11月21日，有媒體爆出美的客車停產(chǎn)的消息，并稱該消息源自一篇標(biāo)題為《最新爆料：美的客車完全停產(chǎn)》的博文。隨后，多家媒體紛紛報(bào)道了美的客車停產(chǎn)的消息。其中，有一篇報(bào)道指出，湖南省環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園辦公室主任張昱曾經(jīng)透露，美的客車正在與鄭州宇通商談合作。情況是否屬實(shí)呢？

　　能否合作尚不明朗

　　《商用汽車新聞》記者首先采訪了美的客車公司相關(guān)工作人員，他告訴記者，美的客車此前確實(shí)與宇通進(jìn)行過溝通：“首先與宇通談合作的是我們?cè)谠颇系纳a(chǎn)基地，隨后就是長(zhǎng)沙基地。不過到目前為止，這些商談都還沒有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展?！?/P>

　　而宇通方面對(duì)此似乎并不知情?！澳壳斑€沒有聽說我們與美的客車進(jìn)行商談合作的事宜?！编嵵萦钔ü煞萦邢薰臼袌?chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理丁志輝這樣告訴記者：“即便公司高層有與美的客車合作的計(jì)劃，也是從擴(kuò)充產(chǎn)能的角度來考慮的。不過不久前我們的產(chǎn)能才剛剛提升過，從這個(gè)角度而言顯然不可能?！?/P>

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，宇通與美的客車合作的可能性很小。國(guó)內(nèi)客車企業(yè)兼并重組的成功案例并不多，僅以宇通為例，包括重慶宇通、洛陽(yáng)宇通、蘭州宇通等項(xiàng)目，最后都以失敗告終。就全國(guó)而言，類似的合資企業(yè)最終散伙的也不鮮見，比如中大峨嵋、資陽(yáng)亞星、重慶安凱等。鑒于這些先例，宇通與美的客車合作的可能性并不大。

　　此外，宇通高層也曾經(jīng)表示，由于人員的安置問題、企業(yè)文化的差異以及經(jīng)營(yíng)理念的不同，宇通在收購(gòu)別的企業(yè)時(shí)付出的精力遠(yuǎn)多于另起爐灶。

　　外行造車導(dǎo)致停產(chǎn)

　　此前曾有消息稱，美的客車長(zhǎng)沙基地停產(chǎn)的導(dǎo)火索是公司下半年接到一個(gè)大訂單，而公司在沒有收到預(yù)付定金的情況下開始組織生產(chǎn)，而后客戶突然撤單，導(dǎo)致美的客車大量拖欠供應(yīng)商的零部件貨款，從而導(dǎo)致公司資金鏈斷裂。

　　對(duì)于這種說法，美的客車相關(guān)工作人員表示：“資金鏈斷裂并不是導(dǎo)致停產(chǎn)的主要原因，此前積累的一系列問題才是公司停產(chǎn)的主因?！?/P>

　　這里所謂的“一系列”問題，包括匹配能力、管理水平、經(jīng)營(yíng)理念等多方面的原因。云南大理公交機(jī)務(wù)部門工作人員說：“由于思路上的差異，美的客車并不了解客車行業(yè)的要求，它們的產(chǎn)品并不能完全達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。舉例來說，曾經(jīng)有美的公交車產(chǎn)品來我們這里維修，當(dāng)時(shí)我們就發(fā)現(xiàn)其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣口的溫度沒有處理好。由此可見，它們的產(chǎn)品在技術(shù)上不夠成熟?！?/P>

　　除了上述問題外，不同行業(yè)之間的差距也是美的客車停產(chǎn)的重要原因。丁志輝認(rèn)為：“相比于家電行業(yè)，客車市場(chǎng)容量并不大，客車企業(yè)主要采取訂單式生產(chǎn)。為爭(zhēng)取有限的市場(chǎng)，各客車企業(yè)都集中精力開辟細(xì)分市場(chǎng)，因此客車行業(yè)的差異化程度已經(jīng)很高。另外，大型客車企業(yè)對(duì)細(xì)分市場(chǎng)研究得更加透徹，占有更多的客戶資源，擁有更成熟的研發(fā)、配套水平。因此，有限的市場(chǎng)容量加上強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都成為新進(jìn)入者或規(guī)模較小企業(yè)銷量迅速增長(zhǎng)的阻礙因素。在這種情況下，一些實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)最終只能選擇退出市場(chǎng)。”

　　明年退市企業(yè)更多

　　美的客車的全面停產(chǎn)，僅是我國(guó)客車行業(yè)諸多問題的“冰山”一角。我國(guó)每年平均都有5～6家客車企業(yè)停產(chǎn)、退出市場(chǎng)，美的客車在管理、技術(shù)、經(jīng)營(yíng)理念等方面遇到的問題，在國(guó)內(nèi)其他一些已經(jīng)停產(chǎn)或者實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)也同樣存在。美的客車還沒有出現(xiàn)資金匱乏問題，部分資金匱乏的企業(yè)面臨的情況將會(huì)更糟。

　　目前，很多實(shí)力薄弱的企業(yè)之所以能夠在虧損的情況下繼續(xù)生存，與各地的地方保護(hù)主義是分不開的，即使技術(shù)、管理水平較低，這些企業(yè)也能夠生存。但是，由于現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣，銀行放貸比較謹(jǐn)慎，客車企業(yè)獲得的資金將會(huì)明顯減少；同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

　　不明朗的情況下，社會(huì)資本的投資意愿也同樣會(huì)受到抑制，資金匱乏加上先前累積的問題，將導(dǎo)致更多的企業(yè)走上停產(chǎn)道路。

　　中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清持有相同的觀點(diǎn)：“明年將有更多客車企業(yè)退出市場(chǎng)，其中，二三線企業(yè)退市的可能性更大?！?/P>

　　相關(guān)鏈接

　　美的進(jìn)軍客車行業(yè)歷程

　　2003年7月美的集團(tuán)與湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司簽訂并購(gòu)意向書

　　2003年8月美的集團(tuán)與云南省政府簽署《合作協(xié)議書》，參與云南省汽車產(chǎn)業(yè)整合項(xiàng)目

　　2003年9月云南美的汽車產(chǎn)業(yè)控股有限公司在昆明高新區(qū)注冊(cè)成立

　　2003年10月美的正式接手原云南航天神州汽車公司；美的集團(tuán)與以湖南省交通廳為代表的股權(quán)方簽訂“湖南省三湘客車集團(tuán)股份有限公司”股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議，美的入主三湘客車

　　2004年4月美的集團(tuán)正式接管三湘客車

　　2004年6月美的集團(tuán)昆明工業(yè)園在昆明高新區(qū)奠基

　　2004年9月美的與昆明市國(guó)資委正式簽署《云南客車廠并購(gòu)協(xié)議》

　　2005年6月美的集團(tuán)昆明工業(yè)園主體廠房竣工

　　2005年7月美的客車長(zhǎng)沙工業(yè)園在湖南省環(huán)?？萍紙@奠基

　　2005年9月美的集團(tuán)昆明工業(yè)園全面建成、試生產(chǎn)

　　2006年1月美的云南客車與美的湖南客車合并成立美的客車公司

　　2006年3月美的集團(tuán)與以湖南省交通廳為代表的股權(quán)方舉行“美的集團(tuán)并購(gòu)三湘客車簽約儀式”

　　2006年8月美的集團(tuán)長(zhǎng)沙工業(yè)園竣工

　　2008年6月美的客車云南基地轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流基地，不再生產(chǎn)客車