這是一個(gè)反思的年頭，但湯玉祥思考得更多的是如何規(guī)避客車業(yè)即將面臨的更大風(fēng)險(xiǎn)。

    六個(gè)月前，當(dāng)媒體高調(diào)宣布“今年上半年我國客車市場(chǎng)需求同比呈明顯增長。累計(jì)銷售1。36萬輛，同比增長19.27%；與上年同期相比，增幅提高6.46個(gè)百分點(diǎn)”時(shí)，宇通集團(tuán)董事長湯玉祥在接受采訪中表示，好的形勢(shì)只能暫時(shí)掩飾客車企業(yè)內(nèi)部存在的種種問題。而盡管宇通客車“上半年實(shí)現(xiàn)客車銷售15332輛，同比增長51%。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大中型客車車行業(yè)17%的增速水平”，但僅僅用原材料上營業(yè)利潤的減少，湯玉祥顯然并不滿意。在另一次訪談中，湯玉祥甚至一針見血地表示：“如果不學(xué)會(huì)把上半年消費(fèi)者提前購車的因素考慮在內(nèi)，市場(chǎng)

    增量的含金量又不高，我們就很難達(dá)到目標(biāo)?！薄暗耶?dāng)時(shí)仍然低估了次貸危機(jī)的杠桿作用。”六個(gè)月后，在他的辦公室，湯玉祥毫不掩飾地告訴記者。這次判斷失誤不僅直接導(dǎo)致宇通錯(cuò)過了資本市場(chǎng)的重要時(shí)機(jī)，同時(shí)也讓湯玉祥失去了一次逆勢(shì)擴(kuò)張的絕佳機(jī)會(huì)。

    2008年第三季度業(yè)績報(bào)告將宇通推上風(fēng)口浪尖。根據(jù)報(bào)告，公司2008年第三季度單季實(shí)現(xiàn)銷售收入16.40億元，同比降16.62實(shí)現(xiàn)凈利潤潤-2156.51萬元，比去年為2007年的宇通整體盈利增幅貢獻(xiàn)了近資，在2008年惹下了麻煩。來自證券界的紛至沓來：“這是不務(wù)正業(yè)”、“宇通正面臨一場(chǎng)信任危機(jī)”。人們似乎忘記了，受到2007預(yù)期的影響，年初時(shí)候分析師們對(duì)宇通客車今年的業(yè)績也多持樂觀態(tài)度，認(rèn)為宇通客車的巨額證券投資本身也成為了公司但在湯玉祥的臉上，看不到任何對(duì)于此事的不安。連同2008年客車銷量僅僅8%的此。這家一貫以穩(wěn)健示人、盈利能力仍堪稱國內(nèi)客車業(yè)中最優(yōu)秀的企業(yè)，在危機(jī)來臨時(shí)，對(duì)其自身已然形成的市場(chǎng)化能力、研發(fā)設(shè)計(jì)能力、信息化系統(tǒng)化管理水平都相當(dāng)自信，如同德國曼恩從猛獅撤資之后未能絲毫阻礙宇通“自己發(fā)展高端品牌，而且會(huì)做得更好”的決心一樣。

    面對(duì)記者，湯玉祥破天荒地扮演起訪問者的角色：“你們對(duì)于下一步經(jīng)濟(jì)形勢(shì)如何判斷？”

    “從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，人的流量、市場(chǎng)需求量都不會(huì)有大的影響。理論上說危機(jī)對(duì)于中國客車沒有更大的風(fēng)險(xiǎn)，為什么國內(nèi)外市場(chǎng)仍在下滑？”言下之意是，除去消費(fèi)者信心等因素外，當(dāng)全球危機(jī)影響大與小都不能改變中國客車?yán)麧檾偙　l(fā)展減緩的趨勢(shì)時(shí)，中國客車業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)甚至比危機(jī)本身更為可怕。

    在過去的20年中，中國客車在中國的汽車上幾乎是最大的亮點(diǎn)。與試圖進(jìn)入的跨國巨頭們相比，市場(chǎng)化程度極高的中國客車企業(yè)的戰(zhàn)略顯得更加敏銳和實(shí)用。他們長期占據(jù)著中國九成以上的市場(chǎng)，并在這個(gè)龐大肥沃的主場(chǎng)孕育起更為強(qiáng)大的力量，開始向國際市場(chǎng)滲透。不過，一些信息正在逐步揭開這個(gè)迅速成長的群體背后不為人重視的一面：一方面，與核心部件供應(yīng)商豐厚的利潤相對(duì)照的是，采購的透明化和核心部件價(jià)格上漲正在使客車企業(yè)的盈利能力大打折扣；另一方面，受總成資源限制，客車企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售以及售后服務(wù)等各個(gè)方面都受到了影響。2008年前三個(gè)月出現(xiàn)的供應(yīng)問題足以警示：商用車需求在短期內(nèi)突然出現(xiàn)爆發(fā)式增長，特別是卡車市場(chǎng)的需求量的增長完全超過了發(fā)動(dòng)機(jī)、橋這些總成配套企業(yè)的資源儲(chǔ)備和生產(chǎn)能力，客車企業(yè)在爭(zhēng)奪資源的過程中處于相對(duì)被動(dòng)地位。發(fā)動(dòng)機(jī)、橋等關(guān)鍵總成配套商，多數(shù)隸屬于汽車集團(tuán)，在資源供應(yīng)出現(xiàn)緊張局面的時(shí)候，沒有構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)鏈的客車企業(yè)的供應(yīng)無法獲得保證。

    “有限的資源正在限制客車企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展?！毕雽a(chǎn)品線向利潤更高的高檔車型延伸的湯玉祥，卻一直被找不到配套動(dòng)力的難題困擾著。2002年起，宇通在信息化的投入使其管理能力上大幅提升。2007年上半年，宇行供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型項(xiàng)目，以尋找出更合理地預(yù)測(cè)與采購方式，從根本上提升供應(yīng)鏈效率。但這并不是湯玉祥計(jì)劃的全部。

    2005年，在那場(chǎng)著名的爭(zhēng)奪湘火炬的人們看到了湯玉祥的身影。媒體猜測(cè)，湯玉祥這次收購湘火炬，背后的真正意圖是間接控股陜重汽，借機(jī)殺入重型卡車市場(chǎng)。但湘火炬背后的商用車黃金產(chǎn)業(yè)鏈恐怕也入了湯玉祥的“法眼”?；蛟S從那時(shí)起，構(gòu)建擁有黃金產(chǎn)業(yè)鏈的涵蓋重卡與客車的商用車集團(tuán)的雛形在湯玉祥心中漸漸清晰。而在湯玉祥“野心”的背后，是巨額資金、豐富整合經(jīng)驗(yàn)的支撐，另一方面則是客車制造的規(guī)模和利潤能否支撐企業(yè)持續(xù)盈利、持續(xù)壯大的隱憂。當(dāng)中國客車業(yè)更多地向“規(guī)模、品質(zhì)、品牌”要利潤的時(shí)候，資源同樣不可忽視且難以逾越。盡管中國的客車有著自己的發(fā)展軌跡，但世界上尚未有僅僅依靠客車而取得成功的企業(yè)先例。在各種案例中，客車、卡車以及核心部件的資源共享

    無一例外是所有商用車企業(yè)獲取更多利潤的要素之一。并不是只有湯玉祥才看到這一切。但即便如湯玉祥般堅(jiān)決、如宇通般具備強(qiáng)大抗風(fēng)險(xiǎn)能力，也不得不對(duì)未來可能投入的難以數(shù)計(jì)的時(shí)間、資金以及可能面臨的巨大風(fēng)險(xiǎn)萬分小心。

    “我們面臨的將是更為嚴(yán)峻的形勢(shì)，在某些貨幣貶值的國家，中國客車正在喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)?！睖裣榈囊馑际牵F(xiàn)在的宇通不會(huì)比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手受到的金融危機(jī)的影響更大，但它該如何面對(duì)未來的挑戰(zhàn)？這是湯玉祥所要面對(duì)的，也是整個(gè)中國客車業(yè)無法回避的課題。