目前現(xiàn)狀

    目前，在客車(chē)行業(yè)“一通三龍”的龍頭地位已經(jīng)得到普遍認(rèn)可。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的對(duì)比來(lái)看，“一通三龍”不僅在銷(xiāo)量上領(lǐng)先，在增長(zhǎng)速度上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)的平均水平，如下表所示，2007年，“一通三龍”的同比增幅為34.48%，超出行業(yè)平均水平一倍多，四家企業(yè)的行業(yè)集中度達(dá)到了47.29%，同比增加了5.35個(gè)百分點(diǎn)，我們將這種現(xiàn)象稱(chēng)為強(qiáng)者愈強(qiáng)。

    對(duì)于弱勢(shì)企業(yè)加速淡出現(xiàn)象，我們也可以通過(guò)一組數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明，2004年以來(lái)，中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)序列已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，共有24家企業(yè)由于停產(chǎn)或重組而退出，特別是近兩年，隨著常州依維柯、湖南三一、亞星奔馳、江蘇牡丹、廣州五十鈴、四川省客車(chē)廠等企業(yè)的淡出，這種現(xiàn)象有加速趨勢(shì)。
   
    現(xiàn)實(shí)意義

    現(xiàn)階段，大中型客車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模在10萬(wàn)輛左右，100多家企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，本身就是一種極不正常的現(xiàn)象，所謂做強(qiáng)做大，總覺(jué)得遙不可及，加上行業(yè)門(mén)坎低，攪局者頻繁進(jìn)出，導(dǎo)致大多數(shù)客車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量一直不高，也很難形成真正的行業(yè)秩序。強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱勢(shì)企業(yè)加速淡出現(xiàn)象對(duì)客車(chē)行業(yè)的發(fā)展具有積極意義：

    首先，有利于增強(qiáng)中國(guó)客車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。客車(chē)出口是近年來(lái)中國(guó)客車(chē)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，大多數(shù)客車(chē)企業(yè)對(duì)出口寄予厚望，但是，由于客車(chē)行業(yè)多、小、散的現(xiàn)狀一直沒(méi)有根本的改變，雖然客車(chē)出口表面上十分紅火，而中國(guó)客車(chē)企業(yè)在世界市場(chǎng)上的話(huà)語(yǔ)權(quán)仍然十分微弱，強(qiáng)者愈強(qiáng)的發(fā)展趨勢(shì)，將使中國(guó)客車(chē)在世界客車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不斷增強(qiáng)。從今年上半年的客車(chē)出口形勢(shì)來(lái)看，出口超過(guò)億元的企業(yè)有8家，分別是蘇州金龍、鄭州宇通、廈門(mén)金龍、浙江青年、廈門(mén)金旅、中通客車(chē)、安徽江淮和福田歐V，合計(jì)出口各類(lèi)客車(chē)10739輛，出口金額達(dá)到31.46億元，分別占客車(chē)出口總量的87.93%和89.75%，客車(chē)出口的格局與行業(yè)的整體現(xiàn)狀已越來(lái)越一致。

    其次，優(yōu)勝劣汰是客車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的標(biāo)志?？蛙?chē)行業(yè)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較充分的行業(yè)，國(guó)家的行業(yè)管理政策以引導(dǎo)為主，很少運(yùn)用行政審批等強(qiáng)制性的管理手段，客車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)格局、產(chǎn)能控制、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)及售后服務(wù)體系的建設(shè)都以市場(chǎng)為導(dǎo)向，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，逐步形成了比較清晰的行業(yè)格局，“一通三龍”居前，浙江青年、丹東黃海、中通客車(chē)、安徽安凱、河南少林等一批優(yōu)秀企業(yè)緊隨其后，符合現(xiàn)階段市場(chǎng)環(huán)境對(duì)客車(chē)行業(yè)的要求，隨著弱勢(shì)企業(yè)加速淡出，行業(yè)格局將會(huì)更加健康也更加合理。

    第三，有利于客車(chē)行業(yè)的資源配置?？蛙?chē)行業(yè)是小行業(yè)，又是微利行業(yè)，因此，客車(chē)行業(yè)的人力、物力和財(cái)力資源都相對(duì)稀缺，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者最頭疼的兩件事是人才的培養(yǎng)和資金的籌措。100多家企業(yè)中，有很大一部分經(jīng)營(yíng)狀態(tài)不理想，這些企業(yè)無(wú)論是技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品平臺(tái)，還是營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，都處于絕對(duì)劣勢(shì)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于苦苦支撐的境地，由于客車(chē)市場(chǎng)具有較強(qiáng)的地域性特點(diǎn)，關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)占主體地位，因此，雖然苦苦支撐，但仍有生存空間。經(jīng)濟(jì)效益較差卻同樣占有行業(yè)資源，從行業(yè)整體來(lái)看，客車(chē)行業(yè)的資源配置并不理想。我們認(rèn)為，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱勢(shì)企業(yè)加速淡出對(duì)于改善客車(chē)行業(yè)的資源配置形態(tài)十分有利。

    發(fā)展趨勢(shì)

    2008年，客車(chē)市場(chǎng)可謂一波三折，振幅之大、頻率之快尚無(wú)先例，隨著國(guó)Ⅱ轉(zhuǎn)國(guó)Ⅲ的實(shí)施和國(guó)家節(jié)能政策的逐步升級(jí)，客車(chē)行業(yè)面臨技術(shù)更加復(fù)雜和市場(chǎng)要求不斷提高的困難。根據(jù)中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，與上年同期相比，今年7月客車(chē)銷(xiāo)量同比下降18%，我們認(rèn)為，國(guó)Ⅱ轉(zhuǎn)國(guó)Ⅲ將成為行業(yè)洗牌或整合的推動(dòng)力量。其中，有兩種現(xiàn)象是實(shí)現(xiàn)行業(yè)整合的前提：

    在市場(chǎng)低迷時(shí)，客車(chē)企業(yè)之間的差距將拉大。前些年，客車(chē)市場(chǎng)熱點(diǎn)不斷，加上客車(chē)出口的拉動(dòng)，市場(chǎng)規(guī)模處于不斷的擴(kuò)張之中，在國(guó)Ⅱ轉(zhuǎn)國(guó)Ⅲ和全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下滑的雙重影響下，今年或今后一段時(shí)期之內(nèi)，客車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)張趨勢(shì)將受到制約。在市場(chǎng)擴(kuò)張之中，即使是經(jīng)營(yíng)情況較差的企業(yè)也能夠從市場(chǎng)上得到保證企業(yè)生存的訂單，但市場(chǎng)低迷時(shí)，情況將完全不同，好企業(yè)尚且吃不飽，實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)日子會(huì)更難過(guò)，企業(yè)之間的差距會(huì)逐步拉大。

    市場(chǎng)資源將向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。在客車(chē)行業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)的綜合實(shí)力將起決定作用，一方面產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力要達(dá)到一定層次，另一方面營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)要具有一定規(guī)模、售后服務(wù)體系要相對(duì)完善，這些條件是客車(chē)企業(yè)提高市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)，弱勢(shì)企業(yè)之所以處于弱勢(shì)，往往在這些方面都與優(yōu)秀企業(yè)存在較大的差距，因此，弱勢(shì)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)將更為明顯。隨著競(jìng)爭(zhēng)的深入，市場(chǎng)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中將成為客車(chē)行業(yè)發(fā)展和進(jìn)步的主要特征。

    鑒于這兩種情況，我們認(rèn)為，客車(chē)行業(yè)的資源整合將在“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱勢(shì)企業(yè)加速淡出”中得到升華。