進入2008年第2季度以來，我國客車業(yè)延續(xù)了第1季度積極向上的發(fā)展態(tài)勢，產品銷量持續(xù)增長，市場規(guī)模日益擴大。通過分析發(fā)現，2008上半年的客車市場主要具有以下特點。

　　1.市場銷量穩(wěn)定增長，大型客車同比增幅最大

　　據中汽協(xié)的統(tǒng)計資料，我國客車(不含客車非完整車輛，下同)在2008年第1季度銷量5萬7768輛的基礎上，第2季度繼續(xù)增長：1—4月銷量為7萬9531輛，1—5月沖過10萬輛關口，1—6月躍升至13萬4932輛，創(chuàng)下新的歷史紀錄。

　　對月度增幅趨勢進行分析發(fā)現，2008年1—6月，整個客車市場的同比累計增幅呈一種先由強變弱、再由弱變強的局面：在第1季度的3個月中，由21.52%驟然下降到13.20%，再降為9.07%：第2季度則由6.34%緩升為6.37%，然后急速升至18.01%。1—6月的平均增幅為12.42%。

　　細分市場分析表明，大、中、輕型客車的銷量都有不同程度的增長，均呈不斷攀升的發(fā)展趨勢。大、中、輕型客車2008年1—6月的市場走勢如圖1所示。

　　(1)大型客車延續(xù)了第l季度持續(xù)增長的發(fā)展態(tài)勢，剛一進入4月，累計銷量就跨上1萬輛的臺階，達1萬194輛；5月繼續(xù)增長，累計銷量為1萬2841輛；1—6月銷量上升到1萬8525輛。

　　對2008上半年的增幅進行分析發(fā)現，大型客車市場呈一種急速下降、驟然回升的局面：第1季度同比增幅由65.23%、31.12%降到23.46%；第2季度由23.43%、25.35%升為44.05%。1—6月的平均增幅高達35.44%。

　　(2)中型客車在第1季度銷量近10萬輛的基礎上繼續(xù)增長，1—6月銷量超過2萬輛，達2萬2239輛。

　　從月度同比累計增幅來看，盡管第1季度呈逐月衰減的走勢一一由24.55%、14.66%降為13.57%，但第2季度則呈日益走強的局面一一由8.05%、10.16%增~27.50%。1—6月的平均增幅為16.42%。

　　(3)輕型客車第1季度持續(xù)增長，在累計銷量超過4萬輛的基礎上，第2季度繼續(xù)向好，累計銷量由5萬6812輛、7萬1982輛攀升到9萬3268輛。

　　由對市場增幅進行分析可知，輕型客車上半年的同比累計增幅呈一種徘徊上升的態(tài)勢：第1季度由12.44%、9.69%降到6.04%：進入第2季度，由3.42%降為3.29%，然后驟然升至12.00%。1—6月的平均增幅為7.81%。

　　大、中、輕型客車2008年1—6月的累計銷量及同比累計增幅如圖2所示。

　　對市場構成進行分析發(fā)現，2008年初以來，客車整車的市場比重不斷擴大。最新統(tǒng)計數據表明，與2007年同期相比，在1—3月擴大1.50%的基礎上，1—6月的市場比重又有所擴大，增幅達2.16%。與此同時，客車非完整車輛的比重逐步下降，上半年同比累計下降2.16%。

　　車型結構的變化特點是：與2007年同期相比，大型客車的市場比重繼續(xù)增大，而中型和輕型客車的比重均略有減少。統(tǒng)計分析表明：2008年1—6月，大型客車的市場比重增加1.92%，由2007年同期的10.22%擴大到12.14%；中型客車的比重下降1.17%，由23.23%降為22.06%；輕型客車也呈減少之勢，由66.55%降為65.80%，減少0.75%。

　　值得注意的是，大型客車的市場比重日益增大、中型和輕型客車的市場比重不斷縮小，是自2007年初以來出現的一種新變化、新態(tài)勢。

　　2.競爭格局略有變化，總體態(tài)勢依然如故

　　與2007年同期相比，2008年1—6月，整個客車市場的競爭格局略有變化。這一變化主要表現在第4—6位名次的改變，而前3名的企業(yè)及名次并未發(fā)生任何變化。2008年第1季度競爭格局的變化也是如此。

　　位于第1名的沈陽金杯，雖然同比累計增幅下降5.18%，但279865輛的營銷業(yè)績遠遠超過其他競爭對手；排在第2位的江西江鈴，銷量同比增長17.55%，為1萬4483輛；居于第3名的南汽集團，產銷大幅增長，銷量達1萬3872輛；鄭州宇通以1萬748輛的業(yè)績沖入前6甲，超過北汽福田和蘇州金龍奪得第4名；北汽福田超過蘇州金龍，由第6名升為第5名；蘇州金龍落為第6名。

　　在2008年1—6月客車銷量排行前6名的企業(yè)中，同比累計增幅最大的是南汽集團，為51.42%，其次是鄭州宇通，為40.88%。增幅下降的只有沈陽金杯1家。主流客車生產企業(yè)2008年1—6月整車累計銷量及同比累計增幅如圖3所示。

　　對細分市場的競爭態(tài)勢進行分析發(fā)現，2008上半年，大、中、輕型客車的市場格局總體穩(wěn)定，略有變化。大型客車市場競爭的激烈程度，高于中型和輕型客車。

　　(1)大型客車。通過對統(tǒng)計數據進行分析發(fā)現，在2008上半年的大型客車市場上，居于前3名的企業(yè)與2007年同期完全相同，而且位次也沒有發(fā)生變化，競爭格局發(fā)生變化的主要是第4—6位的企業(yè)及排名。

　　鄭州宇通、丹東黃海和上海申沃分別以6061輛、2313輛和1721輛的業(yè)績，穩(wěn)坐第1—3名的席位；位于第4名的是2007年同期位于第5名的蘇州金龍，銷量為1382輛；在2007上半年前6名企業(yè)中沒有席位的北汽福田，以59.65%的增幅、918輛的業(yè)績爭得第5名；東風公司位于第6名。

　　在上述6家大型客車生產企業(yè)中，同比累計增幅最大的是北汽福田，為59.65%，其次是鄭州宇通，為57.76%。6家企業(yè)中，只有東風公司同比有所下降。主流大型客車生產企業(yè)2008年1—6月累計銷量及同比累計增幅如圖4所示。

　　(2)中型客車。由對行業(yè)統(tǒng)計數據進行分析可知，在2008年1—6月銷售業(yè)績前6名的排行榜上，與2007年同期相比，第1-5名的企業(yè)及排位依然如故，只是第6名發(fā)生了變化。

　　蘇州金龍依然穩(wěn)坐在冠軍位置上，銷售業(yè)績?yōu)?917輛，同比增長10.7%；仍為亞軍的鄭州宇通，銷量為4572輛，增幅為20.73%；同比增幅下降2.85%的一汽豐田，仍然獲得第3名；揚州亞星和東風公司，還是第4名和第5名，銷量分別為1463輛和1095輛：保定長安以高達84.84%的增幅及963輛的成績，搶得第6名的席位。主流中型客車生產企業(yè)2008年1—6月累計銷量及同比累計增幅如圖5所示。

　　(3)輕型客車。對營銷業(yè)績進行分析后發(fā)現，輕型客車市場2008上半年的競爭格局，與2007年同期相比，沒有發(fā)生大的變化，只是第4名和第5名的企業(yè)發(fā)生了變動。

　　在2008年1—6月輕型客車銷量前6甲的排行榜上，一直位于榜首的沈陽金杯，盡管同比增幅下降5.18%，但仍以279865輛遙遙領先于所有對手的業(yè)績穩(wěn)居第1名：排在第2名和第3名的江西江鈴和南汽集團，銷量分別為174483輛和1萬3872輛：北汽福田以7943輛的業(yè)績超過并替換沈陽中順，獲得第4名；沈陽中順降為第5名，銷量為6681輛；福建東南屈居第6名。

　　在這6家企業(yè)中，有3家企業(yè)的銷量出現不同程度的增長，其中增幅最大的是南汽集團，為51.69%：另外3家出現不同程度的下降，降幅最大的是福建東南，為30.61%，其次是沈陽中順，為24.52%。主流輕型客車生產企業(yè)2008年1—6月累計銷量及同比累計增幅如圖6所示。

　　綜上所述，2008年第2季度的客車市場延續(xù)了第1季度不斷增長的發(fā)展態(tài)勢。主要特點是：客車整車的市場比重仍在擴大；市場銷量持續(xù)增長，同比增幅忽高忽低——第1季度逐月下降，第2季度驟然攀升；大型客車的同比增幅最大，市場比重也在持續(xù)擴大；總體競爭格局基本穩(wěn)定，細分市場略有變化：大多數企業(yè)的銷售業(yè)績均有不同程度的增長。