在經歷了上半年的井噴行情之后，下半年客車銷量迅速進入下行通道?！渡逃闷囆侣劇酚浾邚闹袊蛙嚱y(tǒng)計信息網首席分析師佘振清處了解到，今年前10月的客車銷量增幅，已經從上半年的28.21%縮減至約5%，這意味著下半年的4個月已經消解了上半年累積增幅的23%。

　　按照往年經驗，春運前的換車高峰將成為挽救今年客車銷售最后的機遇。

　　購車高峰不如往年

　　“到目前為止，客車的銷售曲線仍然呈現下滑的趨勢，往年的春運銷售高潮沒有顯現?！庇钔蛙嚬煞萦邢薰臼袌鰻I銷部經理丁志輝表示?！拔覀冞@邊也沒有什么動靜，銷售高峰只有寄望于12月份。”蘇州金龍市場部相關負責人對此表示贊同。有的客車企業(yè)銷售情況雖有回升，但是它們也表示，今年春運銷售高峰不如去年明顯，整個行業(yè)的銷量難以達到上年水平。

　　在佘振清看來，十一二月銷量的持續(xù)下滑或將吞掉剩下的5個百分點。“今年春運的客車銷售肯定不如去年，我認為大家期待的那種井噴不會有。一線品牌的年銷量可能會略有增長，但整個行業(yè)形勢不容樂觀。”佘振清表示。

　　民工返鄉(xiāng)潮成利空

　　外來務工人員提前返鄉(xiāng)，成為打破“慣例”的罪魁禍首。

　　“提前返鄉(xiāng)不是集中返鄉(xiāng)，原本春節(jié)前后15天的集中需求分散到春節(jié)前后兩個月，只能將部分區(qū)域的客運上座率從60%提升至80%，實際上并沒有催生購車需求。因此，這對客車企業(yè)來講是個利空的消息?！倍≈据x認為。

　　佘振清則告訴記者：“今年的民工返鄉(xiāng)實際上從下半年就陸續(xù)開始了，返鄉(xiāng)周期太長導致購車高潮難現。比起民工返鄉(xiāng)，宏觀經濟環(huán)境和國家政策是今年下半年銷量跳水的主因。金融危機導致銀根緊縮，近兩三年拉動中國客車銷售的出口市場受到較大打擊；國家投資又偏向基礎性建設，缺少對服務性行業(yè)的支持；再加上即將出臺的燃油稅，將給客運企業(yè)背上沉重的包袱，從而影響到客運企業(yè)的購車需求。”

　　明年下半年面臨生死考驗

　　記者采訪時發(fā)現，10家客車企業(yè)有8家看淡明年市場。“客運企業(yè)的回款和訂單歷來都是蹺蹺板?，F在客運企業(yè)開始向回款傾斜，從而丟掉一部分訂單?！辟苷袂逭f：“客車企業(yè)這么做，說明它們對明年預期也不好。今年客運企業(yè)還有能力還款，明年這部分應收賬款有可能就成為壞賬。所以我認為企業(yè)抓緊催回款是比較務實的行為?！?/P>

　　佘振清預測，2008年的客車銷量整體會出現5%以內的小幅下滑，然而這只是“嚴冬”的開始，“明年下半年才是客車企業(yè)的“冰點”。目前客車企業(yè)的基本面不好，但多少還有些余糧可以撐一段時間，而明年下半年才是‘彈盡糧絕’之時，可能出現行業(yè)洗牌?！?/P>

　　“在大環(huán)境不理想、行業(yè)銷量下滑的時候，只有迅速進行調整的優(yōu)秀企業(yè)才不會受到損失。誰的產品結構附加值更高，市場適應性更好，誰就能分到更多市場份額。馬太效應會再次顯現?！辟苷袂逭f。