城里的公交向鄉(xiāng)下延伸，農(nóng)村的客運(yùn)向城里“看齊”，從省交通廳領(lǐng)導(dǎo)來連調(diào)研會(huì)上傳出消息，我市全面加快城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化進(jìn)程，到后年實(shí)現(xiàn)城到鎮(zhèn)、鎮(zhèn)到鎮(zhèn)、鎮(zhèn)到部分村客運(yùn)完全公交化，城鄉(xiāng)居民將享受同等出行服務(wù)。

　　盡管最近幾年我市大力推進(jìn)農(nóng)村通達(dá)工程，符合通車條件的行政村客運(yùn)班車通達(dá)率已經(jīng)達(dá)到99.6%，但作為通達(dá)工程的農(nóng)村客運(yùn)，更多的是僅考慮到讓居民有車坐，而很多班線車輛密度太低，票價(jià)太高，居民乘坐并不方便。正在推行的城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，就是要統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運(yùn)規(guī)劃布局，整合城鄉(xiāng)客運(yùn)資源，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)客運(yùn)交融，城鄉(xiāng)居民享受同等出行服務(wù)的城鄉(xiāng)客運(yùn)管理和運(yùn)營(yíng)模式。

　　對(duì)于城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，省交通廳有明確的考核標(biāo)準(zhǔn)，主要包括城區(qū)至少設(shè)置兩個(gè)及以上公交?？空军c(diǎn)，班次平均間隔時(shí)間不超過30分鐘，同一班線應(yīng)統(tǒng)一票價(jià)、統(tǒng)一?？空军c(diǎn)、統(tǒng)一班次安排、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，和城里的公交基本一致。

　　據(jù)市運(yùn)輸管理處處長(zhǎng)孫海港介紹，近一兩年我市已經(jīng)開展了城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化試點(diǎn)：一是讓城市公交下鄉(xiāng)，先后將14條城市公交線路延伸到郊區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，尤其像22路已經(jīng)延伸到寧海鄉(xiāng)；二是讓農(nóng)公客運(yùn)進(jìn)城，通過調(diào)整班車進(jìn)站和市區(qū)線路走向，農(nóng)公客運(yùn)最大限度地與城市公交對(duì)接，進(jìn)城農(nóng)民可以“零距離”換乘。市區(qū)已經(jīng)有5個(gè)客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化。

　　今后兩三年，我市將全面加快城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化建設(shè)，將對(duì)城鄉(xiāng)區(qū)域內(nèi)公共客運(yùn)交通方式統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理，確立以市、縣為中心，以干線公路為主線，干支線相連，輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村的客運(yùn)格局。公交車輛上將選擇適合農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)型客車，車站建設(shè)上中心鎮(zhèn)建三級(jí)車站，一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)建四級(jí)車站，行政村建候車亭，道路沿線設(shè)招呼站，其中不少候車亭達(dá)到或接近城區(qū)公交站亭的標(biāo)準(zhǔn)。票價(jià)方面則通過多種舉措達(dá)到城鄉(xiāng)客運(yùn)統(tǒng)一資源配置，保證農(nóng)村居民也享受到相對(duì)低廉的票價(jià)。