不久前，哈爾濱龍江客車制造有限公司與韓國的大宇、克拉克兩家株式會社簽訂正式合資合同，將在黑龍江哈爾濱市平房區(qū)投資7000萬美元建設客車生產廠，成立龍江大宇客車(哈爾濱)有限公司。有報道稱，該公司將生產高中檔客車及特種車輛，預計初期年產量為1500輛。目前，龍江大宇客車(哈爾濱)有限公司已經在哈爾濱平房工業(yè)園區(qū)選定了新廠址；新廠區(qū)占地面積為8.98萬平方米，預計明年2月正式投入生產。

龍江客車

　　自1994年與桂林客車工業(yè)集團合作組建桂林大宇客車股份有限公司以來，韓國大宇從未停止在中國市場“揮師北上”的步伐：2005年，與桂林客車工業(yè)集團旗下的上海萬象汽車制造有限公司合資成立萬象大宇，進入上海市場，與申沃正面交鋒；2006年，與一汽客車公司簽訂《一汽客車與韓國大宇客車合資意向諒解備忘錄》。后因種種原因，后一個“北上”項目未能如愿。如今，大宇干脆直奔中國最北端的省會城市哈爾濱，找到了龍江。

　　桂林大宇的成功是大宇北上的動力

　　對于大宇，許多桂林客車人都心懷感激。

　　1994年，正值我國高速公路建設起步階段，人民生活水平不斷提高，道路上穿行的中型客車已經越來越不能滿足市場的需求。當時，位列世界500強的韓國大宇集團瞄準中國公路客運市場，經過一年的談判，與桂林客車工業(yè)集團達成協議，共同投資組建了桂林大宇客車股份有限公司，引進韓國大宇高速公路豪華大客車，開創(chuàng)了中國高速客運的先河。

　　“桂林大宇生產中高檔客車，價格在50萬~100萬元之間。當時，國內汽車配件質量還沒有現在這么好，桂林大宇客車主要采用韓國原裝配件，雖然價格高，但穩(wěn)定性好，乘坐舒適，一下子就把國內其他產品壓下去了，引領了中國中高檔客車市場的發(fā)展潮流?！币晃辉诠鹆执笥罟ぷ鞯穆殕T驕傲地回憶說。

　　近年來，隨著“一通三龍”的崛起，桂林大宇客車失去了上世紀末的輝煌，但是每年銷量仍穩(wěn)定在2000輛~3000輛之間。盡管韓國客車市場的發(fā)展空間較小，但大宇方面對這一銷售數字還是相當滿意的。

　　桂林大宇的成功給了韓國人揮師北上的信心。

　　牽手萬象 分得上海公交市場一杯羹

　　上海對高等級公交車需求量較大，桂林大宇對這一市場垂涎已久。2005年6月，上海萬象的母公司上海銘源實業(yè)集團重組桂林客車工業(yè)集團公司。在重組儀式上，銘源集團副總裁余惕君表示，將整合桂林大宇和上海萬象的資源，發(fā)揮桂客和桂林大宇的品牌優(yōu)勢。之后，桂林大宇與銘源集團簽訂協議，參股上海萬象。2005年12月，大宇客車與上海萬象汽車制造有限公司合資成立萬象大宇，公司注冊資本由合資前的3100萬元人民幣增加到8000萬元人民幣。

　　中國客車統計信息網專家佘振清曾分析，桂林大宇之所以聯手上海萬象，看重的是上海周邊地區(qū)成熟的配套環(huán)境。上海地區(qū)具有制造客車的各方面資源，而且配送半徑還比較小。有了上海萬象，就相當于在上海有了一個客車基地。憑借萬象在上海的地域優(yōu)勢，可以在采購、銷售等方面獲得便利。沒有底盤生產權的萬象攀上桂林大宇后，也可以得到桂林大宇在底盤和技術方面的支持，實現產地銷、銷地產。

　　如今，申沃一家獨大的上海公交市場已經被萬象大宇撕開了一個口子。

　　聯姻龍江 劍指俄羅斯市場

　　黑龍江客車廠建于1951年，是目前黑龍江省內惟一的客車制造企業(yè)。自上世紀60年代始，龍江客車享譽全國。進入上世紀90年代后，在市場經濟大潮的沖擊下，龍江客車的命運起起伏伏，始終在停工、短暫恢復生產、再停工待產之間徘徊。2007年初，哈爾濱柏佳經貿有限公司正式收購黑龍江客車廠，成立哈爾濱龍江客車制造有限公司，初步恢復了龍江客車的品牌形象。

　　一直在中國南方奮戰(zhàn)的韓國大宇，早就將目光投向更北邊的俄羅斯市場。它想通過在東北地區(qū)建立客車生產基地，進而開辟一片新的藍海。一位不愿透露姓名的知情人士向記者透露：“在地理位置上，東北地區(qū)離韓國較近。韓國的人力成本較高，在東北建立客車生產基地可以節(jié)約大宇的人力運輸成本。同時，東北地區(qū)鄰近俄羅斯，便于大宇客車進入俄羅斯市場?！?/P>

　　在與一汽客車的談判擱淺之后，位于更北端的哈爾濱龍江客車制造有限公司向大宇伸出了橄欖枝。韓國大宇目前拒絕向媒體透露更多的相關信息，不過可以肯定的是，借助中國客車市場的資源，韓國大宇客車的“北上”戰(zhàn)略很可能會收到實效。