲或取消購買新車的計(jì)劃。對客車生產(chǎn)企業(yè)來說無疑是個(gè)很大的沖擊。加之國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)低迷、出口遇阻，預(yù)期的購車者多數(shù)持觀望態(tài)度，客車企業(yè)正面臨著重重壓力。

　　（二）出口受阻

　　從08年1－10月客車出口均價(jià)比中我們可以看出我國客車的出口越來越趨向于中高檔客車，而中高檔客車大部分都出口到經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的國家。受金融危機(jī)影響，越是發(fā)達(dá)的國家地區(qū)受金融危機(jī)影響越嚴(yán)重。從客車出口數(shù)量、出口金額圖中我們可以看到連續(xù)四個(gè)月我國的客車出口數(shù)量環(huán)比都成下降趨勢，受金融危機(jī)影響9、10月份不管是在出口數(shù)量還是出口金額上我國的客車出口都急劇下降。隨著金融危機(jī)的繼續(xù)蔓延加劇我國客車出口業(yè)在今后一段時(shí)間將繼續(xù)下滑。

　　（三）受金融危機(jī)影響客車市場競爭將更加激烈

　　結(jié)合07、08兩年前十一個(gè)月客車企業(yè)所占市場份額的數(shù)據(jù)來看，客車市場的競爭已經(jīng)比較激烈，而隨著金融危機(jī)的到來和宏觀經(jīng)濟(jì)的疲軟走勢，客車市場的洗牌行動(dòng)將加速進(jìn)行。

　　首先從市場份額排行前十的企業(yè)來看，除了金杯占有25%左右的市場份額而傲視群雄外，其余九家企業(yè)的市場份額差距并不是很大，均在10%左右。這樣就形成了多寡頭的市場格局。經(jīng)濟(jì)學(xué)講：寡頭壟斷市場競爭的激烈程度遠(yuǎn)低于完全競爭市場，但是多寡頭的市場就完全是另外一種概念。目前客車市場銷量前十的企業(yè)面對市場現(xiàn)狀與其說是多寡頭壟斷市場，但不如說多寡頭競爭來的更為貼切。各家都占有一定的市場份額，而且經(jīng)過競爭、拼殺之后，市場份額的變化并不是十分明顯，仍然都擁有屬于自家的“一畝三分地”。但這并不意味著競爭從此趨于平淡，相反，整車一直以來孜孜追求的規(guī)模效益要求它們在努力固守自有市場份額的同時(shí)，努力擴(kuò)張。前十之間可謂是貌似風(fēng)平浪靜，實(shí)則暗流洶涌。

　　再看看客車行業(yè)的其他小型企業(yè)。目前我國有大大小小一百多家客車生產(chǎn)企業(yè)，除了行業(yè)的一級梯隊(duì)——前十強(qiáng)之外，還有一百余家小企業(yè)，他們總共的市場份額不到20%，這就意味著一家只能平均到0.2%左右。以08年為例，08年前十一個(gè)月，客車銷量為30萬輛（包括客車非完整車輛）左右，全年按照33萬輛來計(jì)算的話，平均算來一家小企業(yè)年銷售量為400輛左右。這樣的規(guī)模對于一個(gè)汽車企業(yè)來說是不可想象的，這些小企業(yè)要想生存，就只有在能力范圍之內(nèi)擴(kuò)大市場份額，降低成本。所以說對這些小企業(yè)而言，競爭意味著生存，激烈程度可以想象。

　　最后看看前十企業(yè)和其他百余家小企業(yè)之間，他們之間的實(shí)力雖然不在一個(gè)數(shù)量級，但是競爭關(guān)系依然明顯。前十的市場份額已經(jīng)趨于穩(wěn)定，從表中數(shù)據(jù)可以看出，08年較07年，排名前五的企業(yè)市場份額變化最大的是金杯，也僅是下降了3個(gè)百分點(diǎn)，其他則更少，北汽福田僅上升了0.2個(gè)百分點(diǎn)。在這樣穩(wěn)定的市場關(guān)系下，想要擴(kuò)張、想要增加自己的市場份額，只能在實(shí)力較為弱小的小企業(yè)身上下功夫。進(jìn)攻其他小企業(yè)的市場，是這些大型客車企業(yè)擴(kuò)張的不錯(cuò)選擇。而這些小企業(yè)由于資金、技術(shù)、銷售網(wǎng)絡(luò)等方面的缺失，無法與之抗衡，大部分小企業(yè)將被兼并、收購、重組的浪潮所吞沒。
大企業(yè)之間為了做強(qiáng)而競爭、小企業(yè)為了生存而奮斗，同時(shí)也面臨著被大企業(yè)吃掉的危險(xiǎn)，行業(yè)的激烈競爭由此而起。隨著金融危機(jī)的加劇客車市場的競爭將日趨激烈。

　　二、客車行業(yè)在金融危機(jī)下的發(fā)展趨勢

　?。ㄒ唬┬袠I(yè)發(fā)展趨勢

　　我國客車在經(jīng)受了燃油及原材料價(jià)格上漲、國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施等的考驗(yàn)。隨著燃油稅的實(shí)施，新能源客車無疑將是客車行業(yè)新的趨勢。隨著全社會(huì)對日益嚴(yán)重的環(huán)保問題的重視，使得客車的排放和燃油在不斷降低，中低檔車型的淘汰速度加快。雖然我國客車目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在車型上實(shí)現(xiàn)了由中低端向中高端轉(zhuǎn)化，但是，我國客車的核心技術(shù)與國際先進(jìn)水平還存在較大差距，能耗、污染問題仍然嚴(yán)重。近段時(shí)間節(jié)能減排將是我國客車行業(yè)發(fā)展的主要趨勢，我國客車企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展新能源汽車。

　　隨著人們生活水平的提高，對乘車舒適性的要求也越來越高，今后舒適化、大型化、BRT將成為客車的發(fā)展前景。第一、BRT系統(tǒng)是緊湊型而非擴(kuò)散型的快速交通網(wǎng)絡(luò)，對城市可持續(xù)發(fā)展具有強(qiáng)大的推動(dòng)作用，特別是環(huán)保和綠化的改善功不可沒。尤其是在北京、上海、廣東人口密度比較大的大城市，對BRT的需求更強(qiáng)烈。第二、隨著國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)、廣大居民生活水平的改善以及高等級公路的不斷延長，在質(zhì)量提高基礎(chǔ)上的舒適型高檔客車和適應(yīng)高速公路運(yùn)輸需要的高速客車成為市場熱點(diǎn)，我國客車產(chǎn)品總體結(jié)構(gòu)朝中高檔化過渡。考慮到運(yùn)輸公司的經(jīng)濟(jì)承受能力，在未來一段時(shí)間，高檔客車而非豪華客車將成為市場主流。

　?。ǘ┛蛙嚻髽I(yè)要在危機(jī)中尋找機(jī)遇

　　“事不避難，知難不難”。面對國際金融危機(jī)沖擊，我國客車企業(yè)必須正確判斷形勢，充分估計(jì)困難，多管齊下，有效化解，把危機(jī)帶來的損失降到最低。同時(shí)我們要辯證對待“?！迸c“機(jī)”，學(xué)會(huì)在危中求機(jī)，化危機(jī)為機(jī)遇，變挑戰(zhàn)為動(dòng)力，贏得更大的發(fā)展空間。

　　對于國內(nèi)客車市場我國客車企業(yè)要把中心放在二三級市場去。金融危機(jī)總體上來說對我國城鎮(zhèn)影響不大，城鎮(zhèn)的消費(fèi)能力受到的沖擊更是有限。據(jù)了解，農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)力、運(yùn)量矛盾突出，農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營困難，這造成農(nóng)村客運(yùn)車輛等級低、車況差，冷線無人跑，群眾乘車難現(xiàn)象。近年來隨著國家免除農(nóng)業(yè)稅，農(nóng)民的積極性再一次被調(diào)動(dòng)起來，農(nóng)民收入也逐漸增加，農(nóng)民的出行需求也會(huì)增加，進(jìn)而提升公路客運(yùn)量，增加農(nóng)村市場對公路客車的需求。隨著國家4萬億元的投資，其中有3700億元是投資農(nóng)村民生工程和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的逐步完善，在國家不斷加大新農(nóng)村建設(shè)、促進(jìn)農(nóng)村收入的政策鼓勵(lì)下，二三級客運(yùn)市場將給客車企業(yè)留出了一片“藍(lán)?！?。

　　另外日前通過的《關(guān)于推進(jìn)農(nóng)村改革發(fā)展若干重大問題的決定》（以下簡稱《決定》）就將從根本上解決農(nóng)戶對汽車的需求問題。《決定》明確提出要“逐步形成城鄉(xiāng)公交資源相互銜接、方便快捷的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”，當(dāng)人們因?yàn)槌?、穿、住、行、醫(yī)療、社保、教育等方面穿梭于不同地方時(shí)，這無疑不也給客車市場帶來了“福音”。