全承載式車身技術(shù)可以形象地被稱為“鳥籠結(jié)構(gòu)”，以前一直應(yīng)用于飛機制造業(yè)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)。傳統(tǒng)的客車在受撞擊時底盤會移位，而由于全承載客車的無底盤結(jié)構(gòu)，使其在受力時能將力迅速分解到全身各處，同時全承載客車抗扭曲的鋼件設(shè)施強度也是其他普通汽車的3－6倍?？梢哉f全承載客車是我國目前最安全的客車之一。采用全承載結(jié)構(gòu)，使客車的行車更加具有敏捷性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性，再加上其低地板設(shè)計、人性化配置、低排放、環(huán)?；?、乘客空間大等優(yōu)勢，體現(xiàn)出現(xiàn)代社會倡導(dǎo)的“科技領(lǐng)先，以人為本”的理念，也造就了全承載客車獨一無二的產(chǎn)品優(yōu)勢。

　　一、結(jié)構(gòu)優(yōu)點：

　　1、車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，整個車身參與載荷，上下部結(jié) 構(gòu)形成一整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到 穩(wěn)定平衡狀態(tài)。

　　2、整車強度與剛度增加，由于公交車運行情況惡劣，如超載嚴(yán)重，平凡起步和剎車，使車身骨架要有足夠的強度。國內(nèi)眾多客車廠家，都無法解決該問題，車輛在運行到一、兩年后，乘客門立柱都相繼出現(xiàn)開裂。安凱公交客車使用全承載車身結(jié)構(gòu)，解決了該難題；

　　3、全承載車身——能降低一級踏步高度，由于沒有傳統(tǒng)的底盤大梁結(jié)構(gòu)，進一步降低了車身高度特別是底盤的高度，一級踏步的高度有效的控制在360mm以內(nèi)，作到真正的“低入口”概念，方便乘客的上下車；

　　4、能使整車油耗降低，由于使用全承載車身結(jié)構(gòu)，在設(shè)計時經(jīng)過有限元分析和計算，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，與國內(nèi)同類公交客車相比，整車的重量更輕，不僅降低生產(chǎn)商的制造成本，同時能減輕用戶的使用成本,因為車身質(zhì)量每減輕100kg，可節(jié)油0.02L/100km～0.03L/100km。

　　5、全承載車身——舒適性好，噪音低；由于使用全承載車身，車身及底架的所有連接部分都是焊接而成的，形成了一個整體，沒有相對運動，不會發(fā)出噪音，相對于其他形式的車身就少了許多噪音源

　　6、全承載車身——車內(nèi)凈高最大化 同樣車身高度的產(chǎn)品可以作到車內(nèi)凈高最大化，最大能做到2350mm,從而有效的增大了車內(nèi)的流動空間，既有利于車內(nèi)的空氣流動又能減少乘客乘坐時的空間狹小造成的壓抑感；

　　7、全承載車身——視窗玻璃的最大化 視窗玻璃的最大化，同樣高度尺寸，使用全承載車身，側(cè)窗玻璃最大可以作到140cm，隨著城市建設(shè)的加快，城市美化程度進一步提高，公交車又是流動的“觀景臺”，更有利于欣賞城市美景，同時前檔玻璃更大，司機視野更為開闊，方便了操作。

　　二、國內(nèi)應(yīng)用現(xiàn)狀

　　1、1993年安徽安凱客車有限公司首先在國內(nèi)采用全承載技術(shù)；

　　2、經(jīng)過多年的自主研發(fā)和創(chuàng)新，安凱將全承載車身技術(shù)應(yīng)用到全系列的客車產(chǎn)品中，商務(wù)客車、旅游客車、公交車、雙層公交車等等。

　　3、08年7月安凱獲得了全承載發(fā)明專利，掀開了全承載在國內(nèi)發(fā)展的新篇章