中國(guó)是世界上最大的客車市場(chǎng)，因此，客車企業(yè)將經(jīng)營(yíng)重心放在國(guó)內(nèi)是無(wú)可非議的。近幾年，隨著客車出口漸入佳境，客車企業(yè)對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的關(guān)注程度在不斷提高，特別是一些主流企業(yè)，大家不約而同地規(guī)劃，在未來(lái)的兩三年之內(nèi)，要使客車出口占總銷量的份額達(dá)到三分之一。也就是說(shuō)，雖然目前客車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)重心仍在國(guó)內(nèi)，但正在逐步向國(guó)外轉(zhuǎn)移，今年上半年，客車出口量占總銷量的比例已經(jīng)超過(guò)了10%，成效顯著，其中出口列前8位企業(yè)的比例分別為：蘇州金龍25.02%、鄭州宇通9.02%、廈門金龍22.44%、浙江青年18.21%、廈門金旅35.85%、中通客車13.73%、安徽江淮30.51%、福田歐V26.99%，大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)重心向國(guó)外轉(zhuǎn)移已十分明顯。

    背景：國(guó)內(nèi)需求趨緩

    近年來(lái)，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)的需求趨勢(shì)可一分為二來(lái)分析，一方面，公交客車的市場(chǎng)需求呈快速增長(zhǎng)之勢(shì)，但由于公交客車占客車銷量的比例只有30%左右，對(duì)總需求的拉動(dòng)作用十分有限；另一方面，受到火車提速和鐵路客運(yùn)專線不斷開(kāi)通的雙重?cái)D壓，加上農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)啟動(dòng)的條件尚不成熟，占70%的公路客車需求疲軟已是不爭(zhēng)事實(shí)。因此，國(guó)內(nèi)需求增速趨緩是當(dāng)前客車市場(chǎng)的顯著特點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2006年國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)的同比增幅為12.63%，而2007年只有4.97%，將國(guó)內(nèi)需求趨緩的趨勢(shì)表現(xiàn)得十分清晰。

    在國(guó)內(nèi)需求趨緩的背景下，隨著中國(guó)客車的技術(shù)水平迅速提高，中國(guó)客車走出國(guó)門的速度越來(lái)越快，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)(詳細(xì)數(shù)據(jù)見(jiàn)下表)，近5年來(lái)，客車出口的平均增長(zhǎng)速度達(dá)到了101.33%，可以說(shuō)，在現(xiàn)階段，出口已經(jīng)成為客車行業(yè)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，不僅能夠彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)需求趨緩的不足，而且為行業(yè)的擴(kuò)張?zhí)峁┝烁訌V闊的發(fā)展空間，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，廣大客車企業(yè)的視野也更加開(kāi)闊了。

    現(xiàn)狀：出口格局已初步形成

    根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年客車出口超過(guò)億元的企業(yè)有8家，依次是蘇州金龍、鄭州宇通、廈門金龍、浙江青年、廈門金旅、中通客車、安徽江淮和福田歐V，8家企業(yè)占所有出口企業(yè)的比重約為28%，合計(jì)出口各類客車10739輛，出口金額達(dá)到31.46億元，分別占客車出口總量的87.93%和89.75%，可見(jiàn)，當(dāng)前客車出口格局基本符合“二八法則”。

    我們認(rèn)為，“二八”格局是客車出口健康發(fā)展的標(biāo)志。

    首先，“二八”格局是競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。有人說(shuō)，現(xiàn)階段客車出口的主要矛盾是同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，夸大價(jià)格比拼的殺傷力，將企業(yè)的市場(chǎng)行為上升到道德層面，這種視競(jìng)爭(zhēng)為洪水猛獸的觀點(diǎn)具有一定的欺騙性，盡管沒(méi)有惡意，但難逃誤導(dǎo)之責(zé)。實(shí)際上，目前客車出口的最大問(wèn)題仍然是信息渠道不暢、出口認(rèn)證困難和風(fēng)險(xiǎn)難以控制，至于服務(wù)問(wèn)題，屬于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)范疇，與出口規(guī)模(保有量)息息相關(guān)。就現(xiàn)狀來(lái)看，客車出口的成長(zhǎng)過(guò)程，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，2005年之前，客車出口數(shù)量較少，基本屬于客車企業(yè)的個(gè)體行為，是客車出口的啟蒙階段；2005-2007年，大多數(shù)客車企業(yè)都看到了客車出口的發(fā)展空間，幾乎到了出言必談出口的地步，一擁而上是這一階段的主要特點(diǎn)，我們可以稱之為模糊競(jìng)爭(zhēng)階段；至2008年，隨著客車出口競(jìng)爭(zhēng)的深入，已經(jīng)形成了基本的出口格局，眾所周知，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就沒(méi)有發(fā)展，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就不能健康成長(zhǎng)，通過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才能取得優(yōu)勝劣汰的結(jié)果，“二八”格局回歸主流是現(xiàn)階段客車出口的真實(shí)狀態(tài)，也是競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，我相信，無(wú)論是國(guó)家主管部門還是關(guān)心客車行業(yè)發(fā)展的專家學(xué)者都會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)健康的格局，有利于客車出口的持續(xù)發(fā)展。
   
    其次，“二八”格局能夠展示中國(guó)客車的實(shí)力。大家都說(shuō)中國(guó)具有成為世界客車制造中心的實(shí)力，我們可以從產(chǎn)品和企業(yè)兩個(gè)層面來(lái)理解這一評(píng)價(jià)，從產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，中國(guó)客車的高端產(chǎn)品有利于在世界市場(chǎng)上弘揚(yáng)中國(guó)客車的品牌形象，8家企業(yè)中7家有技術(shù)引進(jìn)的經(jīng)歷，他們的高端產(chǎn)品基本上也是最好的中國(guó)客車，最能體現(xiàn)中國(guó)客車的代表性。從企業(yè)層面來(lái)看，這8家企業(yè)無(wú)論是經(jīng)營(yíng)規(guī)模還是技術(shù)水平都處于行業(yè)領(lǐng)先地位，他們的起起落落對(duì)行業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著舉足輕重的作用，在客車出口中，這些企業(yè)居于領(lǐng)導(dǎo)地位，基本上代表了中國(guó)客車的整體實(shí)力。中國(guó)是客車大國(guó)但并不是客車強(qiáng)國(guó)，解決“大”的問(wèn)題我們用了二十多年，這些主流企業(yè)發(fā)揮了不可替代的作用，如何實(shí)現(xiàn)客車強(qiáng)國(guó)的理想，關(guān)鍵也要看這些主流企業(yè)的表現(xiàn)。因此，我們認(rèn)為“二八”格局是現(xiàn)階段客車出口的理想狀態(tài)。

    客車出口具有許多優(yōu)越條件，比如，中國(guó)客車性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯、產(chǎn)品超強(qiáng)的適應(yīng)性具有不斷蠶食國(guó)外品牌的能力、集群效應(yīng)為中國(guó)客車的滾動(dòng)發(fā)展提供了支持，另外我們有出口退稅保駕護(hù)航、國(guó)家政策措施在不斷規(guī)范企業(yè)的市場(chǎng)行為中有效地控制了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、從操作層面看與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的許多潛規(guī)則形成鮮明對(duì)比，這些條件是客車出口不斷取得進(jìn)步的基礎(chǔ)。同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)繼續(xù)下滑為客車出口提出了一些嚴(yán)肅的課題，今年以來(lái)，客車出口量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月同比下降，在嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)面前，客車企業(yè)的海外戰(zhàn)略也許會(huì)受到一些挫折，我認(rèn)為，這些挫折也是客車出口中的一筆財(cái)富，只有在不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，客車出口才能走得更遠(yuǎn)。