實施國Ⅲ排放標準后，客車的購車及維修成本雙雙上漲。6米車由于總體價格較低，漲幅尤為突出。6米客車用戶對價格普遍比較敏感，他們能接受嗎？大到“一通三龍”小到作坊式工廠，眾多6米客車生產企業(yè)能否經受住這次考驗？

　　價格上漲

　　銷量呈現(xiàn)下滑趨勢

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國大中型客車企業(yè)5.5米～7米客車銷量占總銷量的比例為32.58%，比最近3年的平均值下降了一個百分點。

　　東風特汽的一位營銷人員告訴記者，6米客車主要針對城鄉(xiāng)客運市場，實施國Ⅲ標準帶來的價格上漲幅度是許多用戶難以承受的。有些用戶所經營的客運線路收益不錯，實施國Ⅲ標準對其影響并不大。此外，征收汽車消費稅對6米客車市場也有一定影響。

　　廈門金旅相關負責人告訴記者，與國Ⅱ客車相比，國Ⅲ客車的漲價幅度主要體現(xiàn)在發(fā)動機差價上。一般來說，國Ⅱ和國Ⅲ發(fā)動機的差價為2萬～3萬元。其他配置相同的6米客車，裝配國Ⅱ發(fā)動機的價格為8萬～9萬元，裝配國Ⅲ發(fā)動機的價格漲到11萬～12萬元。即使是一些作坊式工廠生產的6米客車，價格也從5萬元左右漲到八九萬元。對于經營城鄉(xiāng)客運的小運輸公司和個體運輸戶而言，這是一筆不小的數(shù)目。

　　據(jù)了解，為達到國Ⅲ排放標準，發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)由原來的機械式油泵升級為電控燃油噴射系統(tǒng)。由于核心技術掌握在博世、電裝等少數(shù)跨國公司手中，產品售價遠高于機械式油泵，使整車和發(fā)動機企業(yè)的成本大幅上升。

　　維修技術

　　設備跟進速度慢

　　對采用高壓共軌系統(tǒng)的國Ⅲ發(fā)動機進行維修，需要借助車載診斷系統(tǒng)，由電腦輸出故障碼，即故障點，維修人員再根據(jù)電腦提示對發(fā)動機進行維修。因此，維修人員必須掌握一定的電控知識，原來純粹的機械修理工面臨很大的考驗。單體泵技術的使用也增加了發(fā)動機的維修難度。為此，國內各家發(fā)動機企業(yè)對維修站人員進行了相關培訓。

　　記者從濰柴客服部門了解到，圍繞國Ⅲ發(fā)動機高壓共軌等技術，該公司從去年起對維修站相關人員進行了培訓。一汽-大柴客服部相關人員告訴記者，由于人手有限，他們首先對當?shù)胤战浝磉M行培訓，再由服務經理一級級往下培訓。

　　廈門金旅相關負責人告訴記者，在6米客車售后市場，目前遇到的問題主要是維修技術人員對電控系統(tǒng)結構、原理、維修知識掌握得不夠。

　　“某些大城市的維修站雖然配備了診斷電腦，但是沒有備件。服務網點的人員診斷出故障原因后，只能到發(fā)動機企業(yè)調貨，或到汽車企業(yè)借件?！闭憬w碟汽車制造有限公司相關負責人道出了另一難題。他分析說，沒有備件的原因大致有兩點：一是發(fā)動機企業(yè)對國Ⅲ發(fā)動機的哪些部件易出故障沒有進行相應的分析和統(tǒng)計，無法有針對性地在各維修網點備貨。二是各維修網點不了解易損件有哪些或對國Ⅲ機零部件的圖號名稱不熟悉，無法從發(fā)動機廠家進貨。

　　記者了解到，部分城市至今尚未配備相應的維修設備?！耙惶装l(fā)動機故障診斷設備大約為1.6萬元，不是任何維修站都能配得起的。而且，各發(fā)動機企業(yè)使用的設備不統(tǒng)一?！?/P>

　　市場短期內不會大幅萎縮

　　陜西某客運公司主要從事6米19座班車客運，今年7月前購入10多輛國Ⅱ車。當記者詢問有沒有更換國Ⅲ車的打算時，該公司負責人說：“我們是小公司，經不住大風浪。知道實施國Ⅲ標準后客車要漲價，我們提前購買了部分國Ⅱ車，打算用到報廢?！?/P>

　　某客車公司相關人士分析說：“與6米客車相比，7.5米客車發(fā)動機功率和載客車量更大，油耗卻比較接近，一些用戶可能轉而采購7～8米客車?！?/P>

　　多年從事客車市場研究的周毅認為，6米客車市場至少在3～5年內不會大幅萎縮?！拔覀冏罱ㄟ^調研發(fā)現(xiàn)，江浙一帶6米客車市場比較興旺?！?/P>

　　根據(jù)周毅的判斷，6米車市場的競爭將越來越注重產品的工藝水平。他說：“各家企業(yè)6米客車的配置和技術水平大體相當，口碑卻明顯不同。為什么？主要是產品的工藝水平不同。改進工藝的關鍵是提高管理水平及裝配工人素質，與提高產品技術含量、增加配置不同，不會顯著增加成本。6米車的用戶非常實際，對產品的外形、技術水平沒有太高要求。因此，工藝水平將成為這一市場的競爭焦點?！?/P>

　　隨著城鄉(xiāng)客運公交化改革的推進，用戶對6米客車性能的要求正在發(fā)生變化。周毅告訴記者，公交車的運行速度不高，需要頻繁啟動及停車，要求扭矩大、制動片耐磨、低速性能好。我國的不少6米客車是針對公路客運市場設計的，不能很好地滿足公交化的城鄉(xiāng)客運市場需求。