新能源汽車已不再是單純的概念，即將駛?cè)胨陌l(fā)展“快車道”。而動(dòng)力電池作為其核心部分，亦是“前途無量”。

　　自去年起，國(guó)際原油價(jià)格便不斷刷新記錄，最高曾達(dá)每桶147美元?！案哂蛢r(jià)時(shí)代”把汽車產(chǎn)業(yè)推向了一個(gè)十字路口，生產(chǎn)更環(huán)保、更省油的新能源汽車，理所當(dāng)然地成為汽車業(yè)迫切發(fā)展的新趨勢(shì)。

　　巴菲特看好新能源汽車

　　無寶不押，以長(zhǎng)期投資見長(zhǎng)的巴菲特在抄底收購(gòu)美國(guó)高盛銀行后，通過旗下美中能源公司投資18億元港幣收購(gòu)了中國(guó)最大的充電電池制造商比亞迪公司10%股份。就巴菲特對(duì)比亞迪的青睞，業(yè)界普遍認(rèn)為巴菲特主要是相中了比亞迪的新能源業(yè)務(wù)。

　　10月6日，巴菲特入股僅一周，比亞迪便出資2億元收購(gòu)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)寧波中緯，為其做大電動(dòng)汽車的宏偉戰(zhàn)略布局再添一筆。一向低調(diào)的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾“豪情壯志”地表示：“比亞迪要在2015年成為全國(guó)第一汽車企業(yè)，在2025年成為全世界第一!”顯然，動(dòng)力汽車是他最大的機(jī)會(huì)。相關(guān)資料顯示，比亞迪F3DM雙模可充電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車將在今年12月份上市，售價(jià)預(yù)計(jì)在15萬元左右。巴菲特的投資，向來起著“風(fēng)向標(biāo)”的作用。在巴菲特投資比亞迪的刺激下，滬深股市中以科力遠(yuǎn)、德賽電池等為首的動(dòng)力電池題材股集體逆市上行，成為市場(chǎng)為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。作為清潔能源的代表，動(dòng)力電池集節(jié)能、環(huán)保、可循環(huán)利用諸多優(yōu)點(diǎn)于一身，是動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作的核心所在，且技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，尤其被市場(chǎng)看好或?qū)⒊蔀榻鹑谖C(jī)后的黃金產(chǎn)業(yè)。

　　“新能源汽車時(shí)代”

　　公開資料顯示，日本豐田公司計(jì)劃2010年年產(chǎn)混合動(dòng)力汽車100萬輛，2020年全部汽車裝上HEV裝置。而上海大眾交通集團(tuán)計(jì)劃在2012年實(shí)現(xiàn)其麾下全部公交車(約6000輛)改換為電池電容混合動(dòng)力汽車。發(fā)展電動(dòng)汽車，成為了當(dāng)下眾多汽車公司的發(fā)展方向選擇。

　　為應(yīng)對(duì)全球能源危機(jī)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)摸索出了“以煤為主—以油為主—以電為主”的能源消費(fèi)新路子，“以電代油”正在成為緩解全球能源緊缺的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。從國(guó)內(nèi)看，我國(guó)能源供需矛盾日益突出、對(duì)外依存度不斷提高，其中汽車油類消耗就占了全國(guó)石油消耗總量的三分之一，發(fā)展清潔新能源汽車是能源轉(zhuǎn)型的必然選擇。

　　電動(dòng)汽車分為燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(EV)3大主要類型。它們雖代表著新能源汽車的未來主要發(fā)展方向，但限于相關(guān)技術(shù)的發(fā)展程度及其制造成本不同，也將展現(xiàn)出不同的未來。

　　燃料電池電動(dòng)汽車，是指以氫為動(dòng)力的燃料電池汽車。對(duì)于燃料電池電動(dòng)汽車來說，氫的制取成本是最為核心的技術(shù)難題，但現(xiàn)在尚未找到能夠低成本制氫的技術(shù)。當(dāng)前燃料電池小客車的價(jià)格大約100萬美元/輛，大客車價(jià)格為250萬美元—300萬美元。燃料電池電動(dòng)汽車雖是個(gè)“熱點(diǎn)”，但當(dāng)前只能是“看起來很美”。

　　日本豐田汽車公司是較早涉足燃料電池電動(dòng)汽車領(lǐng)域的企業(yè)，但該公司曾表示：“除非在燃料電池堆和氫存儲(chǔ)系統(tǒng)的成本方面有所突破，否則燃料電池電動(dòng)汽車最早也要到2030年才能大量生產(chǎn)?！痹谕鮽鞲？磥?，燃料電池要達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用起碼還需要20年時(shí)間。在專家們看來，以氫為動(dòng)力的燃料電池電動(dòng)汽車是未來汽車業(yè)的終極目標(biāo)，在這之前還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。

　　混合動(dòng)力汽車是指使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式的汽車，其優(yōu)點(diǎn)在于車輛啟動(dòng)和停止時(shí)，只靠發(fā)電機(jī)帶動(dòng);不達(dá)到一定速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作?；旌蟿?dòng)力汽車總體上可以節(jié)能20%—40%。由于豐田、本田等日本幾大汽車公司在混合動(dòng)力方面的下手早且投入巨大，使其搶得了市場(chǎng)的先機(jī)。今年上半年，日本豐田汽車的混合動(dòng)力車PRIUS系列產(chǎn)品的銷量憑借低油耗的賣點(diǎn)取得了翻番的驕人業(yè)績(jī)，今年3月份還曾榮登北美市場(chǎng)豐田最暢銷汽車品牌寶座。此外，豐田汽車還計(jì)劃在今年四季度與中國(guó)一汽合作，在中國(guó)大陸市場(chǎng)推出混合動(dòng)力車PRIUS系列產(chǎn)品。

　　相對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車來說，混合動(dòng)力汽車既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)。從專家看來，在21世紀(jì)上半葉，混合動(dòng)力汽車將與純動(dòng)力汽車、燃料電池汽車長(zhǎng)期并存，但混合動(dòng)力汽車將占據(jù)主導(dǎo)地位。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，由于混合動(dòng)力汽車未能完全擺脫對(duì)石油的依賴，也只能是新能源汽車時(shí)代的一種過渡類型，被純動(dòng)力汽車替代的宿命遲早會(huì)到來。

　　純動(dòng)力汽車，也就是單純靠電力驅(qū)動(dòng)的汽車。國(guó)家“十一五”“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組專家歐陽(yáng)明認(rèn)為：“從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上看，我們擁有一定的純電動(dòng)汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是我們超越國(guó)外的唯一突破口?！?/P>

　　一直有心于整車生產(chǎn)的萬向集團(tuán)也同樣看好純動(dòng)力汽車。在魯冠球看來，未來的汽車一定是純電動(dòng)的。事實(shí)上，自1999年萬向便已從新能源汽車的關(guān)鍵部件——電池、電機(jī)和電控入手，啟動(dòng)了純電動(dòng)汽車的前期研發(fā)和孵化。10年間，萬向前后共承擔(dān)了5項(xiàng)“863”相關(guān)項(xiàng)目和多項(xiàng)浙江省項(xiàng)目。2004年，“萬向造”純電動(dòng)汽車其中就有5輛Y9旅游客車在杭州上線運(yùn)行。

　　隨之崛起的動(dòng)力電池業(yè)

　　電動(dòng)汽車是發(fā)展方向，而動(dòng)力電池作為動(dòng)力汽車的關(guān)鍵組件，其市場(chǎng)需求必然伴隨電動(dòng)汽車的崛起而迅速成長(zhǎng)起來。其投資價(jià)值或許近幾年內(nèi)便能得到體現(xiàn)。

　　“動(dòng)力電池將會(huì)迅速發(fā)展起來，成為一個(gè)大產(chǎn)業(yè)?！备呒?jí)經(jīng)濟(jì)師、浙江諾力電源有限公司總經(jīng)理張盤方7告訴《浙商》記者。

　　動(dòng)力電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池三大類型。目前，鉛酸電池不管是在技術(shù)上還是在產(chǎn)業(yè)上均已非常成熟，但由于性能及環(huán)保原因，只應(yīng)用于低端領(lǐng)域，主要應(yīng)用于電動(dòng)自行車。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，動(dòng)力電池的發(fā)展方向在鎳氫電池和鋰離子電池上。

　　目前，鎳氫電池在動(dòng)力電池應(yīng)用領(lǐng)域處于老大地位。從國(guó)際上看，豐田汽車公司的鎳氫電池組技術(shù)已經(jīng)非常成熟，目前豐田公司的HEV汽車年產(chǎn)量已達(dá)到了55萬輛。由豐田與松下合資成立的PEVE公司，正在日本靜岡地區(qū)投資1.92億美元建設(shè)一座鎳氫電池工廠，以保證豐田HEV汽車對(duì)鎳氫電池的需求。

　　在國(guó)內(nèi)，湖南科力遠(yuǎn)作為世界上最大的泡沫鎳生產(chǎn)制造商，也已朝鎳氫電池發(fā)力，全力進(jìn)軍鎳氫電池組領(lǐng)域。7月21日，科力遠(yuǎn)聯(lián)合超霸科技(香港)有限公司成立了湖南科霸汽車動(dòng)力電池有限公司。據(jù)了解，科霸首期建設(shè)生產(chǎn)線設(shè)計(jì)產(chǎn)能為月產(chǎn)供1500臺(tái)、年產(chǎn)供18000臺(tái)電動(dòng)汽車使用的規(guī)模。科力遠(yuǎn)證券事務(wù)代表杜傳武認(rèn)為，到2010年動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求將會(huì)暴漲，“所以我們?cè)诖酥?，就是要把汽車?dòng)力電池組的產(chǎn)能做出來?！?/P>

　　但國(guó)內(nèi)專家大多認(rèn)為，鎳氫電池接下來會(huì)被鋰離子電池取代。鋰離子電池將取代鎳氫電池的老大地位并“大有作為”。

　　從理論上講，“一個(gè)是開始，一個(gè)是結(jié)束”，這句話恐怕是對(duì)鋰離子電池和鎳氫電池兩者宿命的最好表達(dá)。張盤方認(rèn)為：“鎳氫電池最多還有3—5年的活頭，原因是鋰離子各方面的性能比鎳氫離子好很多，但兩者價(jià)格卻相差不大。電動(dòng)汽車的電池組接下來必然是以鋰離子為主?！?/P>

　　在2008北京奧運(yùn)會(huì)上，用于接送運(yùn)動(dòng)員的50輛電動(dòng)汽車可謂“風(fēng)光無限”，這些電動(dòng)車采用的便是鋰離子電池，由國(guó)內(nèi)最大的鋰離子電池生產(chǎn)商中信國(guó)安盟固利(以下簡(jiǎn)稱MGL)提供。據(jù)悉，這種電動(dòng)公交車充電時(shí)間短，3個(gè)小時(shí)充電量即可達(dá)到95%，每充電一次即可運(yùn)行200-400公里，每充500次電池容量才會(huì)衰減8.3%，其運(yùn)行成本僅為燃油車的1/5。

　　在國(guó)內(nèi)，比亞迪、盟固利等企業(yè)在鋰離子技術(shù)上已比較成熟，極有可能成為將鋰離子電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的“排頭兵”。

　　掘金“黃金產(chǎn)業(yè)”

　　盡管從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，鎳氫電池可能會(huì)被鋰離子電池所替代，但從日本PEVE公司投資1.92億美元新建鎳氫電池廠來看，鎳氫電池在接下來一段時(shí)期內(nèi)還將處于領(lǐng)跑地位。鋰離子電池隨著電池組技術(shù)的不斷成熟，其影響力將會(huì)逐漸顯現(xiàn)。

　　在動(dòng)力電池領(lǐng)域，浙江企業(yè)相對(duì)落后。以“中國(guó)綠色動(dòng)能源中心”長(zhǎng)興為例，涉足鋰離子電池項(xiàng)目的并不多。張盤方介紹，長(zhǎng)興有著幾十家電池企業(yè)，但僅3、4家有鋰離子電池項(xiàng)目，大多數(shù)企業(yè)在生產(chǎn)鉛酸電池。

　　然而，值得關(guān)注的是，從“八五”到“十一五”，再到去年11月1日《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》頒布，國(guó)家相關(guān)新能源汽車政策的密集出臺(tái)，可以看出國(guó)家在加快新能源汽車發(fā)展方面的決心。而從市場(chǎng)角度來看，發(fā)展新能源汽車已是大勢(shì)所趨。在這個(gè)大背景下，動(dòng)力電池必有著極為廣闊的發(fā)展空間，成為“新能源汽車時(shí)代”的“黃金產(chǎn)業(yè)”。

　　伴隨著電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池的崛起，馬路上的汽車或?qū)⒉辉佟懊盁煛保瑒?dòng)力電池租賃、電動(dòng)汽車充電站等一系列新生面孔也將出現(xiàn)在我們面前，而這背后需要一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈來支撐。過去30年的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，“獲得先機(jī)”對(duì)企業(yè)的發(fā)展很重要。面對(duì)接下來的壯觀局面，浙商們應(yīng)該提前做好“掘金”的準(zhǔn)備。