“Setra”，這個(gè)3年前就被行業(yè)炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的客車車身結(jié)構(gòu)概念今秋再次卷土重來(lái)，它會(huì)成為這家擁有技術(shù)情結(jié)的高檔豪華客車制造商的借力點(diǎn)嗎？

    技術(shù)還是當(dāng)初的技術(shù)，市場(chǎng)卻不再是當(dāng)初的市場(chǎng)。“Setra”，這個(gè)3年前就被行業(yè)炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的客車車身結(jié)構(gòu)概念今秋再次卷土重來(lái)，只不過，與上次百舸爭(zhēng)流的眾多客車制造商高舉“Setra”盾牌蜂擁而至的場(chǎng)景有所不同，這次的主角是安凱客車。

    2008年9月20日，安凱客車在合肥基地舉行全承載發(fā)明專利溝通會(huì)，安凱客車高層首次向與會(huì)人士展示其在兩個(gè)月前剛獲得的專利證書。會(huì)后，有媒體評(píng)論稱：從2006年7月3日向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局遞交“全承載”發(fā)明專利申請(qǐng)起，到2008年7月23日結(jié)出果實(shí)，安凱客車用了近兩年時(shí)間來(lái)贏取這張門票，而付出的代價(jià)是將全承載技術(shù)進(jìn)行公示。

    安凱客車為何要費(fèi)如此周折來(lái)獲得這張門票？

    凱斯鮑爾

    熟悉情況的人應(yīng)該都能理解。這些年來(lái)，中國(guó)客車業(yè)風(fēng)起云涌，不斷有新面孔熱血沸騰地加入，也不斷有老面孔黯然離去。但不管潮起潮落，中國(guó)客車制造商對(duì)跨國(guó)商用車企業(yè)技術(shù)和血統(tǒng)的爭(zhēng)奪卻一直是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

    模式多種多樣。最初，這些對(duì)中國(guó)市場(chǎng)寄望殷殷的商用車大鱷依靠純進(jìn)口產(chǎn)品來(lái)敲開了大門，并一度在國(guó)內(nèi)樹起“質(zhì)優(yōu)價(jià)貴”的品牌概念。但隨著越來(lái)越多的本土客車品牌的崛起，這種模式因價(jià)格過于高挺而日漸式微，純進(jìn)口產(chǎn)品最終退出舞臺(tái)。

    沒有一個(gè)跨國(guó)商用車大鱷愿意放棄中國(guó)這個(gè)極具潛力和誘惑力的市場(chǎng)。一招失利后，它們不約而同地改變了攻略，或者與國(guó)內(nèi)客車制造商聯(lián)姻，或者進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，或者售賣客車底盤。暫且不去評(píng)論這些模式的成功與否，它們的確很受急于提升品牌和品質(zhì)的國(guó)內(nèi)客車制造商的歡迎。套用業(yè)內(nèi)人士的一句話來(lái)說(shuō)就是，“不管是合資合作，還是買來(lái)技術(shù)，其核心點(diǎn)就在于‘傍個(gè)大牌做品牌’”。曼恩之于宇通客車和黃?？蛙?，尼奧普蘭之于青年客車，便成為這期間的典型案例。

    安凱客車算是先行者。它“傍”上的是德國(guó)凱斯鮑爾公司，引進(jìn)了全承載技術(shù)。這家成立于1893年的公司的確大有來(lái)頭，它被公認(rèn)為是國(guó)際全承載式車身技術(shù)的鼻祖——1951年，當(dāng)位于德國(guó)烏爾姆工廠的6個(gè)工人輕而易舉地抬起第一輛S8型“Setra”車身骨架時(shí)，一場(chǎng)引發(fā)豪華客車革命的全承載技術(shù)就此問世。

    很多年后，我們會(huì)看到，受歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，凱斯鮑爾舉步維艱，最終在1995年被當(dāng)時(shí)還未分家的戴-克公司收購(gòu)，遂改名為Evobus公司賽特拉客車廠。關(guān)于此次收購(gòu)，業(yè)界流傳甚廣的說(shuō)法是，戴-克的意圖是為了擁有其全承載技術(shù)。

    對(duì)于全承載，業(yè)內(nèi)資深人士王健有個(gè)言簡(jiǎn)意賅的解釋：一種“車身結(jié)構(gòu)”，亦可看作一種“生產(chǎn)制造工藝”，其注冊(cè)商標(biāo)“Setra”的德文詞義就是全承載。他在文章中寫道：“此前，國(guó)際上普遍采用卡車底盤來(lái)改裝客車，由于二戰(zhàn)后卡車底盤供應(yīng)不足，凱斯鮑爾工廠為滿足需求，聘用航空工程師來(lái)設(shè)計(jì)和制造客車，全承載客車由此而來(lái)?！?

    聲名鵲起

    既然要“傍”，當(dāng)然就有“傍得如何”的比較。1993年當(dāng)安凱客車花費(fèi)巨資引進(jìn)S215HD型客車技術(shù)時(shí)，業(yè)界一片嘩然。在中國(guó)客車還沒能擺脫“底盤套車身”這種傳統(tǒng)制作模式的當(dāng)下，沒有幾個(gè)人看好它的未來(lái)。甚至在安凱客車內(nèi)部，也是反對(duì)者甚眾。

    好在這個(gè)小插曲并沒有動(dòng)搖當(dāng)時(shí)安凱客車決策者的決心。1994年，合肥淝河汽車制造廠（安凱客車前身）散件組裝的首批10輛賽特拉客車陸續(xù)下線，其中的3輛賣給中國(guó)銀行（2輛）和云南玉溪卷煙廠（1輛）。剩下的7輛于次年5月現(xiàn)身于剛開通的成渝高速路上。就是這7輛車，在造成成渝兩地“飛機(jī)停班，火車減次”這一絕世曠苦奇景后，也讓安凱客車聲名鵲起，讓全承載技術(shù)風(fēng)靡全國(guó)。

    看看數(shù)字就知道這種客車的影響力了。安凱客車市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人徐迎春給《汽車商業(yè)評(píng)論》提供了兩個(gè)數(shù)字：其一，從正式投產(chǎn)（1994年）到1998年11月，安凱客車在不到5年的時(shí)間里累計(jì)銷售客車1000多輛，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于中國(guó)豪華客車市場(chǎng)30%以上的份額。其二，截至目前，首批用于成渝高速公路運(yùn)營(yíng)的客車已安全行駛420萬(wàn)公里無(wú)大修。

    業(yè)界認(rèn)為，在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這一紀(jì)錄都難以被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越。

    一枝難獨(dú)秀

    但市場(chǎng)轉(zhuǎn)換往往在一念之間，安凱客車不能只躺在這個(gè)光環(huán)上睡大覺。更何況，繼凱斯鮑爾之后，歐洲客車制造商紛紛效仿并采用全承載車身技術(shù)，并將其發(fā)展成為與非承載式車身、半承載式車身并列的三大客車車身技術(shù)之一。

    在國(guó)內(nèi)，隨著中國(guó)客車市場(chǎng)日新月異的變化，青年客車、宇通客車、大金龍、小金龍、中通客車、天津伊麗薩爾等客車制造商也都推出了自己的全承載產(chǎn)品，全承載不再是安凱客車一枝獨(dú)秀。

    這其中，與安凱客車貼身肉搏最為激烈的當(dāng)數(shù)位于浙江金華的青年客車。盡管這個(gè)極具特色的浙江民營(yíng)企業(yè)在2000年才拔劍殺入客車業(yè)，但其領(lǐng)銜人物龐青年用極具特色的營(yíng)銷手段，搶走了安凱客車不少市場(chǎng)份額。

    安凱客車自然不愿束手就擒。它要收復(fù)失地，勢(shì)必要繼續(xù)與青年客車交鋒。在可見層面上，我們所能觀察到的安凱客車的優(yōu)勢(shì)是，在引進(jìn)全承載車身技術(shù)的15年里，它經(jīng)過消化吸收，不斷進(jìn)行二次創(chuàng)新，把該技術(shù)創(chuàng)造性地延伸到安凱客車的其他系列產(chǎn)品上，如旅游客車和公交客車。其產(chǎn)品線也從最初的兩款車型發(fā)展到現(xiàn)在的130多款大中型客車，產(chǎn)品覆蓋到8.4米至18米區(qū)間。

    反之，青年客車一味劍走偏鋒，全承載客車幾乎全在12米以上，市場(chǎng)銷量難以擴(kuò)大。

    生命力

    全承載技術(shù)的劣勢(shì)也很明顯。要制造全承載車身，三個(gè)條件缺一不可：一是材料要用上海寶鋼生產(chǎn)的16錳鋼；二是工藝復(fù)雜，對(duì)焊接、工裝和工人培訓(xùn)有嚴(yán)格要求，非一人或幾人之力就能奏效；三是為保證前面兩個(gè)條件，與半承載式和非承載式相比，全承載車身的生產(chǎn)成本更高，而生產(chǎn)效益相對(duì)較低。

    在溝通會(huì)上，安凱客車相關(guān)人士對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》表示：“我們?cè)诩夹g(shù)實(shí)現(xiàn)上一直沒有排他性，這次溝通會(huì)的出發(fā)點(diǎn)之一就是很多廠家把非全承載客車忽悠成全承載客車，導(dǎo)致真正的全承載客車失去了溢價(jià)能力。”

    曾經(jīng)一度，關(guān)于真假全承載的辯論充斥于各大媒體版面。安凱客車此番舊事重提，是對(duì)良莠不齊的國(guó)內(nèi)全承載技術(shù)的一次真實(shí)剖析？還是為蓄勢(shì)待發(fā)而做的一次大規(guī)模宣傳？

    安凱客車沒有正面回答這個(gè)問題。但曾經(jīng)被國(guó)內(nèi)外行業(yè)人士頂禮膜拜的全承載技術(shù)仍然被大家看好。長(zhǎng)期關(guān)注該技術(shù)發(fā)展的王健告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，歐盟標(biāo)準(zhǔn)ECER66要求制造商必須證明當(dāng)其客車從80cm高的地方翻滾時(shí)，車架變形后要保證足夠的乘客生存空間。他說(shuō)，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)主要是通過加強(qiáng)側(cè)壁和側(cè)柱與車頂結(jié)構(gòu)連接處的尺寸來(lái)強(qiáng)化車架實(shí)現(xiàn)，即全承載結(jié)構(gòu)。

    此外，2007年1月1日，中國(guó)交通部頒布實(shí)施《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，規(guī)定“高三級(jí)客車必須采用車身承載式結(jié)構(gòu)”。

    有個(gè)消息對(duì)判斷全承載技術(shù)未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的走向也至關(guān)重要。2008年6月，浙江省運(yùn)管局召開全省交通安全會(huì)議，提出的第一項(xiàng)內(nèi)容是推進(jìn)“安全車工程”，把全承載客車作為選型的主要方向。他們?cè)诖髸?huì)上立下軍令狀：到2012年，浙江省跨省全承載車輛要達(dá)到80%。