“青年汽車集團(tuán)是國內(nèi)首家推出可以在高速上行駛的大容量雙層客車的制造廠家，當(dāng)初青年汽車研制大容量雙層客車的目的就是為了節(jié)能減排，實現(xiàn)資源最大化?！?0月12日，中國道路運輸協(xié)會道路客運及站場工作2008年會，在蕭山太虛湖假日酒店舉行，青年汽車集團(tuán)董事局主席、總裁龐青年應(yīng)邀在會上作主題演講。這次會議主要針對油價上漲、客運企業(yè)規(guī)模經(jīng)營、節(jié)能減排等諸多現(xiàn)實中的迫切問題進(jìn)行研究探討，參會代表有全國各省市道協(xié)成員、大中型客運運輸公司董事長、總經(jīng)理等二百余人。

    最近幾年客運市場發(fā)展十分迅速，僅運輸裝備，2007年全國營運客車就達(dá)到164萬輛，其中高級客車達(dá)16.4萬輛，占營運客車總數(shù)的10％，比2001年增長了近1倍。市場逐步增大面臨的危機(jī)也在增加，鐵路提速、機(jī)票降價、油價飆升……，怎么才能穩(wěn)固客運市場使得利益最大化？節(jié)能減排，使自身運營成本下降，無疑是未來客運企業(yè)發(fā)展必須首先攻克的重大課題，今年6月，交通運輸部批準(zhǔn)將青年大容量雙層客車作為全國交通系統(tǒng)的示范項目，這意味了“大容量雙層客車”是目前最具節(jié)能減排的戰(zhàn)略性武器。

    龐青年在演講中說，“同樣一個發(fā)動機(jī)，四個輪子，‘青年’可以坐80多個人，而別的車只能坐40幾人。首先我的營運收益是你的兩倍。同時鋼材節(jié)約10噸；油耗節(jié)約一半；尾氣排放比你少一半；道路資源也比你節(jié)省一半，這才是實質(zhì)的節(jié)能減排。”當(dāng)然客運市場要生存就得使利益最大化，光考慮節(jié)能不行，還得使客運企業(yè)做強(qiáng)做大，他舉了青年汽車的戰(zhàn)略合作伙伴杭州長運運輸集團(tuán)董事長王德潤的理念“大容量拉民工”，以杭州至上海客運路線為例，他說：“以前汽車是55塊錢一張票，火車是25塊錢一張票，汽車要比火車塊一個小時，一個小時賺20塊錢沒幾個，大部分人都選擇火車，留下相對高端富裕的群體坐汽車，而現(xiàn)在火車比汽車要快一個小時，如果不采取措施，沒有人愿意來坐汽車，所以現(xiàn)在汽車票價要比火車便宜25塊錢，火車55，我汽車30。一個小時能賺25塊錢的同樣還是不多，這樣就把原來小量的客流給火車，把它大量的客流換回來?！痹诎l(fā)言中，龐青年還計算了使用雙層車跑杭州至上海線路的成本和收益，加上在場的杭州長運運輸集團(tuán)、廣西柳州客運公司、閩南快運公司、溫州長運集團(tuán)等就是青年大容量雙層車的直接受益者，這也就極大推動和增加了其他客運企業(yè)對青年大容量雙層客車的認(rèn)識認(rèn)同。

    目前國內(nèi)的客運企業(yè)良莠不齊，客運行業(yè)要發(fā)展就必定經(jīng)歷競爭淘汰整合發(fā)展，龐青年說：“現(xiàn)在是一個強(qiáng)吃弱的時代，不是大吃小，你光大不強(qiáng)沒有用，場面很大，沒錢就是個空架子，要強(qiáng)，要有錢才行，強(qiáng)吃大、強(qiáng)吃弱。就像保時捷把大眾收購了，大眾要把MAN吃掉了，這些都是很好的例子。一個企業(yè)必須提前預(yù)測果斷決策，利用先進(jìn)的武器把自己武裝起來強(qiáng)大起來，比別人先走一步才能取得更大的市場份額?！倍瓦\企業(yè)先進(jìn)的武器不正是青年大容量雙層客車？

　　另外，會議還提出小件快運已經(jīng)成為道路客運行業(yè)重要的經(jīng)濟(jì)增長點，且經(jīng)濟(jì)效益顯著。無需另外配備車輛、駕駛員，把乘客用不滿的行李艙空間利用起來，既增長企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，又符合國家建設(shè)環(huán)境友好、資源節(jié)約型社會的要求?，F(xiàn)在隨著客車技術(shù)狀況不斷改善，下置式行李艙已成為長途客車的主流配置，而青年客車因為是全承載車身，行李艙具有安全、密封、空間大、重心底，穩(wěn)定好等特點，青年客車人均行李艙容積率達(dá)國家高三等級，這些附加的條件為客運企業(yè)以后多渠道的市場開拓?zé)o疑做好的鋪墊。