今年上半年，客車銷量增幅達(dá)到了28.21%，是近5年來的最高增幅（在6月份的報告中我呈詳細(xì)分析過），但進(jìn)入下半年，形勢急轉(zhuǎn)直下，到第三季度結(jié)束，累計銷量增幅只剩下8.11%，下降了20.10%，比我們上半年的判斷更加糟糕（上半年我們判斷今年行業(yè)增幅為10%左右，對下半年的市場形勢并不看好，但沒有預(yù)料到下降的趨勢會如此猛烈）。

    分析第三季度的銷售數(shù)據(jù)，客車市場有4個顯著特征：

    1、整體大幅下降。第三季度，客車銷量同比下降了10941輛，上半年增量的54%被消耗掉，整體銷量下降了24.59%，這在客車市場的歷史上是極為少見的。在剩下的三個月中，客車市場的整體形勢并不樂觀，國內(nèi)市場由于受火車的影響越來越大競爭環(huán)境越來越差，出口市場受國際金融風(fēng)暴的影響已經(jīng)開始下滑，因此，我們判斷，今年客車銷量的整體狀況將在正負(fù)5%之間。

    2、座位客車受到的影響最為明顯。座位客車的整體降幅達(dá)到了36.88%，是拉動大盤下跌的主要力量。座位客車的9大系列中，有8個下降，其中6個系列的降幅超過30%。大型座位客車受影響最小，特大型座位客車逆市上揚(yáng)，成為惟一增長系列。由于座位客車是客車的主題，其累計銷量占總銷量的比例超過了60%，因此，座位客車的走勢將在很大程度上決定客車市場的走勢，從市場環(huán)境來看，座位客車的利好因素不多，這是我們判斷今年客車市場疲軟的主要依據(jù)。

    3、公交客車仍然在增長，但增幅明顯放緩。盡管第三季度客車市場的整體形勢不好，但公交客車仍在增長，其8大系列中，有4個增長，雖然輕型公交客車的下降幅度很大，但從公交客車的市場結(jié)構(gòu)來看，大型公交客車所占的市場份額超過了50%，因此，輕型公交客車的下降對公交客車整體的影響十分有限。從增量來看，第三季度公交客車同比增量為846輛，與座位客車11616輛的下降幅度不成比例，對客車市場的整體支撐作用尚不明顯。但是，在公交客車增長、座位客車下跌的現(xiàn)狀下，累計銷量中公交客車所占的比例已經(jīng)超過了35%，隨著全重的提高，公交客車對客車市場整體走勢的影響將會越來越大。上半年，公交客車的增幅高達(dá)60.43%，第三季度只有6.94%，增幅已明顯放緩。

    4、特大型客車市場表現(xiàn)良好。第三季度，特大型客車的整體增幅高達(dá)75.69%，在低迷的市場形勢下顯得格外珍貴，而且，增長結(jié)構(gòu)與往常有明顯不同。從數(shù)據(jù)來看，第三季度影響特大型客車增長的主要因素是座位客車，座位客車的增量占總增量的75.61%，而以往這一系列主要依靠公交客車，這種顯著差異，表明在這一領(lǐng)域客車市場出現(xiàn)了新的變化。產(chǎn)生這種變化的原因主要有兩個：一是需求結(jié)構(gòu)的變化，在國家節(jié)能政策的引導(dǎo)下，公路客運(yùn)市場將改變過去粗放型競爭狀態(tài)，將節(jié)約能源、提高運(yùn)輸效率提高到首要地位，這樣，大容量的客運(yùn)車輛越來越受到市場的追捧。二是在國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ政策實(shí)施之后，大型客車(特別是特大型客車)的價格增長幅度較小，市場的波動也相對較小。這種變化對客車行業(yè)的影響較大，一方面對技術(shù)要求更高了，在客車產(chǎn)品系列中特大型客車的技術(shù)含量最高，技術(shù)能力較弱的企業(yè)則難以勝任；另一方面在一定程度上能夠提高客車行業(yè)的經(jīng)營效率，特大型客車技術(shù)含量高附加值也高，對于提高客車企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量具有一定幫助。