與南京不同，常州的公交專用道設(shè)在路左側(cè)?？靾?bào)記者路軍攝

　　“擠、慢，不準(zhǔn)時(shí)、等車時(shí)間長?！蹦暇┦忻駥卉嚊]少抱怨。而去過常州的人，往往對那里的公交羨慕不已，“快！便宜！”幾乎是他們一致的評價(jià)。常州的公交果然那么神奇嗎？同樣以公交優(yōu)先為發(fā)展戰(zhàn)略的南京與之相比還有哪些不足？日前，快報(bào)南京常州兩地駐地記者分別到對方城市，體驗(yàn)了一番。常州市市長王偉成則向快報(bào)透露了一些常州快速公交系統(tǒng)(BRT)建設(shè)的一些“內(nèi)幕”。

　　候車站臺在馬路中央，高峰期間兩分鐘一班，車身18米長，每車載客量多達(dá)200余人……最讓人稱奇的是，紅綠燈系統(tǒng)還能自動(dòng)“等候”班車，確保優(yōu)先通過路口。常州快速公交系統(tǒng)(BRT)讓記者真切地感受了一把“速度傳奇”。

　　BRT紅燈得給它“讓路”

　　刷卡上車像坐地鐵

　　新北公交中心站，是常州快速公交(BRT)的一個(gè)起點(diǎn)站。早晨8:40，記者趕到這里，只見一溜外觀像子彈頭的站臺旁，一輛輛長達(dá)18米的客車正在等待出發(fā)。

　　據(jù)悉，這個(gè)場站占地20畝，每個(gè)站臺長60米、寬3米，頂棚為玻璃鋼材質(zhì)，“風(fēng)吹雨打都不怕”。站臺上還設(shè)置了許多座椅，等候的人可以坐著休息。售檢票也相當(dāng)特別，有點(diǎn)像南京的地鐵，每個(gè)站臺上都配有人工售票窗口，市民買票或者刷卡，然后通過閘機(jī)，進(jìn)入等候區(qū)。等候區(qū)與車道間有半人高的欄桿進(jìn)行隔離，車駛?cè)霑r(shí)，車門打開，與之對接的欄桿門也同時(shí)打開，站臺的高度與車臺階一樣高，乘客不用抬腳就能上車?！癇RT速度要快，行駛速度快，上車速度也要快，在站臺上完成刷卡買票，車來了，三個(gè)門同時(shí)開，同時(shí)上客，非常快?！背Ｖ莨豢偣巨k公室主任王琦介紹。

　　這么多車，乘客怎么知道哪輛車先開，記者正疑惑間，喇叭聲響起：現(xiàn)在是早上8點(diǎn)45分，乘客們請注意，58560車次即將出發(fā)……原來跟火車站一樣，還有報(bào)站提醒！

　　20多公里只要6毛錢

　　常州快速公交一號線(BRT)全長24.5公里，26個(gè)站，外加三條快速支線，主線、支線間免費(fèi)換乘，全程買票1元，刷卡才六毛錢。

　　記者上車后，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的人性化設(shè)計(jì)，也讓人嘆為觀止：豪華專用座椅，符合人體生理結(jié)構(gòu)，冬天坐上去不感到冷；在第二個(gè)車門處，有一個(gè)多功能區(qū)，可以停放殘疾人車，還有紅色的嬰兒座椅。此外，LED路牌、電腦報(bào)站器、GPS定位系統(tǒng)、全程監(jiān)控錄像等高科技設(shè)備，將給乘客帶來舒適、安全的乘車感受。讓記者意外的是，車上小電視播放的不是廣告，而是熱門電視劇，乘客一路看得津津有味！

　　上下車都在路中央

　　用雙黃線劃出的公交專用道上，醒目地寫有“公交專用車道”字樣外，各路口也懸掛有“公交專用車道”的提示牌，像紅綠燈一樣顯眼。雖然只是“虛擬隔離”，但專用車道上沒有其他車輛來“鳩占鵲巢”。

　　南京的公交專用道設(shè)置在道路右側(cè)，常州的則是設(shè)在馬路左側(cè)，公交站臺也不在路邊，而是在馬路中間。王琦說：“這樣設(shè)計(jì)有講究，就是為了體現(xiàn)一個(gè)快字。如果專用道靠路右側(cè)，勢必受到其他車輛的干擾，站臺靠路邊的話，公交車靠站，需要變道，也會(huì)影響速度?！?/P>

　　乘客在馬路中央上下車，怎么保證安全？王琦笑著說：“我們的站臺設(shè)置是有講究的，你看，一般有對設(shè)的，即來、去站臺設(shè)在一起，這是方便乘客往返。你有沒有注意到，我們每個(gè)站臺離十字路口都不超過20米，出了站臺就上斑馬線過馬路，和路邊下車沒多大區(qū)別?！彼嘎叮卺j釀建造地下通道或天橋與站臺無縫對接，做到徹底安全。

　　紅燈可以為它“讓路”

　　常州的“BRT”很聰明，電子站牌上不但清晰地顯示即將來車的時(shí)間、離該站有多遠(yuǎn)，如果其他某站有BRT車輛?？?，就會(huì)亮起紅燈，讓人一目了然。市民王先生自豪地說：“自從有了這個(gè)，我們常州人就告別了‘翹首等車’的時(shí)代！”

　　這還不算什么，市民都說，BRT最牛，連紅燈都得給它讓路。原來，為了確?！翱焖佟保Ｖ萁谎簿块T在交通信號燈上做足了“文章”。BRT進(jìn)口道距停車線80米處設(shè)有感應(yīng)線圈，當(dāng)快速公交車輛經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)信號，信號燈處理器會(huì)給它提供一定的優(yōu)先權(quán)：如果綠燈即將結(jié)束，將會(huì)延時(shí)5-8秒，確保其通過；如果遇到紅燈，將考慮行人能否安全橫穿馬路和紅燈是否在最后10秒內(nèi)，來決定能不能“紅燈早斷”。

　　據(jù)王主任介紹，BRT的速度比普通公交快一倍左右，速度約在22公里/小時(shí)，全程大約耗時(shí)64分鐘，“還能更快，但我們要求不能再快了，要保證安全。”

　　開車的改乘公交

　　“很滿意！”記者在常州街頭進(jìn)行的隨機(jī)調(diào)查中，市民對公交幾乎給出了一致的答案。見到顧洪祥時(shí)，他正夾著公文包，坐在公交站臺的候車椅上等著24路的到來。他今年61歲，常出差，到過許多城市，讓他最滿意的還是家鄉(xiāng)常州的公交，“太便宜了，不管是BRT、空調(diào)車還是普通公交，刷卡都只要6毛，而且環(huán)境也好，乘車也不是很擠。”他家有輛私家車，但因?yàn)楣坏谋憷?，他早就“棄車”改乘公交了，“現(xiàn)在油價(jià)這么貴，車輪子一滾就是錢，而我出來辦個(gè)事，即使轉(zhuǎn)乘三趟公交，也不過1.8元，交個(gè)停車費(fèi)都不止這些?！?/P>

　　高服務(wù)，低票價(jià)，有人笑稱：常州公交虧大了。對此，王琦鄭重地糾正這個(gè)說法：我們沒有虧，只是把本應(yīng)盈利的那部分還給了市民。

　　快報(bào)記者毛麗萍鮑銘東

　　常州——南京

　　“對對碰”

　　·公交票價(jià)

　　常州

　　空調(diào)公交與普通車同價(jià)：1元，刷卡0.6元，老年卡0.2元，學(xué)生刷卡0.3元。

　　南京

　　投幣空調(diào)車2元，普通車1元，成人刷卡打8折，學(xué)生卡打4折，70歲以上老人憑敬老卡乘車免費(fèi)。春秋季空調(diào)車優(yōu)惠刷卡乘車，1.2元/次，投幣仍為2元。

　　·公交車況

　　常州

　　運(yùn)營公交車達(dá)1836輛，其中空調(diào)車占37%，今年計(jì)劃新增公交車600輛。

　　南京

　　公交車總數(shù)為5343輛，其中空調(diào)車1800輛，從今年起3年內(nèi)每年更新1200輛。

　　·司機(jī)收入

　　常州

　　去年，公交司機(jī)年均收入為31187元，高于社會(huì)平均線。

　　南京

　　去年，公交司機(jī)年均收入為25800元，低于全市職工平均線。

　　·滿意度

　　常州

　　沒有官方統(tǒng)計(jì)，但市民的滿意度幾近百分之百。記者街頭隨機(jī)調(diào)查10多個(gè)人，大家對公交的認(rèn)可是一致的，“便宜，安全，很滿意?！?/P>

　　南京

　　官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年比往年有所下降，主要集中在“車內(nèi)過于擁擠”、“速度慢，時(shí)間不準(zhǔn)時(shí)”和“等車時(shí)間長”，不滿意的比例分別占14.6%、34.5%和38.2%。

　　·公交專用車道

　　常州

　　“名符其實(shí)”。全線安裝“電子眼”，抓拍擅自闖入的車輛。多次占用專用道、干擾公共交通正常運(yùn)行的將被處以100元罰款。

　　南京

　　缺乏監(jiān)督，公交專用車道上各種車輛混行，沒有達(dá)到“專用”目的

　　體驗(yàn)·南京

　　身邊的朋友常常愛拿南京的公交和常州比，并舉出南京公交的種種缺點(diǎn)來，例如：路上紅燈多、車上擁擠、公交專用道被占用等等，記者到南京實(shí)地體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，上述情況確實(shí)不同程度的存在，但司機(jī)的服務(wù)態(tài)度和人性化的夜公交同樣令人印象深刻。

　　14.5公里開了2小時(shí)

　　司機(jī)態(tài)度很友好

　　下午4點(diǎn)35分，附近，記者在南京飯店上了一輛34路車。車廂內(nèi)稍嫌擁擠，女司機(jī)一邊仔細(xì)地觀察著上車的乘客，一邊不停地發(fā)出提示，“老太太你當(dāng)心點(diǎn)哎，不要被夾住了，后面的不要擠……”“那位男同志，要兩塊，你只投了一塊?！薄?態(tài)度非常和藹。

　　34路車開往石門坎，沿途要經(jīng)中央門、鼓樓等市區(qū)繁華地段。但讓人意外的是，一連幾站，上車的乘客并不多，“很多公交線路都經(jīng)過這條線，另外是我們發(fā)車的時(shí)間比較短，除了早晚高峰，車?yán)镞€是比較空的?！迸緳C(jī)解釋說。

　　14.5公里開了2小時(shí)

　　據(jù)司機(jī)介紹，34路全程14.5公里，路程不算長，但最難開?！爸饕羌t綠燈太多了，往返一個(gè)來回，至少有80個(gè)紅綠燈?！?/P>

　　的確如此，進(jìn)入鬧市區(qū)后，車速就慢了下來，從鼓樓開始，珠江路、新街口，一直到公園路，沿路不僅擁堵，而且時(shí)不時(shí)因?yàn)榧t燈而停下，信號燈密集的地段，每隔一二百米就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)?！白罱€好些，上路執(zhí)勤，抓闖紅燈的人多了，路好走了許多。”司機(jī)介紹，她在客運(yùn)部曾創(chuàng)下了一個(gè)尷尬的紀(jì)錄：下午5：50從起點(diǎn)出發(fā)，到終點(diǎn)站已是晚上7：40，“十幾公里路，開了將近兩個(gè)小時(shí)，你想想有多堵?！?/P>

　　專用道屢屢被“搶”

　　其實(shí)，和不少城市一樣，南京設(shè)置了不少公交車專用道，但記者不時(shí)看到，出租車、私家車亂搶亂占專用道，就算有民警在附近執(zhí)勤，也很少主動(dòng)來管。顯然，這個(gè)黃色線條劃出的專用區(qū)域并沒有實(shí)現(xiàn)良好的初衷。

　　“南京沒有真正意義上的公交專用道，即使是專用道，也是斷斷續(xù)續(xù)而沒有連貫性，只在特別擁擠的地方才會(huì)設(shè)置，有時(shí)候我們在專用道上走，還要停下來避讓那些私家車，公交車當(dāng)然走不快?！彼緳C(jī)解釋說。

　　下午5：45，經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的“艱難行進(jìn)”，公交車終于抵達(dá)了終點(diǎn)，“今天你還算幸運(yùn)，因?yàn)樯下穲?zhí)勤的人多，下次來不一定有這么好的運(yùn)氣了?！彼緳C(jī)向記者調(diào)侃道。

　　人性化的夜公交

　　盡管江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，但并沒有幾個(gè)城市有真正意義上的“夜公交”，這方面，南京走在了前列。

　　南京夜公交“始發(fā)”于2000年9月1日，如今主城區(qū)擁有20條通宵服務(wù)線路。晚上11：40左右，記者在楊公井登上了一輛開往火車站的801路夜公交。乘客比記者想象的多，開到新街口時(shí)，車廂里已是“人滿為患”了。

　　司機(jī)告訴記者，乘客多數(shù)都是下夜班的市民和夜生活的年輕人，這樣的“繁忙”景象一般要持續(xù)到凌晨1點(diǎn)左右，此后乘客就很少了，有時(shí)還可能是空車。

　　“并非所有的夜公交都會(huì)出現(xiàn)801這樣的短暫‘火爆’，大多數(shù)夜公交開通的目的，是為了方便群眾”。公交部門介紹，“像出早攤的商販、火車站的員工等這樣一些需要凌晨出行的普通市民，都需要乘坐公交車，作為社會(huì)事業(yè)的公交行業(yè)，不能一切為了營收?！笨靾?bào)駐常州記者劉勁松

　　常州的BRT讓南京市民很羨慕。