10月4日在"城市創(chuàng)新與和諧發(fā)展"市長論壇會上公開報告的《昆明市五條道路交通改善概念方案及春城路詳細交通設計方案》（以下簡稱《方案》），是今年2月昆明市建設局委托同濟大學對昆明現(xiàn)有代表性路段進行研究的結果。同濟大學基于銜接交通規(guī)劃與管理、緩解城市交通擁堵問題、促進城市交通的可持續(xù)發(fā)展、提升城市品位的目的，研究了春城路（櫻花賓館--機場）、人民路（小西門--大樹營立交）、日新路及一二一大街與學府路單行方案，最終提出不少新穎的解堵思路。

　　方案一 壓縮公務用車可解堵

　　專家們指出：昆明市機動車保有量已超過80萬輛，近3年增長率連續(xù)達到10%以上，為有效緩解交通供需矛盾應積極發(fā)展停車換乘，這樣一方面可以截留小汽車進入市中心區(qū)，另一方面可為公共交通提供客源，彌補公共交通線網(wǎng)密度的不足，提高公共交通的利用率，從而改善客運交通結構，同時采用這種交通方式也能提高交通的便捷性。專家建議：可通過公交線網(wǎng)的優(yōu)化，最大限度地減少不必要的線路重復，合理布置站點，使道路資源得以節(jié)約，降低由于公交車運行時空分布不合理而導致的道路通行條件的惡化，建立公交優(yōu)先系統(tǒng)，提高營運水平，進而提高昆明市交通效率；同時要壓縮公務用車，推進政府部門用車制度改革，大幅減少公務車保有量，鼓勵公務出行使用公共交通和出租車，并合理控制出租汽車規(guī)模，降低出租車的空駛率。

　　方案二 彩色路面可使車輛各行其道

　　對于春城路、人民路與日新路的交通，專家們提出了更為詳細的交通改善概念方案。

　　專家建議：應在交叉口道路設置的指示牌上標明左側和右側的門牌號碼，這樣就可以使駕駛員在尋找某個特定的門牌號碼時候明確轉向，減少繞行。同時根據(jù)國標的要求，應該在指路標志上的路名上設置相應的漢語拼音。另外，可以學習國外及國內上海、大連、廈門等城市一樣鋪設彩色路面，因為彩色路面可以使人心情舒暢、精神振奮，不但美化環(huán)境，還可以減少交通事故，彩色路面比一般路面摩擦力更強，可以減少車輛打滑，還可以防止雨水侵蝕，壽命更長，一般可以維持10年左右。更重要的是，彩色路面可以區(qū)分不同的道路使用功能，像公交專用道、非機動車道等都可以用不同色彩來表示，讓車輛各行其道。還可以利用不同路面鋪裝來劃分慢行交通的道路功能，結合景觀實施各種彩色路面鋪裝，增加慢行交通的美感和舒適度。在相應的路段還可以設置地面特殊交通標志，在需要提示駕駛員減速慢行的路段，利用視覺錯覺，設置平面的具有立體視覺效果的標線，使得駕駛員自覺地降低速度。

　　方案三 可利用非綠化帶停車

　　專家建議在人民路上全線禁止停車來解決道路沿線車流量大的問題，提高交通運行秩序和效率。并集中地點開發(fā)建設現(xiàn)代化停車設施，在停車需求較大的地方可以建設現(xiàn)代化停車設施，并結合建設和完善停車誘導管理系統(tǒng)，動態(tài)采集停車場庫的信息，實時發(fā)布停車位等信息，誘導車輛的停放，實現(xiàn)城市交通的"以靜制動"，提高車輛的運行效率。而在合理設計路邊停車位的基礎上，應該對日新路路邊停車問題嚴格管理，對違章占道停車進行處罰，保證日新路的通行效率與交通秩序不受路邊停車的影響，并可以利用日新路部分綠化分隔帶較寬的特點，可以在非綠化分隔區(qū)設置斜向停車位，車頭方向朝向機動車道，并設置減速條；在上游分隔帶開口，引導需要停車的車輛由此口進入，通過非機動車道駛入停車位。

　　方案四 錯時上下班減輕單行道壓力

　　專家調查發(fā)現(xiàn)：今年1月1日起，一二一大街、學府路片區(qū)實行單向行駛后，兩條街道交通秩序得到了改觀，交通擁堵也得到了一定程度的緩解。但在高峰期，學府路--教場中路交叉口、學府路--教場東路交叉口交通擁堵比較嚴重；一二一大街全線交通擁堵嚴重，特別是一二一大街與建設路、北門街、民院路交叉口擁堵最為嚴重。為此他們提出一二一大街與學府路單行的優(yōu)化方案。

　　專家建議：由于從二環(huán)路下來經(jīng)龍泉路進城的車流較多，給小菜園立交、一二一大街造成較大的交通壓力，因此應在龍泉路的合適路段設置交通誘導標志，提前引導車輛分流。并可以采用分段禁限、錯時上下班等方式對相關道路進行交通需求管理，減少進入學府路、一二一大街的交通流量；加速路網(wǎng)的合理化建設，促進微循環(huán)，加強次干路、支路交通管理。充分利用片區(qū)內部單位、小區(qū)內的道路，以有效分流出租車、私家車、自行車、電動車、摩托車，使不同的交通方式充分得到分散，從而減少主干道上的車流量，達到進一步緩解交通擁堵的目的。

　　專家還指出：目前一二一大街、學府路部分交叉口信號配時方案不夠合理，特別是有些路口缺乏協(xié)調控制，造成較大的車輛延誤和排隊，如學府路--教場中路交叉口，需要研究區(qū)域交叉口的信號配時方案。