安凱獲得全承載發(fā)明專利的喜悅仍未消退，其18米BRT客車在榮膺安徽省科技進步二等獎后，再次榮膺中國汽車工業(yè)科技進步三等獎，令所有安凱人再次沉浸在喜悅中。

    安凱18米BRT公交車的車輛型號是HFF6180G02D，長18米、寬2.55米、高3.15米，采用全承載車身技術，是2007年度國家科技部重點新產(chǎn)品。目前，雖然很多客車企都在應用全承載技術制造BRT客車，但正如開頭所說安凱獲得了全承載發(fā)明專利授權，是唯一一家擁有全承載BRT客車核心知識產(chǎn)權的客車企業(yè)，其全承載技術也是國內(nèi)最先進的。

    現(xiàn)代大都市規(guī)模越來越龐大，大量人群集中于某個區(qū)域，在上下班高峰期間，龐大的人流、車流造成交通擁堵。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，道路上的汽車越來越多，交通擁堵成為每個城市頭痛的問題。解決交通擁堵的問題刻不容緩，為此BRT快速公交系統(tǒng)應運而生。依據(jù)道路運輸特殊性，需要BRT公交車具有大容量、乘坐舒適、上下車方便、可靠性高、安全性高、低排放和低油耗等特點。

    為了解決城市的交通問題，安凱客車在認真研究市場需求后，充分利用全承載專利技術，同時采用新工藝，推出了國內(nèi)首輛采用全承載車身的BRT客車。

    據(jù)了解，全承載技術起源于飛機制造技術，是一種以“鳥籠式”整體框式骨架結構代替底盤扣車身的技術，其具有以下幾大特點：車身骨架都參與受力，結構中彎曲、交叉、多點受力的特點可以把一點的受力分散在不同部位，能夠在出現(xiàn)事故時盡最大可能保障乘客安全；取消了縱形大梁，既能降低車身重量也能降低地板高度，達到低排放、低油耗和上下車方便的要求；車身結構由諸多的封閉環(huán)（三角形、梯形等）構成，從力學上來講，這種結構的穩(wěn)定性好，且車身不變形（油漆就不會受到傷害，車身一變形和位移，油漆就脫落），達到可靠性高的要求；同時前后橋、發(fā)動機是直接裝在車身骨架上的，沒有底盤，傳動系的狀態(tài)能處于最佳狀態(tài)，不容易錯位和位移，磨損就小，振動就小，達到耐用性高和舒適性好的要求。

    BRT客車的需求和全承載技術的優(yōu)勢達到了珠聯(lián)璧合的境界。同時安凱BRT公交車為了適應各地建設不同形式BRT專用線路的需要，還大量采用高新技術和人性化性配置：雙側六開門設計，便于乘客的上下車；全景大玻璃使乘客沒有壓抑感，也可盡情觀賞窗外景色；更大前檔玻璃，讓駕駛員的視野更為開闊；一級踏步及氣囊升降裝置，更好地方便乘客上下，并配有殘疾人踏步裝置；歐Ⅲ排放的發(fā)動機，貫徹了安凱公交一貫堅持的“綠色環(huán)?！钡脑O計理念和實現(xiàn)各大城市綠色出行的初衷。同時安凱BRT客車外觀沿用了賽特拉400系列客車的風格，飽滿、挺拔、美觀大方。而且18米的長度，更適合大多數(shù)城市的交通現(xiàn)狀，經(jīng)濟地考慮到均衡乘坐率的問題。業(yè)內(nèi)專家認為，該車的技術性能在國內(nèi)處于領先水平。

    隨著安凱不斷的挖掘全承載技術的潛力，不斷的推動全承載技術在中國的應用，相信不久的將來安凱會制造出更多符合中國國情的優(yōu)秀客車，同時不斷的為中國汽車工業(yè)進步貢獻力量。