自行車對執(zhí)行“公交優(yōu)先”措施也是一個有利的補充，自行車協(xié)會的相關負責人認為，政府為公交埋單，也應包括自行車長假前一天宣布票價優(yōu)惠方案、此前又試行“無車日”?！肮粌?yōu)先”一時成為城中熱話。假期中，公交、地鐵線上都多了“嘗試一族”，其中不少是有車之人，他們意圖摸索一條最實惠的上班之路。

    公交作為帶有福利性的社會公共服務，明顯帶有公共性和公益性。以此論之，政府的票價優(yōu)惠政策，就是“政府購買服務提供給市民”。

    國慶幾日，記者一方面采訪專家、學者，另一方面對“無車日”在本報報名做“志愿者”的30多位市民進行了回訪。調(diào)查結果顯示，政府埋單的這份“禮物”，專家市民的態(tài)度都有所保留，他們更想知道的是，“政府后面還有多少牌出？”

    有車族：體驗后放棄“棄駕”打算 

    “第一次在上班時間坐地鐵走上班路線，感覺有點新鮮”。車廂中，身體隨著列車的行進搖擺著，阿亮說，自己的心意其實也在搖擺。

    他是住在番禺大石的有車一族，在東風路上班。國慶節(jié)長假，他和身邊很多朋友一樣，都借機體驗一下“環(huán)保上班”，以作為今后是否改變出行方式的參考。

    阿亮乘坐地鐵的嘗試從早上8時開始，到8時50分結束，路程是從大石站到東山口站。出地鐵口后，他還必須步行30分鐘到單位。放在平日，他已經(jīng)遲到20分鐘。

    “如果平時的話，我就被老板扣工資了”，他笑說。其實他可以更早起來，但他說不想這樣，“上班已經(jīng)很累了，何必在睡眠時間上再打折扣”。正因如此，他覺得自己不太可能不開私家車上班。

    有沖動放棄自駕車改坐公交車的人不在少數(shù)。他們的居住地大都遠離市中心區(qū)，其中相當部分是住在番禺、工作在天河的精英白領一族。票價優(yōu)惠是吸引他們的主要原因之一，“十幾塊的地鐵票一下子就降到兩元多了，非常實惠”。

    但體驗后，很多人都放棄了這個想法。記者在有車一族中發(fā)出的30份問卷，其中有問“無車日試行、公交地鐵票價實施優(yōu)惠后，是否會選擇其他公共交通的出行方式”？只有2人答復“可能會”。其他人都作出了像阿亮一樣的決定。

    政府的“大禮”，他們沒有接受。 

    不足處：優(yōu)惠沒惠及“接駁乘客” 

    為什么選擇自駕車？選“方便、省時”的一項占了調(diào)查人數(shù)的絕大多數(shù)。正因為如此，他們指出，現(xiàn)時措施的吸引力還不夠。家住東曉南，每天必須到人民橋一帶上班的林女士就坦言，優(yōu)惠措施對她的吸引力不大。

    她給記者算了一筆賬，“如果選擇乘坐公共交通工具，就必須先坐兩個站的公交車，然后再搭乘地鐵。這個費用一共是2元加4元等于6元。來回就是12元”。“我自駕車的話，費用也不會高出太多”。

    林女士說，高油價持續(xù)一段時間之后，現(xiàn)在還堅持駕車的人都有一定的經(jīng)濟負擔能力，“不會太在意10元、20元的差價”，“但會比較注重過程的舒適以及準時”。

    恰恰這兩點，公共交通工具現(xiàn)時都不可能提供。她說：“身邊就有朋友上班時由于人多，地鐵要等兩班才坐得上去。做‘沙丁魚’不說，還耽誤了時間?！?

    另外一位家住中山一路的趙先生也很失望，他每天必須到中山七路上班。他認為，種類紛繁的月票根本無法滿足相當一部分群眾的出行需求?！霸缕敝贫戎徽疹櫟絻深惾耍环N是需乘坐長途地鐵到市中心上班的，另一種是必須換乘多趟公交車的”，“公交轉地鐵，或者地鐵轉公交的，則一點優(yōu)惠也沒有”。 

    趙先生說，優(yōu)惠無法把這兩種交通工具連結成網(wǎng)。市民換乘時，除花費時間外，價錢也是不菲，“實際效果大打折扣，沒有什么吸引力”。 

    他還認為，這些換乘的市民同樣是依靠公共交通工具上下班，又同是納稅人，“政府的措施沒有覆蓋到需要這樣換乘的市民，不公平”。

    自行車協(xié)會：騎單車也該得到實惠

    同樣認為自己沒有收到“大禮”的還有省自行車協(xié)會副秘書長何小華。他一直為這座城市的自行車地位而奔走，本人也一直堅持從天河騎車到盤福路上班。 

    他認為，政府為公共交通埋單，其中也應該包括自行車，“具體措施是應該增加自行車道以及相關配套，比如停放自行車的保管站”。 

    他說，廣州曾經(jīng)被認為是發(fā)展自行車最好、最具有發(fā)展條件的城市，原因就是宜人的氣候，“基本上一年365天都適合騎自行車”。

    他說：“北方的冬天，下雪的、零下十幾攝氏度的，騎自行車就是一件十分痛苦的事情了，以杭州來說，到了冬天也是比較冷的，也不太適合騎自行車?！睆V州處于亞熱帶地區(qū)，氣候對自行車騎手來說是最好的，但廣州的自行車發(fā)展卻遠遠落后前面提到的地區(qū)。

    何小華一直認為自行車是這個城市必不可少的，對執(zhí)行“公交優(yōu)先”措施也是一個有利的補充。他舉例，公共交通是可以滿足大部分人的需求，但不可能滿足所有人的需求，因為公共交通一定是定線、定點、定時，在交通方面就會有很多服務不到的地方，“這些地方，就需要自行車來進行補充了”。

    他說，政府是時候改變觀念，為自行車“埋單”?！皬V州市不久前還請過一個城市管理大師來談過，他說了一句話‘就交通而言，一個交通良好城市的標志是能讓你的孩子騎著自行車安全地到達這個城市的每一個角落?！@種說法很浪漫，也很準確”。

    專家：優(yōu)惠措施還有調(diào)整空間

    新優(yōu)惠措施與市民的期望有一定落差，未獲得相當部分“自駕族”的認可。專家指出，優(yōu)惠措施以及目前的交通配套都還有很大的調(diào)整空間。

    華南理工大學交通學院副院長王端宜指出，乘坐公共交通工具應該是一種市民“福利”，理應全民共享。而相關負責人說，現(xiàn)在優(yōu)惠措施只是起調(diào)節(jié)作用，不是普惠性。這個說法與市民的認知是有比較大落差的。

    他說，能夠體會公共交通運營公司的壓力，但“算小賬的應該是市民，算大賬的才是政府。政府有責任不斷優(yōu)化方案，讓更多市民得到實惠”。